Странная страна Россия. На сооружение мемориалов, часовен и мечетей ей денег не жалко, а на ремонт теплохода жалко. Хотя все знали о его плачевном состоянии...
Это следствие системы, которую выстроили единороссы. Как и падение ТУ-154 в Донецкой области. Капитаны суден, по правилам, идее и смыслу 100% хозяева ситуации на борту, боятся гнева начальства и штрафов. По этой причине капитан "Булгарии" пошел в рейс, а командир Тушки решил перепрыгивать грозовой фронт вместо обхода его крюком.
так!! чтобы подбить бабку--виноват ТОЛЬКО КАПИТАН!! он единственный имеет право приказа на борту судна после отхода от пирса!! он мог просто отказаться от выхода--он мог написать любую бумагу в технадзор--он мог не выходить с острова--он мог сам стоять на мостике и при ухудшении погоды послать боцмана задраить ВСЕ иллюминаторы и в каютах и в машинном---он мог ВСЁ !! он этого не сделал и сидел со своей проблядью в каюте---подонок и гад. по поводу судна на фарватере--ЧУШЬ !! во первых--он был бы на карте и огорожен буями--второе---по фарватеру за сутки проходит не одно судно и не два --- в третьих --судно на фарватере при глубинах 20-40 м и осадке Булгарии 2м --несерьёзно
Крен ничего не решает. Это обычный эксплуатационный статический крен, который может возникать из-за разных уровней жидкостей в цистернах. Многие суда ходят с разными рабочими статическими кренами — это предусматривается проектом. В данном случае – потеря плавучести произошла от резкой потери остойчивости — а это в свою очередь из-за динамического крена, который возник по причине одновременного воздействия таких факторов: волны, ветра и выполнения именно левого поворота, статического крена на правый борт и это бы не привело к катастрофе, а вот при этих условиях наличие «свободной жидкости» (подсланевые воды или вода в корпусе в большом количестве) сыграло роковую роль, придав динамику. Судно перешло угол заката, перевернулось и затонуло за считанные минуты. Статический крен здесь играл роль, но в составе всех других перечисленных факторов. Сам по себе статический крен 3-5 градусов не страшен и не он привел к трагедии. Капитан просто обязан знать информацию об остоичивости своего судна и не просто знать, применять в действии.
Работа одного ГД двигателя, да и остальное мало чем повлияло на причины трагедии.
Основная причина, по моему мнению кроется не в сроке службы судна, не в плохом контроле со стороны РРР за судном, да и не столько в жадном судовладельце, а в халатности экипажа в целом, отстранении капитана от выполнения своих прямых обязанностей, совпавшие с рядом выше приведенных обстоятельств. Глядя сейчас на последние рейсы судна приходишь к ужасному заключению что все шло к этому.
У нас на дворе капитализм, родной. И капитан нынче — просто наемный работник. И если капитан о себе много мнит и срывает владельцу круиз за который заплачены бабки — то капитан вылетает на улицу, а владелец находит другого наемного работника. ИСЧХ владельцу за уволенного капитана, который правила соблюдал, не будет ни-че-го. Замечательный расклад, правда?
Так что по головам быть следует в первую и главную очередь владельцев.
что за чушь---этот теплоход напоминает только о наличии среди нас подонков и жадных до денежек червяков --при чём сдесь государство--- как говорил один персонаж---У КАЖДОЙ АВАРИИ ЕСТЬ ФАМИЛИЯ--ИМЯ--ОТЧЕСТВО ---в данном случае это в первую очередь кэп и инспектор технадзора
Читал одну статью не заказную про Булгарию.....Так в ней весьма убедительно и с фактами доказано, что Булгария получила пробоину от затонувшего на фарватере судна. Воды с этот год было в реке ниже обычного, вот и налетела Булгария.. и перевернулась от того, что вода в трюм пошла от пробоины ниже ватерлинии... А крайним сделали , естественно, предпринимателя... ведь не губернатору же отвечать, за то, что фарватер не расчищен....
что за чушь---этот теплоход напоминает только о наличии среди нас подонков и жадных до денежек червяков --при чём сдесь государство--- как говорил один персонаж---У КАЖДОЙ АВАРИИ ЕСТЬ ФАМИЛИЯ--ИМЯ--ОТЧЕСТВО ---в данном случае это в первую очередь кэп и инспектор технадзора
Вы, видимо, занимаетесь судоремонтом, судя по всему.
Не люблю, когда люди чушь несут, ничего не понимая в вопросе. Ремонт такого судна в пару тыщ не влезет. Хорошо, если пары миллионов хватит. Это вам так, для сведения
понятно что я не разбираюсь и сумму назвал условно — я имею ввиду что возведение мемориала обойдется в разы больше а ценность оборванных жизней вообще не поддается исчислению... у нас принято на авось полагаться — авось пронесет.. и нет никаких проверяющих организаций что ли, которые не должны выпускать такой хлам в рейс?
MV Doulos, что в переводе с греческого языка значит раб, является самым старым пассажирским судном на планете, которое все еще продолжает выходить в море.
Судно, возраст которого составляет 94 года, за время своей службы смогло побывать под различными именами, такими как SS Roma и SSMedina.
В период Второй мировой войны пассажирское судно применялось в качестве грузового, которое доставляло продовольствие для военных в Битве в Атлантике.
Комментарии
Читай форум, там люди и которые дизельэлектроход знают не понаслышке и команду знают.
Работа одного ГД двигателя, да и остальное мало чем повлияло на причины трагедии.
Основная причина, по моему мнению кроется не в сроке службы судна, не в плохом контроле со стороны РРР за судном, да и не столько в жадном судовладельце, а в халатности экипажа в целом, отстранении капитана от выполнения своих прямых обязанностей, совпавшие с рядом выше приведенных обстоятельств. Глядя сейчас на последние рейсы судна приходишь к ужасному заключению что все шло к этому.
Так что по головам быть следует в первую и главную очередь владельцев.
будь политика другая этих жертв не было бы вообще, как и многих других.
Не люблю, когда люди чушь несут, ничего не понимая в вопросе. Ремонт такого судна в пару тыщ не влезет. Хорошо, если пары миллионов хватит. Это вам так, для сведения
Судно, возраст которого составляет 94 года, за время своей службы смогло побывать под различными именами, такими как SS Roma и SSMedina.
В период Второй мировой войны пассажирское судно применялось в качестве грузового, которое доставляло продовольствие для военных в Битве в Атлантике.