«Вторую беду» России ликвидировали

Еще не вечер. Будут считать вдохи и выдохи.

скоро включат и опять же по соусом заботы о народе, например могут еще один акциз к бензину прикрутить.

За деньги, которые туда вбухали, они должны были машины уровня БМВ выпускать продавая их по ценам ВАЗа. Зато подняли пошлины и под шумок продали АвтоВАЗ Рено-Ниссану.Молодцы, че.

"Хорошо работаете" (с)

Ваз вообще надо запретить, он убивает людей. Почему в простом дтп иномарки против ваза в иномарке у водилы ушиб, а в вазе все трупы? А стоят новые вазы, как подержанные иномарки.

В рамках конференции, посвященной олимпийскому дорожному строительству в Сочи, чиновник ответил на вопросы журналистов, касающиеся в том числе и общего состояния дел в отрасли. Вину за быстрое разрушение дорог Сергей Валентинович возложил на климат Матушки-России и ее фауну.

Но есть серьезная проблема, которая портит радостную картину дорожного хозяйства. Супергудрон распадается под воздействием экскрементов животных, особенный вред наносят нашим дорогам перелетные птицы. Одна капля, оставленная пролетающей птичкой, разрушает гудрон на площади до 120 квадратных метров. Во время дождя область поражение увеличивается в 5-7 раз. Что происходит с дорогами в России во время осенней и весенней миграции даже страшно себе представить».

Больше вопросов Кельбаху журналисты не задавали, убедившись, что правило «трёх Д» сработало в Автодоре не так, как ожидалось.

Еремеев Олег Витальевич

Генеральный директор НП «Координационный совет объединений работодателей России» (КСОРР)

Олег Витальевич Еремеев родился 24 сентября 1963 года в г. Ташкенте (Узбекистан).

В июне 1985 года окончил экономический факультет Московского государственного университета им. М.В. Ломоносова. С ноября 1985 по ноябрь 1988 года обучался в очной аспирантуре экономического факультета МГУ. В 1988 г. защитил диссертацию на соискание ученой степени кандидата экономических наук.

С 1989 г. по 1993 годы работал в научно-исследовательских институтах и консалтинговых фирмах.

В 1993-1998 годах занимал должность начальника департамента небанковских операций в «Экспортно-импортном банке» («ОНЭКСИМ Банк»).

Участвовал в разработке и экспертизе социальных общегосударственных программ, реформировании системы медицинского и социального страхования, пенсионной системы. Входил в состав комиссии по миграционной политике при Правительстве России. В качестве председателя правления Профессиональной лиги негосударственных пенсионных фондов принимал участие в разработке закона об НПФ.

В 1998-2002 годах возглавлял финансовый холдинг «Интеррос-Финком», в состав которого входили страховая компания «Согласие», негосударственный пенсионный фонд «Интеррос-Достоинство», лизинговая компания «Интеррослизинг», транспортно-туристическая компания «Интеррос-Транстур» и другие компании.

В июле 1999 года тыл избран членом совета директоров РАО «Норильский никель».

Весной 2000 года занял пост генерального директора некоммерческого предприятия «Координационный совет объединений работодателей России» (КСОРР) и вошел в состав Российской трехсторонней комиссии по регулированию социально-трудовых отношений (РТК).

В июле 2000 году избран координатором стороны работодателей в РТК.

В октябре 2000 года стал вице-президентом Российского союза промышленников и предпринимателей (РСПП) и вошел в состав бюро правления союза.

В июне 2001 года – президент Объединенной страховой группы «Согласие».

В июне 2002 года был избран представителем России со стороны работодателей в административный совет Международной организации труда. В августе месяце вошел в состав правления Фонда социального страхования РФ.

В 2003 году был избран депутатом Государственной Думы России четвертого созыва, заместителем председателя комитета по труду и социальной политике.

В том же году стал председателем Общественного совета по инвестированию средств пенсионных накоплений. Занимал эту должность до 2005 года.

В марте 2010 года был избран депутатом Рязанской областной Думы пятого созыва по списку партии «Единая Россия».

В январе 2011 года – представителем Рязанской областной Думы в Совете Федерации Федерального Собрания России.

УРМАНОВ ИГОРЬ АЛЕКСАНДРОВИЧ

Недавно писали, что «Автодор» заключил соглашение о сотрудничестве с «Роснано». Какое отношение нанотехнологии имеют к дорогам? В чем конкретно будет сотрудничество? Структура сделки с «Роснано». Кто что получает?

Будут ли использоваться «Автодором» российские технологии? В каких аспектах дорожного строительства и инфраструктуры? Как именно?

Иностранные концессионеры вкладывают только деньги или и технологии тоже? Будут ли применяться иностранные ноу-хау в дорожном строительстве? — Евгений Иванович

В дорожной отрасли есть определенная заинтересованность в применении новшеств, которые могут привнести нанотехнологии в дело улучшения качества дорог России. Поэтому был подписан договор о взаимодействии, и сейчас идет активное представление интересных, по мнению «Роснано», предложений в наш адрес. В то же время мы, со своей стороны, задаем более узкие и специфические вопросы, которые интересуют именно нас. В результате такого прямого взаимодействия с «Роснано» и со всеми подразделениями, которые взаимодействуют и находятся в договорных отношениях с «Роснано», должен получиться положительный эффект, который отразится на улучшении качества автомобильных дорог.

Схема взаимодействия с «Роснано» такова. Во-первых, мы не формируем заказы для «Роснано». Мы формируем перечень вопросов, которые считаем проблемными – по поводу строительства, ремонта и содержания автомобильных дорог и уменьшения затрат на все эти работы, особенно – затрат на содержание. Это потребление электроэнергии, освещенность дорог, повышение качества битума, каменных материалов, и весь спектр проблем, связанных с деятельностью дорожной отрасли. А «Роснано», в свою очередь, реагирует на наши запросы. Поэтому речь не идет о выполенении заказов – по моему мнению, невозможно получить положительный эффект, если заказываешь какую-либо работу: обязательно что-нибудь получишь, но это не значит, что это будет хорошо.

Мы готовы внедрять те разработки, которые будет предлагать «Роснано» по интересующим нас темам, но не путем получения результата, когда кому-то что-то заказывают. Это почти философский вопрос: редко кому из творческих людей – художников, композиторов — удается создать шедевр по заказу. Поэтому мы с «Роснано» и выстроили такие отношения – это творческий поиск, реализация разработок, которые родились внутри «Роснано». Мы аккумулируем эти разработки через призму нужности и важности для дорожной отрасли и, с нашей помощью, они начинают смотреть на свои разработки с точки зрения их применения в дорожном хозяйстве.

В первую очередь, речь идет о российских разработках. Мы в последнее время стали слишком пристально смотреть в сторону Запада с мыслями, что надо брать их идеи и внедрять у себя, но забываем о том, что они, как и мы, сталкиваются с теми же самыми проблемами: увеличение автоматизации, осевых нагрузок, срока службы дорожных одежд, снижением стоимости работ. Конечно, если у них есть что-либо интересное, это надо обязательно брать, но если мы с ними находимся в одной отправной точке, то есть, и перед нами, и перед ними стоят одни и те же проблемы –не надо ждать, пока решение родится на Западе. Стартуя из одной точки, мы, вместе с нашими разработчиками, достигаем определенного результата, и сравниваем его с имеющимися мировыми аналогами.