Ой не надо говорит о том чего не знаете! Могли наладить выпуск ЭР-200
"Электропоезд ЭР200 курсировал между Москвой и Санкт-Петербургом по пятницам. Из Санкт-Петербурга 6:45—11:15, из Москвы 18:30—23:00.
В августе 2006 года (ко дню железнодорожника) электропоезд ЭР-200 осуществил поездку по маршруту Санкт-Петербург-Москва за 3 часа 55 минут.
В апреле 2008 года РЖД объявило, что по факту запуска проекта скоростной магистрали Санкт-Петербург — Москва необходимость в этих поездах отпадёт и они будут выведены из расписания."
А если со стороны улицы (трамвайных путей) гаражами пройти к зданию депо, то можно найти и заделанный вход на саму бывшую станцию "Первомайская". Даже остатки букв раньше были видны.
Дизайн поездов в лучших традициях советской школы.Т.е. ущербный,топорный и отсталый лет на 30-40.А "приборные панели" и "пульты управления" как в башенных кранах 60-х.Позор!
ЗАО «ВАГОНМАШ» (бывш. Ленинградский Ордена Октябрьской Революции и Ордена Красной Звезды вагоностроительный завод им. И. Е. Егорова) — предприятие России, занимающееся производством пассажирских вагонов для железных дорог и электровагонов для подвижного состава метрополитена.
с 2003 года входит в группу «Дедал» и с 2005 года управляется компанией «Дедал-Вагоны» (управляющая компания предприятий «Вагонмаш» и «Петербургский трамвайно-механический завод» (ПТМЗ).[1]
Начиная с 2012 года испытывает финансовые трудности, производство на «Вагонмаше» и ПТМЗ практически остановлено. Компаниями, которым задолжало предприятие, подан иск о банкротстве предприятия.
Да и в других местах эта инфа проскакивает.
Получается завод банкрот! А тут такая ляпота и феерия. Что же там на самом деле?
Правильно, Октябрьский и Вагонмаш — два разных предприятия. Да, и территориально одно в Невском районе (Октябрьский), другое у Московских ворот на Московском проспекте.
Говорят, что на ВСЗ им. Егорова трудился отец нашего президента.
Ныне на территории ВАГОНМАША компания ЛЕНСПЕЦСМУ строит жилой квартал.
А куда деваться? Вагонов метро требуется определенное количество и не больше. Вагонмаш проиграл конкурентную борьбу Трансмашхолдингу, в который входит представленный в новости электрованостроительный. Печально, я сам в 90-х работал в Вагонмаше, но такова жизнь.
Крутились бы энергичней — нашли бы выход на заграницу. В 90-х поставляли что-то в Чехию. Но с продукцией, разработанной в 70-х годах прошлого века, на зарубежный рынок выйти трудно
Комментарии
А что за скандал с колесами, это про немецкий заказ?
"Электропоезд ЭР200 курсировал между Москвой и Санкт-Петербургом по пятницам. Из Санкт-Петербурга 6:45—11:15, из Москвы 18:30—23:00.
В августе 2006 года (ко дню железнодорожника) электропоезд ЭР-200 осуществил поездку по маршруту Санкт-Петербург-Москва за 3 часа 55 минут.
В апреле 2008 года РЖД объявило, что по факту запуска проекта скоростной магистрали Санкт-Петербург — Москва необходимость в этих поездах отпадёт и они будут выведены из расписания."
На выходе из вагоноремонтного цеха, это понятно, сразу тест на работу тележек и всего состава.
Хоть и не в тему
депо Измайлово, первая станция бывшая на улице и называвшаяся Первомайская.
Дымоходную Трубу уже когда то успели снести
ЗАО «ВАГОНМАШ» (бывш. Ленинградский Ордена Октябрьской Революции и Ордена Красной Звезды вагоностроительный завод им. И. Е. Егорова) — предприятие России, занимающееся производством пассажирских вагонов для железных дорог и электровагонов для подвижного состава метрополитена.
с 2003 года входит в группу «Дедал» и с 2005 года управляется компанией «Дедал-Вагоны» (управляющая компания предприятий «Вагонмаш» и «Петербургский трамвайно-механический завод» (ПТМЗ).[1]
Начиная с 2012 года испытывает финансовые трудности, производство на «Вагонмаше» и ПТМЗ практически остановлено. Компаниями, которым задолжало предприятие, подан иск о банкротстве предприятия.
Да и в других местах эта инфа проскакивает.
Получается завод банкрот! А тут такая ляпота и феерия. Что же там на самом деле?
Говорят, что на ВСЗ им. Егорова трудился отец нашего президента.
Ныне на территории ВАГОНМАША компания ЛЕНСПЕЦСМУ строит жилой квартал.
Крутились бы энергичней — нашли бы выход на заграницу. В 90-х поставляли что-то в Чехию. Но с продукцией, разработанной в 70-х годах прошлого века, на зарубежный рынок выйти трудно