Обалденная статья с и оотличный слог. Выдержанно, без истерики. приятно читать. И правда, по своей службе (хоть и в СА) понмю. Трепачи особенно ценились. Нескучно с ними. Хоть про гражданку когда баяли хоть про службу. Иногда с ботинками встретимся. Знакомец начинает "задвигать". Веть точно знаю как и что было (участником был) а все равно прикольно слушать, да и останавливать нехочется — талант...))))
Вот этот кусок текста противоречит как сам себе, так и всей статье. Автор, склеивай чушь тщательнее! :)
"...Военные историки не раз обращали внимание фронтовиков и исследователей-любителей на путаницу двух понятий – штрафников и осужденных с последующей отсрочкой приговора. Осужденных отправляли не только в штрафные части, зачастую их оставляли непосредственно в своих авиачастях, где они и отбывали наказание. Обычно по приговору трибунала бойцов с действующей отсрочкой исполнения приговора направляли в стрелки-радисты на штурмовики, так это были места смертников. Этих осужденных не считали штрафниками. Так будущий командующий ПВО СССР А.Л. Кадомцев, был приговорен трибуналом на десять лет за поломку истребителя ЯК-1 во время приземления. И хотя истребитель был восстановлен за двое суток, приговор остался в действии до окончания войны, а капитан Кадомцев, уже в качестве рядового, был направлен для прохождения службы в бомбардировочный авиаполк. Штрафники же за свои провинности, как мнимые, так и настоящие, платили кровью в пехотных и летных штрафбатах..."
Люди тогда немного другие были. Да и не конченные они были ЗК. Понимали, что натворили. Да и возмодность исправиться в своем знакомом мире воспринимается лучше. Вероятно матерых отправляли в пехоту. Тем, котрым страшно было доверить технику. Тебе, что подумать было, лень?
Специально для маловеров (надо было добавить в статью, но не успел).
ДИРЕКТИВА СТАВКИ ВГК № 170549
КОМАНДУЮЩИМ ВОЙСКАМИ ЗАПАДНОГО
И КАЛИНИНСКОГО ФРОНТОВ Г.К. ЖУКОВУ и И.С. КОНЕВУ,
ВВС КРАСНОЙ АРМИИ А.А. НОВИКОВУ
4 августа 1942 года
Копии: командующим войсками фронтов, 7-й Отдельной и воздушными армиями, представителям Ставки
21 ч 50 мин
По докладу командующего ВВС Красной Армии т. Новикова, из числа 400 истребителей, выделенных для участия в операциях Калининского и Западного фронтов, за четыре-пять дней операции до 140 самолетов вышло из строя.
По тому же докладу, при полном отсутствии авиации противника в первый день боя и при тройном превосходстве над противником в последующие дни, наши боевые потери составляли 51 истребитель, 89 истребителей считаются вышедшими из строя по техническим неисправностям.
Считая невероятным такой недопустимо высокий процент самолетов, вышедших из строя в течение 4–5 дней по техническим причинам, Ставка усматривает здесь наличие явного саботажа, шкурничества со стороны некоторой части летного состава, которая, изыскивая отдельные мелкие неполадки в самолете, стремится уклониться от боя.
Безобразно поставленный в авиачастях технический надзор и контроль за материальной частью, а также за выполнением боевых заданий летчиками, не только допускает, но и способствует этим преступным, нетерпимым в армии явлениям.
Ставка Верховного Главнокомандования приказывает:
1. Немедленно через ответственных и опытных лиц проверить каждый в отдельности вышедший из строя самолет, выяснить истинные причины неисправностей и непосредственных виновников их.
2. Летный состав, уличенный в саботаже, немедленно изъять из частей, свести в штрафные авиаэскадрильи и под личным наблюдением командиров авиадивизий использовать для выполнения ответственнейших заданий на самых опасных направлениях и тем самым предоставить им возможность искупить свою вину.
3. Безнадежных, злостных шкурников немедленно изъять из авиачастей, лишить присвоенного им звания и в качестве рядовых бойцов направить в штрафные пехотные роты для выполнения наиболее трудных задач в наземных частях.
4. О получении, результатах проверки и принятых мерах по выполнению настоящего приказа, со списком летного состава, направленного в штрафные эскадрильи и пехотные роты, донести.
Нумерация директив и приказов сквозная то есть по мере их принятия. что за номер такой 170549. 215 день года 309 тысяч 600 секунд на начало 5 августа. Одна директива в полторы минуты? Подписана Сталином лично? Ну я слышал о его фантастической роботоспособности но до такой степени...
Нумерация документов не всегда говрит о порядковости. Как правило это шифр. По которому понимаешь к какому отделу относится. Сам такое применяю. Мне удобно. Так же нумеровались документы в Армии когда я служил связистом. Ну принцип то же. Там группы цифр отвечают за свои отделы.
А архив министерства обороны вас устроит. Я просто не полностью скопипастил (посыпаю голову пеплом) и кроме ссылки на архив пропустил подпись Василевского. Вот полный текст.
ДИРЕКТИВА СТАВКИ ВГК № 170549
КОМАНДУЮЩИМ ВОЙСКАМИ ЗАПАДНОГО
И КАЛИНИНСКОГО ФРОНТОВ Г.К. ЖУКОВУ и И.С. КОНЕВУ,
ВВС КРАСНОЙ АРМИИ А.А. НОВИКОВУ
4 августа 1942 года
Копии: командующим войсками фронтов, 7-й Отдельной и воздушными армиями, представителям Ставки
21 ч 50 мин
По докладу командующего ВВС Красной Армии т. Новикова, из числа 400 истребителей, выделенных для участия в операциях Калининского и Западного фронтов, за четыре-пять дней операции до 140 самолетов вышло из строя.
По тому же докладу, при полном отсутствии авиации противника в первый день боя и при тройном превосходстве над противником в последующие дни, наши боевые потери составляли 51 истребитель, 89 истребителей считаются вышедшими из строя по техническим неисправностям.
Считая невероятным такой недопустимо высокий процент самолетов, вышедших из строя в течение 4–5 дней по техническим причинам, Ставка усматривает здесь наличие явного саботажа, шкурничества со стороны некоторой части летного состава, которая, изыскивая отдельные мелкие неполадки в самолете, стремится уклониться от боя.
Безобразно поставленный в авиачастях технический надзор и контроль за материальной частью, а также за выполнением боевых заданий летчиками, не только допускает, но и способствует этим преступным, нетерпимым в армии явлениям.
Ставка Верховного Главнокомандования приказывает:
1. Немедленно через ответственных и опытных лиц проверить каждый в отдельности вышедший из строя самолет, выяснить истинные причины неисправностей и непосредственных виновников их.
2. Летный состав, уличенный в саботаже, немедленно изъять из частей, свести в штрафные авиаэскадрильи и под личным наблюдением командиров авиадивизий использовать для выполнения ответственнейших заданий на самых опасных направлениях и тем самым предоставить им возможность искупить свою вину.
3. Безнадежных, злостных шкурников немедленно изъять из авиачастей, лишить присвоенного им звания и в качестве рядовых бойцов направить в штрафные пехотные роты для выполнения наиболее трудных задач в наземных частях.
4. О получении, результатах проверки и принятых мерах по выполнению настоящего приказа, со списком летного состава, направленного в штрафные эскадрильи и пехотные роты, донести.
Ставка Верховного Главнокомандования
И. СТАЛИН
А. ВАСИЛЕВСКИЙ
Русский архив: Великая Отечественная: Ставка ВГК. Документы и материалы. 1942 год. Т.16 (5–2). С.341–342.
ЦАМО. Ф.148а. Оп.3763. Д.107. Л.220–222.
Т.ч. для того чтобы опровергнуть данную директиву вам будет достаточно сходить в архив и затребовать указанный документ.
Зачем куда-то ходить? Я же сказал не реальная нумерация у директивы номера приказов или директив № 1 №01 №001 (для общ,, секретно и сов секретно следующие соответственно 2, 3, 4 нереально в полторы минуты без сна и отдыха шлепать кучу мукалатуры для любого учреждения.
Приказ №2000547 от 25 сентября 1941 года
Народному комиссару природоуправления Звизделову Л.В копии всем наркомам.
В следствии сухой погоды в европейской части СССР, положение на фронтах борьбы с немецко-фашисткими захватчиками катастрофическое.
Приказываю:
1) До начала ноября установить погодные условия в районах боев невыносимыми для войск противника, а именно морозы до -40 градусов, метели и бураны т.к. по данным разведки Вермахт не готов к холодам.
2) До середины октября обеспечить в этих районах ливни возможно грозы, что сделает не возможным переброску войск противника по грунтовым дорогам вследствии распутицы.
3) Локализовать по возможности данные природные явления западнее линии фронта.
Надзор за выполнением приказа возложить на председателя КПК Мехлиса и НарКома ВнутДел Берию.
Засим удаляюсь на процедуры кровавый Сталин.
Архив Хоттабыча стр 1 том 1 источник Архив — ПБ ЦК КПСС том 43, дело 72 стр. 255.
Зачем куда-то ходить? Я же сказал не реальная нумерация у директивы номера приказов или директив
По поводу номера ознакомьтесь с этим сайтом номерами директив в нем.
istmira.com/knigi-vtoraya-m...
PS: И еще мне не совсем понятен предмет спора. Вы, что, пытаетесь доказать что штрафных эскадрилий не существовало ? Так напрасно. Если погуглить на тему "штрафные эскадрильи" то информации более чем достаточно. К примеру вот кусок биографии Фёдорова Ивана Евграфовича
В июле — сентябре 1942 года был старшим инспектором по технике пилотирования Управления 3-й Воздушной армии, командиром группы штрафников на Калининском фронте. В сентябре — декабре 1942 года — командир 157-го истребительного авиационного полка ( Калининский фронт ).
Кроме того и на ВИФе я нашел много обсуждений данной темы.
Федоров Иван Евграфович — пиздун-сказочник (пусть покоится с миром). В интервью-воспоминаниях награды старичка, количество сбитых им немцев и личные рекорды росли из года в год, как на дрожжах. Заслуг его никто не умаляет, но то, что врал он без стеснения — факт. В угоду времени в его устах и родилась сказочка про штрафные авиаподразделения во время войны.
Публиковали даже характеристику на Евграфова, где его командир писал, что Евграфов жадный до личной славы, орденов, занимается приписками и присваивает чужие успехи себе лично в рапортах, за что подвергался дисциплинарным наказаниям не раз. А в период всеобщего пиздежа и его "боевая слава" расцвела махровым цветом, хотя он вполне рядовой летчик. За военный труд его — зачет, но ничего "сверх-", "сверх" он не совершал. Абсолютно обычный летчик, как тысячи других летчиков-фронтовиков. С чего бы его пиздобольство считать правдой в последней инстанции?!
Все ваши "документы" — липа, как тут заметили, наспех склеенная. Не было во время войны штрафных подразделений в ВВС, не было!
..я вам погуглить могу и фтот гитлера живого найти ....( а они былли не штрафниками а "хулиганами" и во сновно за пьянку насколь я помню ...Што уж горе рАСЕЙСКИЕ ЖУРНАЛИСТЫ ПРИДУМЛИ про штрафнков и понесла )
а они былли не штрафниками а "хулиганами" и во сновно за пьянку насколь я помню А теперь вспомните, что за пьянку во время войны можно было не только на губу загреметь но и в штрафники угодить.
Што уж горе рАСЕЙСКИЕ ЖУРНАЛИСТЫ ПРИДУМЛИ про штрафнков и понесла Т.е. официальный документ для вас уже не доказуха ?
..хде ? извените ? и как ( звиняйте у меня этот как его ...синдром пьян етидерной матери) .... как нефиг , случаев милионы когда за пьянку не тоько в ДБ и на Вышку отправляли ...и их большенство ...так где позвольте " человек с бородой доказывает и показывает " про каскады" "видно матерого разведчика" общения в военной среде ...ну на него на документ есть куча других коиии показывают кого куда как ...это сугубо ваше мнеие и я не вправе с ним спорить ....НО БОГ ВОНЫ ВОВ К.К. Рокасовский ..
Настораживает фраза "Безнадежных, злостных шкурников немедленно изъять из авиачастей, лишить присвоенного им звания и в качестве рядовых бойцов направить в штрафные пехотные роты...". Сталин и Василевский, очевидно, забыли (или не знали), что офицеры направлялись в штрафные батальоны.
Кроме того, директивы ставки подписывались так: "Заместитель Верховного Главнокомандующего Маршал Советского Союза ЖУКОВ" или же "Ставка Верховного Главнокомандования И. СТАЛИН Г. ЖУКОВ А. ВАСИЛЕВСКИЙ", т.е указывалось наименование органа или должность подписавшего. В приведеной Директиве №170549 ничего этого нет Как это возможно, если документ подлинный?
№ 605. ДИРЕКТИВА ЗАНОВО КОМАНДУЮЩИМ ВОЙСКАМИ 3-й, 4-й и 10-й АРМИЙ 22 июня 1941 г.
Передаю приказ Наркомата обороны для немедленного исполнения:
1. В течение 22 — 23 июня 1941 г. возможно внезапное нападение немцев на фронтах ЛВО, ПрибОВО, ЗапОВО, КОВО, ОдВО. Нападение может начаться с провокационных действий.
2. Задача наших войск — не поддаваться ни на какие провокационные действия, могущие вызвать крупные осложнения.
Одновременно войскам Ленинградского, Прибалтийского, Западного, Киевского и Одесского военных округов быть в полной боевой готовности, встретить возможный внезапный удар немцев или их союзников.
ПРИКАЗЫВАЮ:
а) в течение ночи на 22 июня 1941 г. скрытно занять огневые точки укрепленных районов на государственной границе;
б) перед рассветом 22 июня 1941 г. рассредоточить по полевым аэродромам всю авиацию, в том числе и войсковую, тщательно ее замаскировать;
в) все части привести в боевую готовность. Войска держать рассредоточение и замаскированно;
г) противовоздушную оборону привести в боевую готовность без дополнительного подъема приписного состава. Подготовить все мероприятия по затемнению городов и объектов;
д) никаких других мероприятий без особого распоряжения не проводить.
Тимошенко Жуков
Павлов Фоминых
Климовских
ЦА МО РФ. Ф.208. Оп.2513. Д.71. Л.69. Машинопись. Имеются пометы: "Поступила 22 июня 1941 г. в 01-45", "Отправлена 22 июня 1941 г. в 02-25 — 02-35". Подлинник, автограф.
....а можно мне ? Штрафные авиаэскадрильи предполагалось создавать согласно ДИРЕКТИВЕ СТАВКИ ВГК № 170549, для лётчиков, которые проявили саботаж, трусость и шкурничество. Основания, чтобы попасть в штрафную эскадрилью-те же, а вернуться в часть позволяло только число и итоги боевых вылетов[5][6].
Однако распространения они не получили. Директивой НКО № 0685, предписывалось отправлять провинившихся лётчиков в пехоту.
Об установлении понятия боевого вылета для истребителей№ 0685 9 сентября 1942 года
Фактами на Калининском, Западном, Сталинградском, Юго-Восточном и других фронтах установлено, что наша истребительная авиация, как правило, действует очень плохо и свои боевые задачи очень часто не выполняет. Истребители наши не только не вступают в бой с истребителями противника, но избегают атаковывать бомбардировщиков. При выполнении задачи по прикрытию штурмовиков и бомбардировщиков наши истребители даже при количественном превосходстве над истребителями противника уклоняются от боя, ходят в стороне и допускают безнаказанно сбивать наших штурмовиков и бомбардировщиков.
Приказом Народного Комиссара Обороны за № 0299 предусмотрены для летного состава в качестве поощрения денежные вознаграждения и правительственные награды за боевые вылеты с выполнением боевой задачи. Этот приказ в авиационных частях извращен на фронтах.
Боевым вылетом неправильно считают всякий полет на поле боя, независимо от того, выполнена или нет истребителями возложенная на них боевая задача. Такое неправильное понятие о боевом вылете не воспитывает наших истребителей в духе активного нападения на самолеты врага и дает возможность отдельным ловкачам и трусам получать денежное вознаграждение и правительственные награды наравне с честными и храбрыми летчиками.
В целях ликвидации такой несправедливости и для того, чтобы поощрять только честных летчиков, а ловкачей и трусов выявлять, изгонять из рядов наших истребителей и наказывать их, ПРИКАЗЫВАЮ:
Считать боевым вылетом для истребителей только такой вылет, при котором истребители имели встречу с воздушным противником и вели с ним воздушный бой, а при выполнении задачи по прикрытию штурмовиков и бомбардировщиков считать боевым вылетом для истребителей только такой вылет, при котором штурмовики и бомбардировщики при выполнении боевой задачи не имели потерь от атак истребителей противника.
Засчитывать сбитыми самолетами за летчиками только те самолеты противника, которые подтверждены фотоснимками или донесением наземного наблюдения.
Выплату за боевые вылеты и представления к правительственной награде впредь производить, строго руководствуясь пунктами 1 и 2 настоящего приказа.
Летчиков-истребителей, уклоняющихся от боя с воздушным противником, предавать суду и переводить в штрафные части — в пехоту.
Летчиков-истребителей, уклоняющихся от боя с воздушным противником, предавать суду и переводить в штрафные части — в пехоту.
Приказ объявить всем истребителям под расписку.
и
2. Летный состав, уличенный в саботаже, немедленно изъять из частей, свести в штрафные авиаэскадрильи и под личным наблюдением командиров авиадивизий использовать для выполнения ответственнейших заданий на самых опасных направлениях и тем самым предоставить им возможность искупить свою вину.
Штрафные авиаэскадрильи предполагалось создавать согласно ДИРЕКТИВЕ СТАВКИ ВГК № 170549, для лётчиков, которые проявили саботаж, трусость и шкурничество.
Основания, чтобы попасть в штрафную эскадрилью-те же, а вернуться в часть позволяло только число и итоги боевых вылетов.
Однако распространения они не получили. Директивой НКО № 0685, предписывалось отправлять провинившихся лётчиков в пехоту.
Гриф «Секретно» с документов по штрафным эскадрильям и делам штрафников был снят только в 2004 году.
В.Мединский. Война. Мифы СССР 1939—1945. М. Олма. стр.204 ISBN 978-5-373-04079-2
Первое про процеет штрафников почитайте сводки НКВД от общей массы ( у немцев попав в штрафбат просто "кровью" не откупится было там можно было остаться до конца своих дней либо до особого приказа).
Второе зачастую летчик РККА получали опыт полетов " летные часы" непосредственно в бою в учебеке вроде как 20 ястреб и 24 часа бомбер с таким количеством часов можно и на табуретке летать все равно собьют " а мясорубку" разбить было тяжело
третье "умелых авиаторов в стрелковые штрафные" почитайте есть факты когда летунов в летной форме
использовали как пехотные подразделения в часности бои за Волгоград-Царицын Сталинград
Четвертое хватит распостранять сказки про "штрафбаты" и отправление опытных советских танкистов и пр. на бт-7 у 2 против ферденандов и ме 206 ( к моенту появления тигров и пр. их уже практически в строю не осталось ).
1) Техник — штрафник. Кто его контролировал? Подготовка самолета весчь суръезная. А в штрафники чаще всего то и попадали из-за расдолбайства, не досмотрел, не доглядел. То-есть в нормальной части по его вине уже случилось ЧП а в штрафной ему уже можно и доверять?
2) Пилот — штрафник. Должен знать на зубок положение на участке фронта, карту местности в зоне предполагаемых полетов, расположение аэродромов. То — бишь лакомый кусочек для разведки противника, а это штрафник... человек которому может быть и можно доверять, он же советский штрафник а не вражеский, но... Штрафник — штурмовик в небе его как контролировать? Горячий парень, а мы то из современных фильмов знаем что всех их наказывали только за то что они пушистые, благородные парни просто не вписавшиеся в систему. Дык дави из всех огневых точек штаб все равно в нем только плохие особисты и тыловые крысы. Поди разберись в то время, кто открыл френдли-файер.
Как проконтролировать выполнение задачи? Отправить со штрафниками пилотов наблюдателей? На фиг тогда нужны штрафники? А если наблюдатель не вернется? Кто его сбил? Может помогли немцам свои ребята?
— Ну че гражданин пилот задание выполнил?
— Так точно ВНОСы вам же доложили что мы на ту сторону ушли. Вооот и вернулись мы без БК. Конечно выполнили.
— Иди отдыхай я тебе верю, хоть ты к нам и попал из-за того что вернулся домой без БК но отвалил от группы сразу как только линию фронта пересек. Вот особист тебе тогда не поверил а я сейчас верю.
Ты к нам за что попал? Штурманул нашу колонну? Ну ладно, с кем не бывает, лети теперь то ты точно не ошибешься. Гражданин штурман, вы у нас за то что полк не смогли навести на цель? Фигня летите у нас ГПС навигаторы, у нас не ошибетесь, это штрафная эскадрилия а не гвардейская часть где летают по компасу секундомеру и транспортиру.
- Товарищи офицеры нас будут прикрывать истребители штрафной эскадрилии,
— Товарищ полковник можно я сам застрелюсь!!!
3) Перелет к противнику, ну да аэродромы прикрываются плотно ПВО. Но это ж поршневики, можно и в поле сесть тем более на По-2. Немцы в листовках так и писали мол перелетайте мы вам еще и рейхсмарок отсыпем за самолет. Самолет на глиссаде с выпущенными шасси и опущенными закрылками зенитчики противника не отличат от атакующей машины?
4) В нормальных частях пилоты — безлошадники. В штрафных, летайте, вперед для вас исправную машину найдем, хоть страна и воюет, но для вас штрафников машин не жалко. Ну и что что вы залетчики? Сломали машину в нормальной части так и тут что ни будь испортить можете, разрешаем нам не жалко. Наверно штрафников снабжали в первую очередь как части ПВО Москвы.
5) Рацион питания. Это наука. А если у штрафника черный хлеб, гречка, пшенка, гороховый суп и тушенка в рационе, он же пехотный. Кабины не герметичны в то время были. Им наверно еще и противогазы выдавали что бы глаза в полете не слезились или корсеты чтобы вспухший живот не мешал ручку на себя тянуть.
Комментарии
"...Военные историки не раз обращали внимание фронтовиков и исследователей-любителей на путаницу двух понятий – штрафников и осужденных с последующей отсрочкой приговора. Осужденных отправляли не только в штрафные части, зачастую их оставляли непосредственно в своих авиачастях, где они и отбывали наказание. Обычно по приговору трибунала бойцов с действующей отсрочкой исполнения приговора направляли в стрелки-радисты на штурмовики, так это были места смертников. Этих осужденных не считали штрафниками. Так будущий командующий ПВО СССР А.Л. Кадомцев, был приговорен трибуналом на десять лет за поломку истребителя ЯК-1 во время приземления. И хотя истребитель был восстановлен за двое суток, приговор остался в действии до окончания войны, а капитан Кадомцев, уже в качестве рядового, был направлен для прохождения службы в бомбардировочный авиаполк. Штрафники же за свои провинности, как мнимые, так и настоящие, платили кровью в пехотных и летных штрафбатах..."
ДИРЕКТИВА СТАВКИ ВГК № 170549
КОМАНДУЮЩИМ ВОЙСКАМИ ЗАПАДНОГО
И КАЛИНИНСКОГО ФРОНТОВ Г.К. ЖУКОВУ и И.С. КОНЕВУ,
ВВС КРАСНОЙ АРМИИ А.А. НОВИКОВУ
4 августа 1942 года
Копии: командующим войсками фронтов, 7-й Отдельной и воздушными армиями, представителям Ставки
21 ч 50 мин
По докладу командующего ВВС Красной Армии т. Новикова, из числа 400 истребителей, выделенных для участия в операциях Калининского и Западного фронтов, за четыре-пять дней операции до 140 самолетов вышло из строя.
По тому же докладу, при полном отсутствии авиации противника в первый день боя и при тройном превосходстве над противником в последующие дни, наши боевые потери составляли 51 истребитель, 89 истребителей считаются вышедшими из строя по техническим неисправностям.
Считая невероятным такой недопустимо высокий процент самолетов, вышедших из строя в течение 4–5 дней по техническим причинам, Ставка усматривает здесь наличие явного саботажа, шкурничества со стороны некоторой части летного состава, которая, изыскивая отдельные мелкие неполадки в самолете, стремится уклониться от боя.
Безобразно поставленный в авиачастях технический надзор и контроль за материальной частью, а также за выполнением боевых заданий летчиками, не только допускает, но и способствует этим преступным, нетерпимым в армии явлениям.
Ставка Верховного Главнокомандования приказывает:
1. Немедленно через ответственных и опытных лиц проверить каждый в отдельности вышедший из строя самолет, выяснить истинные причины неисправностей и непосредственных виновников их.
2. Летный состав, уличенный в саботаже, немедленно изъять из частей, свести в штрафные авиаэскадрильи и под личным наблюдением командиров авиадивизий использовать для выполнения ответственнейших заданий на самых опасных направлениях и тем самым предоставить им возможность искупить свою вину.
3. Безнадежных, злостных шкурников немедленно изъять из авиачастей, лишить присвоенного им звания и в качестве рядовых бойцов направить в штрафные пехотные роты для выполнения наиболее трудных задач в наземных частях.
4. О получении, результатах проверки и принятых мерах по выполнению настоящего приказа, со списком летного состава, направленного в штрафные эскадрильи и пехотные роты, донести.
Ставка Верховного Главнокомандования
И. СТАЛИН
ИСТОЧНИК
ДИРЕКТИВА СТАВКИ ВГК № 170549
КОМАНДУЮЩИМ ВОЙСКАМИ ЗАПАДНОГО
И КАЛИНИНСКОГО ФРОНТОВ Г.К. ЖУКОВУ и И.С. КОНЕВУ,
ВВС КРАСНОЙ АРМИИ А.А. НОВИКОВУ
4 августа 1942 года
Копии: командующим войсками фронтов, 7-й Отдельной и воздушными армиями, представителям Ставки
21 ч 50 мин
По докладу командующего ВВС Красной Армии т. Новикова, из числа 400 истребителей, выделенных для участия в операциях Калининского и Западного фронтов, за четыре-пять дней операции до 140 самолетов вышло из строя.
По тому же докладу, при полном отсутствии авиации противника в первый день боя и при тройном превосходстве над противником в последующие дни, наши боевые потери составляли 51 истребитель, 89 истребителей считаются вышедшими из строя по техническим неисправностям.
Считая невероятным такой недопустимо высокий процент самолетов, вышедших из строя в течение 4–5 дней по техническим причинам, Ставка усматривает здесь наличие явного саботажа, шкурничества со стороны некоторой части летного состава, которая, изыскивая отдельные мелкие неполадки в самолете, стремится уклониться от боя.
Безобразно поставленный в авиачастях технический надзор и контроль за материальной частью, а также за выполнением боевых заданий летчиками, не только допускает, но и способствует этим преступным, нетерпимым в армии явлениям.
Ставка Верховного Главнокомандования приказывает:
1. Немедленно через ответственных и опытных лиц проверить каждый в отдельности вышедший из строя самолет, выяснить истинные причины неисправностей и непосредственных виновников их.
2. Летный состав, уличенный в саботаже, немедленно изъять из частей, свести в штрафные авиаэскадрильи и под личным наблюдением командиров авиадивизий использовать для выполнения ответственнейших заданий на самых опасных направлениях и тем самым предоставить им возможность искупить свою вину.
3. Безнадежных, злостных шкурников немедленно изъять из авиачастей, лишить присвоенного им звания и в качестве рядовых бойцов направить в штрафные пехотные роты для выполнения наиболее трудных задач в наземных частях.
4. О получении, результатах проверки и принятых мерах по выполнению настоящего приказа, со списком летного состава, направленного в штрафные эскадрильи и пехотные роты, донести.
Ставка Верховного Главнокомандования
И. СТАЛИН
А. ВАСИЛЕВСКИЙ
Русский архив: Великая Отечественная: Ставка ВГК. Документы и материалы. 1942 год. Т.16 (5–2). С.341–342.
ЦАМО. Ф.148а. Оп.3763. Д.107. Л.220–222.
Т.ч. для того чтобы опровергнуть данную директиву вам будет достаточно сходить в архив и затребовать указанный документ.
Приказ №2000547 от 25 сентября 1941 года
Народному комиссару природоуправления Звизделову Л.В копии всем наркомам.
В следствии сухой погоды в европейской части СССР, положение на фронтах борьбы с немецко-фашисткими захватчиками катастрофическое.
Приказываю:
1) До начала ноября установить погодные условия в районах боев невыносимыми для войск противника, а именно морозы до -40 градусов, метели и бураны т.к. по данным разведки Вермахт не готов к холодам.
2) До середины октября обеспечить в этих районах ливни возможно грозы, что сделает не возможным переброску войск противника по грунтовым дорогам вследствии распутицы.
3) Локализовать по возможности данные природные явления западнее линии фронта.
Надзор за выполнением приказа возложить на председателя КПК Мехлиса и НарКома ВнутДел Берию.
Засим удаляюсь на процедуры кровавый Сталин.
Архив Хоттабыча стр 1 том 1 источник Архив — ПБ ЦК КПСС том 43, дело 72 стр. 255.
По поводу номера ознакомьтесь с этим сайтом номерами директив в нем.
istmira.com/knigi-vtoraya-m...
PS: И еще мне не совсем понятен предмет спора. Вы, что, пытаетесь доказать что штрафных эскадрилий не существовало ? Так напрасно. Если погуглить на тему "штрафные эскадрильи" то информации более чем достаточно. К примеру вот кусок биографии Фёдорова Ивана Евграфовича
В июле — сентябре 1942 года был старшим инспектором по технике пилотирования Управления 3-й Воздушной армии, командиром группы штрафников на Калининском фронте. В сентябре — декабре 1942 года — командир 157-го истребительного авиационного полка ( Калининский фронт ).
Кроме того и на ВИФе я нашел много обсуждений данной темы.
Публиковали даже характеристику на Евграфова, где его командир писал, что Евграфов жадный до личной славы, орденов, занимается приписками и присваивает чужие успехи себе лично в рапортах, за что подвергался дисциплинарным наказаниям не раз. А в период всеобщего пиздежа и его "боевая слава" расцвела махровым цветом, хотя он вполне рядовой летчик. За военный труд его — зачет, но ничего "сверх-", "сверх" он не совершал. Абсолютно обычный летчик, как тысячи других летчиков-фронтовиков. С чего бы его пиздобольство считать правдой в последней инстанции?!
Все ваши "документы" — липа, как тут заметили, наспех склеенная. Не было во время войны штрафных подразделений в ВВС, не было!
Што уж горе рАСЕЙСКИЕ ЖУРНАЛИСТЫ ПРИДУМЛИ про штрафнков и понесла Т.е. официальный документ для вас уже не доказуха ?
Передаю приказ Наркомата обороны для немедленного исполнения:
1. В течение 22 — 23 июня 1941 г. возможно внезапное нападение немцев на фронтах ЛВО, ПрибОВО, ЗапОВО, КОВО, ОдВО. Нападение может начаться с провокационных действий.
2. Задача наших войск — не поддаваться ни на какие провокационные действия, могущие вызвать крупные осложнения.
Одновременно войскам Ленинградского, Прибалтийского, Западного, Киевского и Одесского военных округов быть в полной боевой готовности, встретить возможный внезапный удар немцев или их союзников.
ПРИКАЗЫВАЮ:
а) в течение ночи на 22 июня 1941 г. скрытно занять огневые точки укрепленных районов на государственной границе;
б) перед рассветом 22 июня 1941 г. рассредоточить по полевым аэродромам всю авиацию, в том числе и войсковую, тщательно ее замаскировать;
в) все части привести в боевую готовность. Войска держать рассредоточение и замаскированно;
г) противовоздушную оборону привести в боевую готовность без дополнительного подъема приписного состава. Подготовить все мероприятия по затемнению городов и объектов;
д) никаких других мероприятий без особого распоряжения не проводить.
Тимошенко Жуков
Павлов Фоминых
Климовских
ЦА МО РФ. Ф.208. Оп.2513. Д.71. Л.69. Машинопись. Имеются пометы: "Поступила 22 июня 1941 г. в 01-45", "Отправлена 22 июня 1941 г. в 02-25 — 02-35". Подлинник, автограф.
Однако распространения они не получили. Директивой НКО № 0685, предписывалось отправлять провинившихся лётчиков в пехоту.
Об установлении понятия боевого вылета для истребителей№ 0685 9 сентября 1942 года
Фактами на Калининском, Западном, Сталинградском, Юго-Восточном и других фронтах установлено, что наша истребительная авиация, как правило, действует очень плохо и свои боевые задачи очень часто не выполняет. Истребители наши не только не вступают в бой с истребителями противника, но избегают атаковывать бомбардировщиков. При выполнении задачи по прикрытию штурмовиков и бомбардировщиков наши истребители даже при количественном превосходстве над истребителями противника уклоняются от боя, ходят в стороне и допускают безнаказанно сбивать наших штурмовиков и бомбардировщиков.
Приказом Народного Комиссара Обороны за № 0299 предусмотрены для летного состава в качестве поощрения денежные вознаграждения и правительственные награды за боевые вылеты с выполнением боевой задачи. Этот приказ в авиационных частях извращен на фронтах.
Боевым вылетом неправильно считают всякий полет на поле боя, независимо от того, выполнена или нет истребителями возложенная на них боевая задача. Такое неправильное понятие о боевом вылете не воспитывает наших истребителей в духе активного нападения на самолеты врага и дает возможность отдельным ловкачам и трусам получать денежное вознаграждение и правительственные награды наравне с честными и храбрыми летчиками.
В целях ликвидации такой несправедливости и для того, чтобы поощрять только честных летчиков, а ловкачей и трусов выявлять, изгонять из рядов наших истребителей и наказывать их, ПРИКАЗЫВАЮ:
Считать боевым вылетом для истребителей только такой вылет, при котором истребители имели встречу с воздушным противником и вели с ним воздушный бой, а при выполнении задачи по прикрытию штурмовиков и бомбардировщиков считать боевым вылетом для истребителей только такой вылет, при котором штурмовики и бомбардировщики при выполнении боевой задачи не имели потерь от атак истребителей противника.
Засчитывать сбитыми самолетами за летчиками только те самолеты противника, которые подтверждены фотоснимками или донесением наземного наблюдения.
Выплату за боевые вылеты и представления к правительственной награде впредь производить, строго руководствуясь пунктами 1 и 2 настоящего приказа.
Летчиков-истребителей, уклоняющихся от боя с воздушным противником, предавать суду и переводить в штрафные части — в пехоту.
Приказ объявить всем истребителям под расписку.
Народный комиссар обороны СССР
И. СТАЛИН
Приказ объявить всем истребителям под расписку.
и
2. Летный состав, уличенный в саботаже, немедленно изъять из частей, свести в штрафные авиаэскадрильи и под личным наблюдением командиров авиадивизий использовать для выполнения ответственнейших заданий на самых опасных направлениях и тем самым предоставить им возможность искупить свою вину.
Разницу видите ?
Основания, чтобы попасть в штрафную эскадрилью-те же, а вернуться в часть позволяло только число и итоги боевых вылетов.
Однако распространения они не получили. Директивой НКО № 0685, предписывалось отправлять провинившихся лётчиков в пехоту.
Гриф «Секретно» с документов по штрафным эскадрильям и делам штрафников был снят только в 2004 году.
В.Мединский. Война. Мифы СССР 1939—1945. М. Олма. стр.204 ISBN 978-5-373-04079-2
«Красная звезда» 16.01.2008
ru.wikipedia.org
Первое про процеет штрафников почитайте сводки НКВД от общей массы ( у немцев попав в штрафбат просто "кровью" не откупится было там можно было остаться до конца своих дней либо до особого приказа).
Второе зачастую летчик РККА получали опыт полетов " летные часы" непосредственно в бою в учебеке вроде как 20 ястреб и 24 часа бомбер с таким количеством часов можно и на табуретке летать все равно собьют " а мясорубку" разбить было тяжело
третье "умелых авиаторов в стрелковые штрафные" почитайте есть факты когда летунов в летной форме
использовали как пехотные подразделения в часности бои за Волгоград-Царицын Сталинград
Четвертое хватит распостранять сказки про "штрафбаты" и отправление опытных советских танкистов и пр. на бт-7 у 2 против ферденандов и ме 206 ( к моенту появления тигров и пр. их уже практически в строю не осталось ).
1) Техник — штрафник. Кто его контролировал? Подготовка самолета весчь суръезная. А в штрафники чаще всего то и попадали из-за расдолбайства, не досмотрел, не доглядел. То-есть в нормальной части по его вине уже случилось ЧП а в штрафной ему уже можно и доверять?
2) Пилот — штрафник. Должен знать на зубок положение на участке фронта, карту местности в зоне предполагаемых полетов, расположение аэродромов. То — бишь лакомый кусочек для разведки противника, а это штрафник... человек которому может быть и можно доверять, он же советский штрафник а не вражеский, но... Штрафник — штурмовик в небе его как контролировать? Горячий парень, а мы то из современных фильмов знаем что всех их наказывали только за то что они пушистые, благородные парни просто не вписавшиеся в систему. Дык дави из всех огневых точек штаб все равно в нем только плохие особисты и тыловые крысы. Поди разберись в то время, кто открыл френдли-файер.
Как проконтролировать выполнение задачи? Отправить со штрафниками пилотов наблюдателей? На фиг тогда нужны штрафники? А если наблюдатель не вернется? Кто его сбил? Может помогли немцам свои ребята?
— Ну че гражданин пилот задание выполнил?
— Так точно ВНОСы вам же доложили что мы на ту сторону ушли. Вооот и вернулись мы без БК. Конечно выполнили.
— Иди отдыхай я тебе верю, хоть ты к нам и попал из-за того что вернулся домой без БК но отвалил от группы сразу как только линию фронта пересек. Вот особист тебе тогда не поверил а я сейчас верю.
Ты к нам за что попал? Штурманул нашу колонну? Ну ладно, с кем не бывает, лети теперь то ты точно не ошибешься. Гражданин штурман, вы у нас за то что полк не смогли навести на цель? Фигня летите у нас ГПС навигаторы, у нас не ошибетесь, это штрафная эскадрилия а не гвардейская часть где летают по компасу секундомеру и транспортиру.
- Товарищи офицеры нас будут прикрывать истребители штрафной эскадрилии,
— Товарищ полковник можно я сам застрелюсь!!!
3) Перелет к противнику, ну да аэродромы прикрываются плотно ПВО. Но это ж поршневики, можно и в поле сесть тем более на По-2. Немцы в листовках так и писали мол перелетайте мы вам еще и рейхсмарок отсыпем за самолет. Самолет на глиссаде с выпущенными шасси и опущенными закрылками зенитчики противника не отличат от атакующей машины?
4) В нормальных частях пилоты — безлошадники. В штрафных, летайте, вперед для вас исправную машину найдем, хоть страна и воюет, но для вас штрафников машин не жалко. Ну и что что вы залетчики? Сломали машину в нормальной части так и тут что ни будь испортить можете, разрешаем нам не жалко. Наверно штрафников снабжали в первую очередь как части ПВО Москвы.
5) Рацион питания. Это наука. А если у штрафника черный хлеб, гречка, пшенка, гороховый суп и тушенка в рационе, он же пехотный. Кабины не герметичны в то время были. Им наверно еще и противогазы выдавали что бы глаза в полете не слезились или корсеты чтобы вспухший живот не мешал ручку на себя тянуть.
Хватит для начала.