Инновации для России из Африки

Красиво строят в Африке, аж завидно. У нас все плохо, это да. Но все таки, бывают в Африке снежные завалы метровой высоты (лед) на всем протяжении трасс, ежегодный паводок (дренаж невозможен — лед), перманентные подвижки грунта, везде, блуждающие в разные стороны столбы? Как нужно строить в Сибири (эстакады на глубоких сваях не предлагать — все деньги москвичи украли)? И хватит уже писать слово длина с двумя н, мы же не с пальмы слезли...

А самое грустное это то что ведь найдется очередной дебил нанореформатор и продвинет он у нас постройку этого дерьмеца, и насрать ему будет что оно соверщенно непригодно и неприспособлено к нашему климату, почвам и реалиям города, он активно пропиарится, освоит хренову кучу НАШИХ денег, и все это умрет очень быстро, поставив город колом на долго Ж(

Свершилось! Арабы прикоснулись до цивилизации. Купили в Европе одну трамвайную линию на всю страну.

В каждом трамвае усановлен компас, указывающий на Мекку. При звуках намаза трамвай останавливается и пассажиры выходят из вагона, прихваитив с собой коврики.

А вы посмотрите на норвежкий трамвай. У них климат как раз не другой.

Трамвайная линия Bybanen "Byparken — Nestunn", Норвегия

Интересные факты:

• Норвежский национальный канал NRK, активно участвующий в общественно-политической жизни населения, провёл эксперимент, в ходе которого, замерили время следования с окраины города до его центра на такси и трамвае. Трамвай пришёл первым, с огромным отрывом.

• Правительство города с интересом изучало последствия введения в эксплуатацию первой очереди трамвайной ветки и отношением к проекту горожан. Среди 10'000 опрошенных респондентов нашлось лишь двое, кто выразил недовольство от присутствия трамвая в городе.

• Более 30% от общих средств, выделенных на строительство трамвайной сети, будет извлекаться из прибыли, полученной от эксплуатации платных автомобильных дорог.

• Отгрузка трамваев и поставка их на рельсы, с трала происходила не на территории трамвайного депо, а на прямом участке улицы, ночью, поскольку вагон-поезда доставлялись в собранном виде. Длина трала не позволяла производить манёвры на территории депо.

• Для того, чтобы не было скучно ездить в тоннелях, для пассажиров, устроена световая инсталляция на стенах тоннеля.

• Трамвайная линия оборудована системой автоматической блокировки. Все светофоры, на пересечениях с автомагистралями, регулируют транспортное движение в пользу трамвая.

• График движения вагон-поездов отслеживается электронными системами планирования маршрута. Точность прибытия трамваев лежит в пределах 20-ти сек. от назначенного расписанием времени.

• В тоннеле "Fantofttunnellen" трамвай следует со скоростью 95-130 км/ч.

• Ролик транслировался на первом Национальном норвежском канале и собрал более 400'000 зрителей, что превысило число зрителей африканского чемпионата мира по футболу.

Круто у них там, на фотографиях почти нету машинок! Хочу к ним! А теперь можно представить как у нас будут закрывать по несколько улиц в центре Москвы на переукладку путей, ведь новые пути это не только рельсы сделанные по новой технологии, пригодной для скоростного движения, это еще и грунтовая подушка на глубину промерзания и амортизирующие "шпалы" (чтоб не шумело). У нас такой "трамвай" под землю закопали из-за климата и плотности населения (не 250 000 как в статье), жаль что автор этого не замечает.

я не понял чем отличается этот трамвай на одну линию от наших? которые охватывают огромный город почти целиком.

Грустно, что все это не у нас.

Я, конечно, не инженер, но мне почему-то кажется, что сравнивать Алжир и Россию несколько некорректно. Даже просто по климатическим условиям. Вряд ли в Алжире есть такие годовые перепады температуры и осадки. Хотя, и у нас можно придумать что-то похожее, но брать за основу не опыт Африки, а хотя бы Скандинавию.

А из личного опыта очень понравились трамваи в Праге :)

Это конечно все прикольно и красиво. А есть ли опыт эксплуатации такого чуда в широтах, сравнимых с нашими, например в Канаде назападном побережье. Вот это было бы реалистиченее и интереснее рассмотреть. Само по себе наличие трамвая ещё ни о чем не говорит. Я думаю вы врятли захотели бы жить в Африке только потому что там скоростной трамвай

Все примеры про идеальные условия, везде тепло, сухо, хорошие грунты, новые широкие улицы, а как насчет аналогичных примеров про болотистые местности с постоянными перепадами температур, где нормально пол года -10 ночью и +5 днем, где бывает -30, а через несколько дней 0, а через неделю опять -30, и снега выпадает метрами, и дожди могут не прекращаться неделями, а летом бывает и +35, и влажность редко бывает ниже 80-85% ?