У нас в армии на СК-243 был американский паровоз. Серия "Еа". Оборудован машиной Стокера для механической подачи угля в топку. На дверце топки надпись: Сент-Луис, 1942 год. Хорошая была машина. Таскала хопера и платформы со щебнем из Краснокаменска, а с комбината вывозила продукцию на Читу-сортировочную. Машинист был гражданский, а помошник машинста был солдатик-срочник по фамилии Батуев, бурят.
Сейчас просто от мысли, что не нужно ни бензина ни электричества для работы становится радостно на душе! Только водичку доливать не забывай!
те, что на 10, 12 фото (с колёсной формулой 2-2-0) поставлялись в российскую империю где-то в конце 19 века.
оригинальные паровозы типа 1-5-0 Е различных индексов (Еа, Ел, Ем) поставлялись в 1915-1918 и по лендлизу в 1943-1947гг. — Наиболее распространённые.
паровозы 1-4-0 Ша — их было поставлено значительно меньше. (лендлиз)
тепловозы Дб (дизельный завода Балдвин) — до наших дней сохранилась... одна единственная рама от такого агрегата ;) (лендлиз)
тепловозы Да — наверное самый заметные и курьёзные аппараты...
Сами по себе ничем выдающимся не отличались... Но в связи с неким инцидентом (тепловоз Да вёл поезд великого и ужасного И. Сталина...), было принято решение наладить производство этих тепловозов в СССР. (лендлиз)
Также в СССР в 1932 году поставлялись электровозы С-10 (и лицензия на их производство)
фирмы Дженерал электрик (имели много общего с электровозом на 5 фото)
(как минимум 2 "лицензионных" (Сс — сурамский советский) дожили до наших дней)
Был и ещё 1 суперэлектровоз "Маленький Джо". Но он в СССР так и не попал.
Вроде всё ;)
"бумажные колёса" — про такие — не слышал.
Впрочем 100% были с деревянными спицами и стальным бандажом.
такие колёса были и в россии и, похоже, в сша в 19 веке.
Отличались меньшим весом довольно мягким ходом. Но при этом были сравнительно недолговечными и требующими регулярного и более сложного обслуживания.
Ш — русский паровоз начала 20 века. Довольно редкий. Разрабатывался примерно в то же время, что и Ц, Ч, Щ, О.
Ша — это действительно американец. Кроме колёсной формулы с Ш ничего общего не имеет.
Смотрел отличный сериал "Ад на колёсах". Это времена строительства ЖД с восточного побережья США на западное. Вспомнил о нём, увидев деревянный мост огромной высоты.
Комментарии
Может, в паровоз попробуешь?
стало угрожать продажам машин
форд скупил все жд и порезал наметаллалом
Повезло вам...
Сейчас просто от мысли, что не нужно ни бензина ни электричества для работы становится радостно на душе! Только водичку доливать не забывай!
Е 10х годов — нет.
оригинальные паровозы типа 1-5-0 Е различных индексов (Еа, Ел, Ем) поставлялись в 1915-1918 и по лендлизу в 1943-1947гг. — Наиболее распространённые.
паровозы 1-4-0 Ша — их было поставлено значительно меньше. (лендлиз)
тепловозы Дб (дизельный завода Балдвин) — до наших дней сохранилась... одна единственная рама от такого агрегата ;) (лендлиз)
тепловозы Да — наверное самый заметные и курьёзные аппараты...
Сами по себе ничем выдающимся не отличались... Но в связи с неким инцидентом (тепловоз Да вёл поезд великого и ужасного И. Сталина...), было принято решение наладить производство этих тепловозов в СССР. (лендлиз)
Также в СССР в 1932 году поставлялись электровозы С-10 (и лицензия на их производство)
фирмы Дженерал электрик (имели много общего с электровозом на 5 фото)
(как минимум 2 "лицензионных" (Сс — сурамский советский) дожили до наших дней)
Был и ещё 1 суперэлектровоз "Маленький Джо". Но он в СССР так и не попал.
Вроде всё ;)
Впрочем 100% были с деревянными спицами и стальным бандажом.
такие колёса были и в россии и, похоже, в сша в 19 веке.
Отличались меньшим весом довольно мягким ходом. Но при этом были сравнительно недолговечными и требующими регулярного и более сложного обслуживания.
Ш — русский паровоз начала 20 века. Довольно редкий. Разрабатывался примерно в то же время, что и Ц, Ч, Щ, О.
Ша — это действительно американец. Кроме колёсной формулы с Ш ничего общего не имеет.