Из за жары вполне мог произойти выброс пути,другое дело где были люди которые должны регулировать тепловые зазоры на стыках?Обычная практика последнего времени руководства РЖД людей сократиь,а остальных замордовать до полного изумления.Оптимизация называется.
Хоть один путеец нашёлся.На фотке видно-выброс пути news.mail.ru. Если открутили клеммы,то выкинуло вверх.При наезде локомотива,естественно рельсы разошлись.Но надо раскрутить не менее 25 метров,а это порядка 180 клемм.Замучаешься ручным ключом крутить.Хотя на некоторых фотках и видно отсутствие клемм,но при таком сходе не толко клеммы,а и подкладки с закладными улетят. Может просто,тупо,плеть не в режиме была?А тепловые зазоры-прошлый век.Если амплитуда температуры очень большая,проще компенсаторы поставить.
нет сейчас тепловых зазоров, плеть должна быть закреплена клемами в нужном диапазоне температур, если данное условие не выполняется — результат плачевный.
Как страшно и дорого(пост выше) стало передвигаться ЖД транспортом.Зато автобусы везущие "электорат" на ПУтинги никогда не ломаются и не переворачиваются.
— Денис Григорьев! — начинает следователь. — Подойди поближе и отвечай на мои вопросы. Седьмого числа сего июля железнодорожный сторож Иван Семенов Акинфов, проходя утром по линии, на 141-й версте, застал тебя за отвинчиванием гайки, коей рельсы прикрепляются к шпалам. Вот она, эта гайка!.. С каковою гайкой он и задержал тебя. Так ли это было?
"Машинист пассажирского поезда, следовавшего из Адлера в Новосибирск, на Кубани применил экстренное торможение из-за деформации рельсов в результате жары. "Он заметил, что вследствие жары деформированы рельсы, и ему пришлось применить экстренное торможение", — сказал источник. "
Да... Видимо жара в Краснодарском Крае — вещь редкая.
Гораздо проще все на жару (мороз-снег-дождь — продолжайте сами) свалить, чем найти виновных в распи3дяйском отношении к своей работе на железной дороге.
P.S. А машинист реально молодец. Успел тормознуть.
В жару рельсы не расходятся, а расширяются и удлиняются, от этого и могут деформироваться. Для того чтобы не было деформации и существуют стыки между рельсами. Видимо дорожные рабочие не доглядели.
Страшна не температура , а её годовой перепад, и если в Инди это скажем от +10 до +50 и в итоге 40 градусов, то у нас до 70, в в севреных областях вообще до 100 градусов перепады бывают
даже не представляю сколько гаек надо накрутить, чтобы купить бутылку самой дешёвой палёной водки. пол грузовика? грузовик? или гайки у нас теперь цветмет?
кстати, почему не разбираются с минтранспортом краснодарского края? это их прямой проёб. или эксперты нужны, чтобы отмазать проворовашихся едросов? то от солнца рельсы разошлись, то гайки кто-то попизд..., а может это была воя божья? самое классное объяснение божье проведение, так должно было быть вот и случилось.
Комментарии
ну за каких идиотов нужно держать людей что бы вешать лапшу про жару и разошедшиеся рельсы???
"Злоумышленник" Чехов А. П. 1885 год.
Да... Видимо жара в Краснодарском Крае — вещь редкая.
Гораздо проще все на жару (мороз-снег-дождь — продолжайте сами) свалить, чем найти виновных в распи3дяйском отношении к своей работе на железной дороге.
P.S. А машинист реально молодец. Успел тормознуть.
Рабочие не должны охлаждать рельсы — это всё закладывается при проектировании. Слышали про такой процесс?
впрочем святая вода протон с глонассами не уберегла
кстати, почему не разбираются с минтранспортом краснодарского края? это их прямой проёб. или эксперты нужны, чтобы отмазать проворовашихся едросов? то от солнца рельсы разошлись, то гайки кто-то попизд..., а может это была воя божья? самое классное объяснение божье проведение, так должно было быть вот и случилось.