-
-
K28 апр 13Если это Х-23, то с противоположной стороны, на нижней точке подвески (с такого ракурса обязательно должно быть видно) подвешивался блок "Дельта", для управления этой самой ракетой. А бомбы "поодиночке" никогда не вешали. Здесь, судя по всему, висит одна ОФАБ-250ШН.
Да, и если уж стоят сетки на окнах дополнительного забора воздуха, то почему тогда нет "заглушек" на самих воздухозаборниках?
Опять бардак...
-
-
bypassing АВТОР28 апр 13Приношу мои "ку" БАРСу и Серхио55 — похоже я всё перепутал с точностью до наоборот. Хотя, полиставши разные источники, обнаружил немало противоречий. Ещё один мой недостаток: доверчив я к старым, советским ещё документам, а современным верю значительно меньше.
"Легендарные самолёты №55".
Ан-12 стал первым отечественным массовым военно-транспортным самолетом сТВД. Благодаря Ан-1 2 обрели надежные крылья советские воздушно-десантные войска. Одновременно с военными перевозками Ан-12 из состава ВТА начали выполнять задания в интересах народного хозяйства страны. Военная карьера классического Ан-1 2 близка к завершению, но «грузовики» из самых разных авиакомпаний еще долгое время будут эксплуатироваться по всему миру.
Первенцем отечественных турбовинтовых транспортных самолетов является Ан-8, самолет не самый удачный и большого распространения не получивший. Однако Ан--8 закрепил «транспортный профиль» за ОКБ O.K. Антонова. Идея транспортного самолета большей вместимости зародилась у O.K. Антонова еще в процессе работ над Ан-8. Антонов предложил спроектировать пассажирский самолет, который в случае необходимости можно было в минимальный срок конвертировать в транспортный. Идея нашла самый живой отклик у Н.С. Хрущева, известного своим новаторским подходом к военному делу. «Военно-пассажирский» самолет в теории обладал массой преимуществ. Возможность использования пассажирских лайнеров солидной вместимости с грунтовых аэродромов позволяла расширить географию воздушных сообщений. «Простое» превращение пассажирской машины в военную путем «элементарной» замены хвостовой части фюзеляжа увеличило бы в «особый период» парк военно-транспортной авиации. Наконец, сокращались расходы на эксплуатацию.
Хрущев лично дал «добро» на разработку конструктивно близких пассажирского и военного самолетов.
Постановление СМ СССР о проектировании пассажирского Ан-10 и военно-транспортного Ан-12 вышло 30 ноября 1955 года. Изначально проектировался самолет «Н» с двумя ТВД, но Постановление оговаривало разработку четырех-двигательных машин. Выбор двигателя стал проблемой политико-географической. ТВД близких данных создавались под руководством Н.Д. Кузнецова в Куйбышеве (ныне Самара) и под руководством А.Г. Ивченко в Запорожье. ОКБ O.K. Антонова находилось в Киеве. В ЦК
КПУ Антонову посоветовали поставить на «украинский» самолет «украинский» двигатель. Надо сказать, не ошиблись -надежные ТВД АИ-20 эксплуатируются до сих пор. Общее руководство проектированием осуществлял O.K. Антонов, главным конструктором Ан-12 твлялся В.Н. Гельприн.
Приоритет получили работы по Ан-10, но геометрические размеры фюзеляжа, а значит, и самолета в целом, выбирались исходя из требований военных. Концептуальная разница в подходах гражданских и военных заказчиков сказалась уже на стадии проектирования. Создание Ан-10 «Украина» шло сложно, а в серии он не смог оказать конкуренцию специализированному пассажирскому Ил-18 «Москва». Не оправдала себя и концепция конверсии Ан-10 в Ан-12.
Прототип Ан-10 строился на опытном заводе ОКБ в Киеве, а первый Ан-12 («изделие Т») собирали на серийной линии в Иркутске — прототипа как такового не было. Первый полет на нем 16 декабря 1957 года выполнил экипаж под командованием Я.И. Берникова. В испытаниях были задействованы три Ан-12. Заводские испытания завершились в 1958 году, Государственные — в апреле 1960 года. На десятилетия Ан-12, наряду с американским С-130 Hercules, стал основным «воздушным грузовиком» мира. -
-
-
-
L28 апр 13Ага. И нос более заострён. За основу взята модель Heller в пассажирском варианте, обтекатели радаров сверху и снизу — из пенопласта с эпоксидным покрытием, иллюминаторы зашпатлёваны и просверлены заново, все надписи, номера, мордочка на носу — рисованы тонкой кисточкой, толщиной с иголку. Опознавательные подобраны с других моделей
-
-
L28 апр 13Спасибо.
Призовые места мне как-то побоку. Вышел из того возраста, когда это еще волнует.
Продолжая тему: у АС-130 внутри сделано кое-какое доп оборудование: в частности — зарядные ящики, выгородка, где сидят операторы, лафеты пушек/пулеметов, прожектора, огнетушители, и, главное — стойка с метлой и шваброй для выметания стреляных гильз :)
Машина доделывалась по модели АС-130 в 48-м масштабе и по книгам.
Фотки этого добра в процессе постройки есть, но, как оказалось — черно-белые и отвратительного качества (1995 г), такие стыдно выкладывать в приличное общество.
Пробовал залезть внутрь техническим эндоскопом, но 640х480 и тоже поганое качество
-
-
-
-
-
-
28 апр 13Могу подтвердить, что такие были.Сам служил в авиаполке с такими самолётами. Располагался он в очень давние времена в Туле.
-
K28 апр 13Бардак с формой одежды у "людей"... И десантура, и контрактник, и "технарь" без головного убора (тот что с водилом у тягача)... А у стремянки вообще какой-то "партизан" стоит...
Такое впечатление, что "аэрофлотовский" пепелац "присел" на аэродром, части обеспечения на котором подверглись "сердюковской реформе"... -
-
-
-
-
-
29 апр 13Позволю себе оспорить это утверждение. В школьные годы (в конце 60-х, начале 70-х) НЕОДНОКРАТНО (раза 4 минимум!) летал на вполне себе гражданских АН-10 из Москвы в Кишинёв (Молдавия). Так что гражданским и аэрофлотовским АН-10 был довольно долго — подтверждаю сообщение serhio55.
-
-
-
-
28 апр 13Странные у Вас понятия о красоте... Констеллейшн — пожалуй красивейший поршневой четырехмоторник. Видел его в полете (в Ле-Бурже-2011) — это нечто!
-
Сделано с
NoNaMe