Как житель Омска дам на статью свои субъективные комментарии.
1. Про метро. Метро в Омске начали строить ещё при Советском Союзе. Тогда наибольший пассажиропоток был в сторону заводов "Полёт" и им.Баранова, куда каждое утро приезжало, а вечером уезжало около 300 000 человек!
Естественно решили первую линию прокладывать туда. Выкопали тоннель в половину перегона между станциями, и тут случилась революция 1991г. Финансирование прикрыли. В середине 90-х кое-как докопали перегон и даже начали делать основу под станции. Но тут у руководства области родилась гениальная идея: а нафига строить метро к заводам, которые практически прекратили своё существование? И решено было построить метромост и первую линию пустить из центра на левый берег Иртыша.
В метромост вбухали немеряные деньги, и выкопали, подтверждаю слова автора, одну станцию. Вторую на левом берегу пока не осилили.
Самое смешное что заводы постепенно начали выходить из состояния коллапса, и потребность в транспортной линии на Московку (мимо упомянутых заводов) растёт. Поэтому в Омске сейчас вырыто 2 перегона, разделённых десятком километров, и одна станция, которая действительно используется как подземный переход. Открыть аттракцион и катать пассажиров со станции в туннель и обратно они пока не догадались.
2. С трамваем в Омске немного не повезло. В Нефтяниках (район Омска) трамвайная линия была проложена посередине главного транспортного проспекта. Сам проспект был двухполосный, а в одном месте, где было трамвайное кольцо, рельсы четырежды пересекали проезжую часть. Вы знаете какой звук издаёт трамвай на поворотах? Я больше 2 лет жил в комнате, окна которой выходили на это самое кольцо. Поэтому когда трамвай №5 отменили, а рельсы закатали асфальтом, расширив проспект до трёхполосного, мне не было этого жаль нисколечко.
Ещё одно место, которое из-за трамвая и трамвайных линий превращалось в вечную автомобильную пробку, был самый центр города — пересечение улиц Орждоникидзе и Интернациональной. Дело усугублялось ещё и тем, что ул. Интернациональная — это главный проспект города, дублёры которого практически отсутствуют из-за того, что это место представляет собой часть старого города, и потому что оно ограничено с двух сторон реками Омь и Иртыш. Оставлять там трамвай было просто невозможно. Если конечно не строить как в Сочи мост вдоль реки на 20 км длиной. Но его стоимость будет не сильно меньше чем у метро.
В центр можно было бы привести трамвай по ул. Тарской, где трамвай и существовал в советское время. Но сейчас там находится два действующих православных храма. Поэтому, даже если трамвай будет выглядеть как на картинке из Стамбула и не будет производить шума вообще, по понятным причинам, запуск такой линии вряд ли возможен.
Что остаётся? Да всё тот же многокилометровый мост доль набережной Иртыша. Хотя, конечно, частично можно будет использовать саму набережную. Но насколько это будет эстетично? Есть надежда на то, что после олимпиады в Сочи все загорятся строительством вдоль рек. Но только если во время олимпиады будет дождь. Иначе реки никто и не заметит.
Перспективы трамвая с правого на левый берег — вообще призрачны. Рельсы на мосту 60-летия закатаны асфальтом. Строить ещё один мост специально для трамвая? Это весьма недёшево. Хотя с пространством для трамвайных линий на левом берегу всё куда лучше чем в центре.
Обратил внимание: в последнее время на трамвае больше народу ездит. Раньше садился почти в пустой вагон, теперь, когда приходится ехать на трамвае — сидячих мест обычно не бывает. Так что в Омске этот вид транспорта востребован. И без пробок.
Даже с учетом убитых рельсов шума от него на порядок меньше чем от гребаных "хрустов", спорткаров и быдлотюнингованных прямоточных "тазов", наводнивших ночной Омск в последнее время.
у нас в мск наоборот восстанавливают закрытые при лужке линии (Лесная, Трифоновская, Ленинградка), только новых пока не строят — хотя наобещали с три короба
Именно станция. Это подарок это бывшего губернатора-солнцеликого Полежаева развалившего все и вся. Сидел на троне 20 лет и каждый год обещал метро. В программах всяких снимался. Вот и как будто выполнил обещание — построил метро — открыл станцию. По сути это просто подземный переход.
Трамвай в Питере, в центре старого города, это бред маразматика, один вагон стопорит все движение нахрен, потому их оттуда и убрали, в пригороде, на больших проспектах с выделенной трамвайной полосой, трамваи отлично эксплуатируются и сейчас и никто на них не покушается.
стопорят всё движение нахрен исключительно автомудаки, пакующиеся где попало, блокирующие своими вёдрами перекрёстки и вообще плюющие на всё вокруг кроме себя любимого
Комментарии
Афтор, жги исчо!!!
В Омске 4 (четыре!!!) моста через р. Иртыш, и еще 5 через р. Омь.
Умиляют подобные публикации.
Содрано бездарно с инет- источников.
А вот то, что брошенные рельсы уже лет 10 пытаются "закатать в асфальт" на нефтезаводской, но это не получается афтор даже помянул.
1. Про метро. Метро в Омске начали строить ещё при Советском Союзе. Тогда наибольший пассажиропоток был в сторону заводов "Полёт" и им.Баранова, куда каждое утро приезжало, а вечером уезжало около 300 000 человек!
Естественно решили первую линию прокладывать туда. Выкопали тоннель в половину перегона между станциями, и тут случилась революция 1991г. Финансирование прикрыли. В середине 90-х кое-как докопали перегон и даже начали делать основу под станции. Но тут у руководства области родилась гениальная идея: а нафига строить метро к заводам, которые практически прекратили своё существование? И решено было построить метромост и первую линию пустить из центра на левый берег Иртыша.
В метромост вбухали немеряные деньги, и выкопали, подтверждаю слова автора, одну станцию. Вторую на левом берегу пока не осилили.
Самое смешное что заводы постепенно начали выходить из состояния коллапса, и потребность в транспортной линии на Московку (мимо упомянутых заводов) растёт. Поэтому в Омске сейчас вырыто 2 перегона, разделённых десятком километров, и одна станция, которая действительно используется как подземный переход. Открыть аттракцион и катать пассажиров со станции в туннель и обратно они пока не догадались.
2. С трамваем в Омске немного не повезло. В Нефтяниках (район Омска) трамвайная линия была проложена посередине главного транспортного проспекта. Сам проспект был двухполосный, а в одном месте, где было трамвайное кольцо, рельсы четырежды пересекали проезжую часть. Вы знаете какой звук издаёт трамвай на поворотах? Я больше 2 лет жил в комнате, окна которой выходили на это самое кольцо. Поэтому когда трамвай №5 отменили, а рельсы закатали асфальтом, расширив проспект до трёхполосного, мне не было этого жаль нисколечко.
Ещё одно место, которое из-за трамвая и трамвайных линий превращалось в вечную автомобильную пробку, был самый центр города — пересечение улиц Орждоникидзе и Интернациональной. Дело усугублялось ещё и тем, что ул. Интернациональная — это главный проспект города, дублёры которого практически отсутствуют из-за того, что это место представляет собой часть старого города, и потому что оно ограничено с двух сторон реками Омь и Иртыш. Оставлять там трамвай было просто невозможно. Если конечно не строить как в Сочи мост вдоль реки на 20 км длиной. Но его стоимость будет не сильно меньше чем у метро.
В центр можно было бы привести трамвай по ул. Тарской, где трамвай и существовал в советское время. Но сейчас там находится два действующих православных храма. Поэтому, даже если трамвай будет выглядеть как на картинке из Стамбула и не будет производить шума вообще, по понятным причинам, запуск такой линии вряд ли возможен.
Что остаётся? Да всё тот же многокилометровый мост доль набережной Иртыша. Хотя, конечно, частично можно будет использовать саму набережную. Но насколько это будет эстетично? Есть надежда на то, что после олимпиады в Сочи все загорятся строительством вдоль рек. Но только если во время олимпиады будет дождь. Иначе реки никто и не заметит.
Перспективы трамвая с правого на левый берег — вообще призрачны. Рельсы на мосту 60-летия закатаны асфальтом. Строить ещё один мост специально для трамвая? Это весьма недёшево. Хотя с пространством для трамвайных линий на левом берегу всё куда лучше чем в центре.
Даже с учетом убитых рельсов шума от него на порядок меньше чем от гребаных "хрустов", спорткаров и быдлотюнингованных прямоточных "тазов", наводнивших ночной Омск в последнее время.
google.ru
Автор, в Санкт-Петербурге — очень дорого. Но на карту посмотри.
Трамваев это не отменяет. Как и огромную ошибку — сокращение самой большой трамвайной сети СССР.