на Комсомольце случилась беда — от нее никто не застрахован, экипаж боролся, и выживших спасли
на Курске случилась слишком таинственная беда — и экипаж продали, продали ради того, чтобы правда не стала известна всем. А ведь в районе были учения, были спаскорабли, было все необходимое — и нам рассказывали сказки мол шторм, сложно, не подойти... Продали моряков...
Вот интересно, а что ВВП должен был делать? Приказать устроить войнушку? Ах Путин не спас! Пилоткой море вычерпывать он был должен? Приказал начать спасательную операцию. Не спасли. Очень жаль ребят, но одевая форму ты знаешь что в любой момент можешь погибнуть, и не факт что твои родные узнают где и как ты погиб и где похоронен. А не нравится — так на гражданке вон вам весело, клубы, девченки-куришки-бухашки. Оттягивайтесь, только нос не суйте туда где ничего не понимаете.
У вас весеннее обострение? Ваша святая вера в небездоказательную версию торпедирования американской торпедой никакого отношения к суровой реальности не имеет. Не нужно спихивать свою халатность на происки американцев. Торпедирование американской торпедой — миф, придуманный журналистами и подхваченный недалекими обывателями.
В этой ситуации командиром лодки было принято решение о всплытии. Суворов отдал команду продуть главные балластные цистерны. По этой команде в заполненные водой балластные цистерны подают под высоким давлением сжатый воздух, закрыв предварительно клапаны вентиляции. Воздух должен был вытеснить воду, а лодка всплыть. Но и здесь пресловутый человеческий фактор сыграл свою недобрую роль. Плохо знакомый с приборами оператор на пульте дистанционного управления вместо того, чтобы закрыть клапаны вентиляции, закрыл кингстоны. Вместо того чтобы вытеснять воду, воздух уходил прямиком наружу.
Это должны были предусмотреть на стадии разработки, типа ввести систему подтверждения выполнения команды в зависимости от ситуации (датчики и АСУ на что тогда), чтобы отменить выполнение неверной команды, или аварийную систему в случае неверного решения оператора, странно как то.. А искусственный интеллект тогда на хрена?
Ночью 26 января 1961 года С-80 находилась в Баренцевом море с целью отработки и совершенствования задач одиночного плавания. Занимала подводное положение на перископной глубине с открытым шноркелем (трубой для подачи воздуха к дизелям с перископной глубины). Волнение на море достигло 6 баллов при температуре воздуха −5 °C. Последнее сообщение от лодки поступило в 0:30.
В дальнейшем, в результате расследования комиссии СФ было установлено, что в 01:27 27 января лодка ушла ниже перископной глубины, что должно было вызвать автоматическое закрытие клапана шноркеля для предотвращения попадания в него забортной воды. Однако этого не произошло из-за обледенения поплавкового клапана шноркеля: система обогрева клапана горячей водой от дизельной силовой установки была отключена.
Дизельные двигатели остановились как только вода попала в их систему вентиляции. Матрос-моторист V отсека обнаружил попадание воды, но не смог оперативно перекрыть вентиль вентиляционной системы двигателя. Вместо того чтобы перекрыть его, он стал открывать его по максимуму (матрос был прикомандирован с другой подводной лодки, где воздушная магистраль перекрывалась не влево, а поворотом рукоятки вправо). Матрос отжимал его с такой силой, что согнул шток. Вскоре отсек был затоплен, лодка потеряла управление и начала крениться.
После того как лодка накренилась на 45 градусов, её ход замедлился до полной остановки, а затем она начала двигаться назад и погружаться до касания о грунт. Второй, третий и четвёртый отсеки были разрушены. Однако в оставшихся отсеках ещё были живы 24 человека. На всплытие у лодки не хватило запасов сжатого воздуха, люди начали умирать от медленного удушья. Некоторые не выдерживали и выбирали быструю смерть, другие держались до последнего. В боевой рубке на задраенной крышке нижнего люка нёс командирскую вахту старпом капитан 3-го ранга В. Осипович; командир ракетной боевой части (БЧ-2) капитан-лейтенант В. Черничко стоял на перископе как вахтенный офицер.
Комментарии
Вторая записка с "Курска": автор установлен, текст засекречен
lenta.ru
[video]youtube.com
До свидетельств этого человека никто не знал, что происходит в тонущей подлодке.
yadi.sk
на Комсомольце случилась беда — от нее никто не застрахован, экипаж боролся, и выживших спасли
на Курске случилась слишком таинственная беда — и экипаж продали, продали ради того, чтобы правда не стала известна всем. А ведь в районе были учения, были спаскорабли, было все необходимое — и нам рассказывали сказки мол шторм, сложно, не подойти... Продали моряков...
В этой ситуации командиром лодки было принято решение о всплытии. Суворов отдал команду продуть главные балластные цистерны. По этой команде в заполненные водой балластные цистерны подают под высоким давлением сжатый воздух, закрыв предварительно клапаны вентиляции. Воздух должен был вытеснить воду, а лодка всплыть. Но и здесь пресловутый человеческий фактор сыграл свою недобрую роль. Плохо знакомый с приборами оператор на пульте дистанционного управления вместо того, чтобы закрыть клапаны вентиляции, закрыл кингстоны. Вместо того чтобы вытеснять воду, воздух уходил прямиком наружу.
Это должны были предусмотреть на стадии разработки, типа ввести систему подтверждения выполнения команды в зависимости от ситуации (датчики и АСУ на что тогда), чтобы отменить выполнение неверной команды, или аварийную систему в случае неверного решения оператора, странно как то.. А искусственный интеллект тогда на хрена?
В дальнейшем, в результате расследования комиссии СФ было установлено, что в 01:27 27 января лодка ушла ниже перископной глубины, что должно было вызвать автоматическое закрытие клапана шноркеля для предотвращения попадания в него забортной воды. Однако этого не произошло из-за обледенения поплавкового клапана шноркеля: система обогрева клапана горячей водой от дизельной силовой установки была отключена.
Дизельные двигатели остановились как только вода попала в их систему вентиляции. Матрос-моторист V отсека обнаружил попадание воды, но не смог оперативно перекрыть вентиль вентиляционной системы двигателя. Вместо того чтобы перекрыть его, он стал открывать его по максимуму (матрос был прикомандирован с другой подводной лодки, где воздушная магистраль перекрывалась не влево, а поворотом рукоятки вправо). Матрос отжимал его с такой силой, что согнул шток. Вскоре отсек был затоплен, лодка потеряла управление и начала крениться.
После того как лодка накренилась на 45 градусов, её ход замедлился до полной остановки, а затем она начала двигаться назад и погружаться до касания о грунт. Второй, третий и четвёртый отсеки были разрушены. Однако в оставшихся отсеках ещё были живы 24 человека. На всплытие у лодки не хватило запасов сжатого воздуха, люди начали умирать от медленного удушья. Некоторые не выдерживали и выбирали быструю смерть, другие держались до последнего. В боевой рубке на задраенной крышке нижнего люка нёс командирскую вахту старпом капитан 3-го ранга В. Осипович; командир ракетной боевой части (БЧ-2) капитан-лейтенант В. Черничко стоял на перископе как вахтенный офицер.
Все 68 членов экипажа С-80 погибли.
wikimapia.org