Они только рады будут. А вы слышали, что компаниям не выгодно продавать бензин в России? Просто тоталитарный режим диктатора Путина им принудил это делать. Вы наверное забыли время, когда пропал бензин на заправках?
Сначала по воле народа, Путин запретил поднимать цены на бензин. В итоге бензин пропал...
Бензин испарился от Сибири до столиц
Эксперты видят причину проблем в том, что экспортировать топливо нефтяникам выгоднее, чем продавать его внутри страны по более низким ценам.
А потом Путин запретил вывозить бензин из страны
Правительство ввело заградительные пошлины на экспорт бензина
Просто повезло россиянам, президент при коммунизме вырос. При капитализме так — нет денег на бензин, ходи пешком. Ну или на велосипеде, как например в Европе. Разговор короткий... Вот скоро прозападная оппозиция сместит диктатора Путина, вот тогда в России полный капитализм настанет...
Как думаешь? Как быстро при повторении событий, озлобленный народ раскулачит нефтяников? тогда бензин не просто случайным образом появится, да еще и стоить будет копейки.
Да и вообще, не понятно. Каком образом добывая нефть на территории страны, которая принадлежит всему народу, деньги получают все го лишь единицы.
З.Ы. Нефтяникам в любом случае выгодно продавать свой продукт и это при практически минимальных затратах.
Практически все оборудование с помощью которого добывается нефть, можно использовать повторно. Только деньги рабочим и прочие затраты, которые на фоне колоссальных прибылей просто теряются.
Просто в РФ не получилось тогда задрать цены.
[quote]
Россия делит с Италией 29-е место в рейтинге болезненности цен на бензин, хотя его номинальная цена почти в три раза ниже — всего $3,7 за галлон или около $1 за литр (46-е место по уровню цен). Однако при среднем дневном доходе в $41 россиянину приходится отдавать за галлон те же 9,1% от заработка, что и итальянцу.
Рядом с Россией по рейтингу цены расположились США – $4,19, 44-е место. Но при доходе в $134 американец отдает за галлон бензина 3,1% своего дневного заработка, что позволяет Штатам занять в рейтинга болезненности почетное 50-е место.
В 2010 г. правительство США потратило $4,2 млрд на субсидирование добычи нефти и потребления нефтепродуктов, пишут «Ведомости», при этом налоги в Штатах составляют лишь 11% в стоимости бензина, тогда как в Великобритании — 60% (9-е место с $8,84 по цене, 34-е место по болезненности – 7,8% от дохода в $113).[/quote]
Они могут устроить забастовку, если работодатель зарплату снял всем, хотя обещав до этого повысить. И они бастуют конкретно против своего работодателя, а не против "Путина".
не факт что это прям таки принесет прибыль, допустим и так не всегда уже ежу на машине буду ещё меньше думаю многие тоже будут экономить, ездить будут только кто вынужден ездить так что возможны варианты.
Я живу в 50км от работы. Даже одному ехать на электричке дороже, чем на машине. А если подвожу жену, так вообще почти в 2 раза экономнее. Наш общественный транспорт не для бедных.
В "рашке" самый настоящий капитализм. Правда пока беззубый еще...
А предпринимателям и чиновникам коррупционным надо поучиться у западных коллег, как надо отмазываться. На западе это наработано годами. Люди не делают грубых ошибок.
Вот пусть поучатся например, как надо вести себя на допросе у сильных мира сего...
Вот например как это делает образцовый капиталист:
Да обычное, стандартное. Просто большинство россиян за пределы страны неДа обычное, стандартное. Просто большинство россиян за пределы страны не выезжало. И не видело капитализм, как он есть. В России как, снег не убран во дворе — Путин виноват, мусор во дворе — Путин виноват. Собачье говно в парках — Путин виноват. Трубы замерзли — Путин виноват. Бензин дорогой — Путин виноват. Дом новый плохой, который на халяву за место сгоревшего дали — Путин виноват. Хлеб дорогой — виноват Путин и т.д.
В например Европе я другое видел. Снег не убран во дворе или антисанитария — ШТРАФ с жителей этого дома. Говно в парке — штраф (например до 3000 евро) с хозяина собаки. Трубы замерзли — платите за прокладку новых. Бензин дорогой — народ меньше ездит на авто. Дом сгорел — был застрахован от пожара, тогда к страховой компании. Не был застрахован — до свидания. Хлеб дорогой — не покупай или открой пекарню и дешевле продавай. В России нормально услуги воровать, магниты на водо-счетчики или мухлевание с электрическими счетчиками. При том соседям об этом хвастать и всем не попадя. А в Европе, ты этими действиями соседа обворовываешь и он за это заплатит и не дай бог если кто узнает, что ты этим занимаешься. Капитализм — это получение выгоды, самую выгодную цены устанавливает рынок. Все упирается только в выгоду. Деньги — услуга(товар) — деньги. Не нравиться стоимость товара или услуги — не пользуйся. выезжало. И не видело капитализм, как он есть. В России как, снег не убран во дворе — Путин виноват, мусор во дворе — Путин виноват. Собачье говно в парках — Путин виноват. Трубы замерзли — Путин виноват. Бензин дорогой — Путин виноват. Дом новый плохой, который на халяву за место сгоревшего дали — Путин виноват. Хлеб дорогой — виноват Путин и т.д.
В например Европе я другое видел. Снег не убран во дворе или антисанитария — ШТРАФ с жителей этого дома. Говно в парке — штраф (например до 3000 евро) с хозяина собаки. Трубы замерзли — платите за прокладку новых. Бензин дорогой — народ меньше ездит на авто. Дом сгорел — был застрахован от пожара, тогда к страховой компании. Не был застрахован — до свидания. Хлеб дорогой — не покупай или открой пекарню и дешевле продавай. В России нормально услуги воровать, магниты на водо-счетчики или мухлевание с электрическими счетчиками. При том соседям об этом хвастать и всем не попадя. А в Европе, ты этими действиями соседа обворовываешь и он за это заплатит и не дай бог если кто узнает, что ты этим занимаешься. Капитализм — это получение выгоды, самую выгодную цены устанавливает рынок. Все упирается только в выгоду. Деньги — услуга(товар) — деньги. Не нравиться стоимость товара или услуги — не пользуйся.
Либеральные и придворные экономисты в России уверяют, что строительство автодорог у нас слишком затратно. Этим, видимо, и оправдывается практически полное свёртывание дорожного строительства – сейчас их возводится 2,3 тыс. км против 43 тыс. км в 1991-м. Но на самом деле себестоимость дорожного полотна в России в 3 раза ниже, чем в Германии и в 2 раза – чем в Канаде. Лишь Китаю дороги обходятся дешевле.
В последние два-три года либеральные и придворные экономисты соревновались друг с другом в определении стоимости строительства дорог в России. Усредненная стоимость одного километра российской автодороги варьирует от 6,3 млн. долларов, по данным доклада Бориса Немцова «Путин. Итоги. Десять лет», до 12,8 млн. долларов (согласно сообщениям телеканала «Россия») и даже 17,6 млн. долларов, по данным «экономиста» Никиты Кричевского.
- Строительство 1 километра некоторых российских автодорог оказалось дороже, чем 1 километр адронного коллайдера в Швейцарии, который долбили в скальной толще. Эксперты говорят, что расходы на строительство наших дорог завышаются в 3-5, а то и в 11 раз, – ужасается публицист и «экономист» Михаил Делягин.
- Объяснение такому ценообразованию очень простое — повальные воровство и коррупция«, — вторит ему Никита Кричевский.
- Один километр четырехполосной трассы обходится России почти в пять раз дороже, чем Китаю, — заявил на страницах издания «Аргументы и факты» 9 декабря 2009 года научный руководитель Центра исследований постиндустриального общества Владислав Иноземцев.
И самое важное – никто из публицистов и экономистов упорно не дает ссылок на первоисточники полученных данных о стоимости строительства дорог в США, Китае, Бразилии и Европе. Они изрекают цифры как само-собой разумеющуюся истину. Что же, попробуем разобраться, дороже или нет дорожное строительство в России, и если да – каковы причины этого.
Но начнём мы сначала с констатации ужасающего факта: при путинской гиперцентрализации дорожное строительство сократилось в разы. Разумеется, упало оно ещё при Ельцыне: в 1991 годы ввод новых дорог в РСФСР составлял 43,5 тыс. км. В 1999 году он был уже почти в 7 раз ниже – 6,5 тыс. км. Казалось, меньше уже некуда. Но с ликвидацией Дорожного фонда в рамках «вертикали власти» при Путине дорожное строительство совсем посыпалось: 3,2 тыс. км в 2003-м, 2,5 тыс. в 2006-м, наконец, 2,15 тыс. км в 2010-м. Строительство автодорог сейчас централизованно, деньги на него выделяются из федерального бюджета, и оказалось, что на практике это означает практически полное свёртывание данного вида деятельности.
Мнение о якобы более высокой себестоимости дорожного строительства высказывают специалисты Союза инженеров-сметчиков, Московского автодорожного института (МАДИ) и представители строительных компаний.
Начнём с предисловия. Пресловутый географический фактор в России сыграл свою отрицательную роль и в дорожном строительстве. Так, в нашей стране среднее расстояние транспортировки строительных материалов от карьера до места прокладки дороги в среднем в 3-4 раза выше, чем в Европе и даже США. К примеру, в Архангельской области этот показатель для песков составляет 40 км, для щебня 330 (!) км. В Мурманской области – 110 км для песка и 115 км для щебня и битумной эмульсии. Похожая картина наблюдается в большинстве российских регионов. Только один этот фактор – транспортный – удорожает дорожное строительство на 3-5% по сравнению с большинством западных стран.
Далее. Большинство западных стран в дорожном строительстве использует венесуэльский битум – он считается лучшим в мире по качеству (даже далёкая от Латинской Америки Финляндия закупает его). Российские дорожники используют отечественный битум, но он по большинству характеристик (пластичность, износоустойчивость, и т.д.) на 20-25% хуже венесуэльского. Да, и отечественные строители могли бы закупать венесуэльский битум, но это сделало бы себестоимость дорог на 6-7% дороже.
Ещё одна важная часть исследования – не бывает однотипных дорог в мире. Все они различаются изначальной географией и гидрологией, инфраструктурными особенностями (наличие мостов, тоннелей, развязок, и т.п.), удалённостью от карьеров строительных материалов и крупных городов, и т.д. К примеру, в США четырёхрядная дорога в Вирджинии обходится в 1,9 млн. долларов за 1 км, а такая же дорога в рамках проекта BIG DIG в Бостоне – 188 млн. долларов.
В Танзании средняя стоимость километра двухполосной дороги обходится в 270 тысяч долларов США, усредненная стоимость немецкого автобана – 12-14 миллионов евро без сопутствующих расходов (например, ремонт дорожного полотна на 1 полосе на 1 километре автобана стоит около 400-500 тысяч евро – не сложно посчитать, сколько обойдется это для 8 полос, подробнее см. статью Сколько стоят автомобильные дороги в России).
Тем не менее, в Европе и США всё же используют методики сравнительного анализа трасс. В ЕС основа этого метода такова: «Сопоставление цен на строительство наиболее распространённых типов дорог одинакового класса в однотипных условия
по рельефу и степени застройки». В США основа метода: «Способ усреднения стоимости строительства по отдельным территориальным образованиям». Специалисты МАДИ в рамках европейского и американского способов провели исследование сравнения стоимости строительства дорог в России и развитых стран. Чтобы окончательно сделать характеристики сопоставимыми, они исключили из стоимости НДС в России и других странах (у нас он гораздо выше – 18% против 8% в среднем по группе сравниваемых стран). Кроме того, затраты на подготовку территории специалисты определили в 10-15% – как в развитых странах.
Тут надо сделать отступление. В России в себестоимости дорожного строительства такие работы в реальности составляют 30-40%. Сюда входят выкуп земельного участка, землеустройство и планирование, а также администрирование. В ЕС, США, Канаде и Китае эти расходы (кроме администрирования – оно как раз составляет 10-15%) не входят в себестоимость дорожных работ, а затраты на них несут не дорожники, а бюджеты властей всех уровней.
И вот что получилось, видно из таблицы, где определена средняя стоимость 1 км одной полосы движения, в млн. рублей:
Германия 122,6
Франция 101,1
Канада 82,3
США 72
Испания 49,3
Россия 41
Финляндия 40,6
Китай 35
Как мы видим, при прочих равных условиях себестоимость дорожного строительства в 2,5-3 раза ниже, чем в Германии и Франции, и примерно сопоставима с Финляндией. Миф либеральных и придворных экономистов о слишком дорогих дорогах в России можно считать несостоятельным. Важно также не забывать, что государственная статистика в России дает расходование средств не в разбивке на именно строительство и ремонт (поддержание) дорог, а все все в одной куче. «Компетентные» экономисты вроде Делягина и Кричевского бодро делят общий бюджет на количество построенных километров и получают действительно фантастические суммы. При этом забывая, что в эти расходы входят еще и ремонтные работы на уже существующих автодорогах.
Специалисты МАДИ объясняют, что дороги в России можно сделать ещё дешевле, если ввести нормы дорожного строительства, принятые в ряде стран. Так, в Финляндии ширина обочины на дорогах высших категорий по нормам составляет 1,5 метра, а в России – 3,75 метра. А в Китае ширина разделительной полосы в 2 раза меньше, чем в России. Если соблюдать эти нормы и у нас (финскую или китайскую – на выбор), то можно добиться снижения себестоимости на 7-10%.
Ну а теперь о качестве дорог. Как мы выяснили, строить дороги в России дешевле, чем в большинстве западных стран. Однако качество наших дорог существенно хуже, чем там – любой автомобилист докажет вам это с полпинка. В чём же причины?
Одна из них – несоблюдение правил эксплуатации грузовых транспортных средств. Так, покрытия для федеральной дорожной сети рассчитаны на 10 тонн на ось, для местной – на 6 тонн. В реальности же 60% грузовиков идут с перегрузкой – это делают грузоперевозчики ради большей выгоды. Наведение порядка дорожной полицией в этой сфере резко сократит износ трасс.
Ещё один фактор, пожалуй – самый главный. Оказалось, что нормативы по ремонту дорог для России устанавливает… Всемирный банк (потеря суверенитета и колониальное управление Россией – тема для отдельной статьи). До 2008 года ВБ «рекомендовал» для России тратить на ежегодный ремонт федеральных трасс 50 тысяч евро на 1 км (для местных трасс – 25 тысяч евро). Но затем Всемирный Банк внёс новую рекомендацию: сократить эту норму до… 8 тысяч евро на 1 км в год для федеральных трасс. Разумеется, правительство РФ горячо одобрило эту идею ВБ и утвердило её.
В результате сейчас на ремонт трасс выделяется денег в размере лишь 20% от необходимых затрат, их хватает только на косметический ремонт – в частности, на замену асфальта слоем 2-3 см. Главный элемент дороги – основание – с 2008 года никто не трогает. Последние крупные ремонты с заменой основания были произведены на Киевском и Боровском шоссе. Специалисты МАДИ считают, что больше половины федеральных трасс в России имеют вымытую водой основу, на «подушке» там сейчас на 30-40% меньше песка и щебня, чем положено по нормативам.
Третий президент РФ Дмитрий Медведев уже пришёл к пониманию идеи восстановления Дорожного фонда (закон о нём прошёл второе чтение в Госдуме). Возможно, уже в 2012-м году он будет восстановлен в стране, в том числе, и в виде региональных (территориальных) фондов. Одним из первых результатов его введения должно стать повышение расходов на строительство трасс – с нынешних 1,6% ВВП до 2,5% ВВП (как при правлении Ельцына). Только один этот шаг может позволить увеличить дорожное строительство на 50-60% – хотя бы до уровня «ужасных 90-х».
Пусть зададут некоторые себе вопрос. Где больше шансов построить больше дорог. Где проживает на одном квадратном километре 8,4 жителя/налогоплательщика(Россия) или 230 жителей/налогоплательщиков(Германия) В России 8 человек обустраивают 1 квадратный километр, а в Германии 230. Даже откинем деньги а выдадим "лопаты" и материал этом людям, где больше дорог построят?
В этом списке выделятся Канада. Просто на территории Канады много пустых территорий и живут они в основном на небольшой части своей территории в отличии от России, где населенные города раскинуты по всей стране.
Так же в России покрыта дорогами большая часть своей территории.
как правильно спел Семён Слепаков про Газпром "всё таки это наш общий газ, а мечты сбываются только у вас..."
Это же относится и нефтедобывающим компаниям. Из нас так и выжимают всё до последней копейки, а то не дай бог накопим и купим себе нефтяную скважину....
Нефтедобывающая страна, обладатель четверти мировых энергоресурсов, один из основных экспортеров нефти и газа. Так и хочется, чтобы нефть и газ в России закончилась завтра утром. Может быть, будем жить как обычные люди, без паразитарной надстройки в лице пседогосударства и его холуёв.
А где — нибудь в Европе транспортники просто встали бы на пару дней и вся страна бы встала в известную позу. И сразу бы вопрос решился в нужную сторону. А в России нарисуют 50р\литр и будут покупать по 50р.
На след неделе поеду на троллейбусе, хрен им а не деньги за бензин. Машинка постоит в тёплом гараже.
А хули не поднять цены на бензин? Вроде токо на него и поднимают.А остальные цены на товары и еду, сами к ней подтянутся.))Давайте подымайте,хули не 37 же год!
Комментарии
Если в течении дня все автозаправки страны пустые, никто не заправляется, что будет с ценами на любой бензин и дизтопливо????
Водители, сделайте забастовку дня на два. Не заправляйтесь и не запасайтесь впрок. Это же Вам надо, а не им.
Покажите что Вы сила.
Сначала по воле народа, Путин запретил поднимать цены на бензин. В итоге бензин пропал...
Бензин испарился от Сибири до столиц
Эксперты видят причину проблем в том, что экспортировать топливо нефтяникам выгоднее, чем продавать его внутри страны по более низким ценам.
А потом Путин запретил вывозить бензин из страны
Правительство ввело заградительные пошлины на экспорт бензина
nnm.ru
Просто повезло россиянам, президент при коммунизме вырос. При капитализме так — нет денег на бензин, ходи пешком. Ну или на велосипеде, как например в Европе. Разговор короткий... Вот скоро прозападная оппозиция сместит диктатора Путина, вот тогда в России полный капитализм настанет...
На "западе" при "полном капитализме" что-то не сильно обламываются. Нам бы так жить как они прибедняются.
Да и вообще, не понятно. Каком образом добывая нефть на территории страны, которая принадлежит всему народу, деньги получают все го лишь единицы.
Практически все оборудование с помощью которого добывается нефть, можно использовать повторно. Только деньги рабочим и прочие затраты, которые на фоне колоссальных прибылей просто теряются.
Просто в РФ не получилось тогда задрать цены.
[quote]
Россия делит с Италией 29-е место в рейтинге болезненности цен на бензин, хотя его номинальная цена почти в три раза ниже — всего $3,7 за галлон или около $1 за литр (46-е место по уровню цен). Однако при среднем дневном доходе в $41 россиянину приходится отдавать за галлон те же 9,1% от заработка, что и итальянцу.
Рядом с Россией по рейтингу цены расположились США – $4,19, 44-е место. Но при доходе в $134 американец отдает за галлон бензина 3,1% своего дневного заработка, что позволяет Штатам занять в рейтинга болезненности почетное 50-е место.
В 2010 г. правительство США потратило $4,2 млрд на субсидирование добычи нефти и потребления нефтепродуктов, пишут «Ведомости», при этом налоги в Штатах составляют лишь 11% в стоимости бензина, тогда как в Великобритании — 60% (9-е место с $8,84 по цене, 34-е место по болезненности – 7,8% от дохода в $113).[/quote]
zr.ru
Он определяет курс и правило игры
А то барин хороший -"Просто повезло россиянам,"
А предпринимателям и чиновникам коррупционным надо поучиться у западных коллег, как надо отмазываться. На западе это наработано годами. Люди не делают грубых ошибок.
Вот пусть поучатся например, как надо вести себя на допросе у сильных мира сего...
Вот например как это делает образцовый капиталист:
В например Европе я другое видел. Снег не убран во дворе или антисанитария — ШТРАФ с жителей этого дома. Говно в парке — штраф (например до 3000 евро) с хозяина собаки. Трубы замерзли — платите за прокладку новых. Бензин дорогой — народ меньше ездит на авто. Дом сгорел — был застрахован от пожара, тогда к страховой компании. Не был застрахован — до свидания. Хлеб дорогой — не покупай или открой пекарню и дешевле продавай. В России нормально услуги воровать, магниты на водо-счетчики или мухлевание с электрическими счетчиками. При том соседям об этом хвастать и всем не попадя. А в Европе, ты этими действиями соседа обворовываешь и он за это заплатит и не дай бог если кто узнает, что ты этим занимаешься. Капитализм — это получение выгоды, самую выгодную цены устанавливает рынок. Все упирается только в выгоду. Деньги — услуга(товар) — деньги. Не нравиться стоимость товара или услуги — не пользуйся. выезжало. И не видело капитализм, как он есть. В России как, снег не убран во дворе — Путин виноват, мусор во дворе — Путин виноват. Собачье говно в парках — Путин виноват. Трубы замерзли — Путин виноват. Бензин дорогой — Путин виноват. Дом новый плохой, который на халяву за место сгоревшего дали — Путин виноват. Хлеб дорогой — виноват Путин и т.д.
В например Европе я другое видел. Снег не убран во дворе или антисанитария — ШТРАФ с жителей этого дома. Говно в парке — штраф (например до 3000 евро) с хозяина собаки. Трубы замерзли — платите за прокладку новых. Бензин дорогой — народ меньше ездит на авто. Дом сгорел — был застрахован от пожара, тогда к страховой компании. Не был застрахован — до свидания. Хлеб дорогой — не покупай или открой пекарню и дешевле продавай. В России нормально услуги воровать, магниты на водо-счетчики или мухлевание с электрическими счетчиками. При том соседям об этом хвастать и всем не попадя. А в Европе, ты этими действиями соседа обворовываешь и он за это заплатит и не дай бог если кто узнает, что ты этим занимаешься. Капитализм — это получение выгоды, самую выгодную цены устанавливает рынок. Все упирается только в выгоду. Деньги — услуга(товар) — деньги. Не нравиться стоимость товара или услуги — не пользуйся.
В последние два-три года либеральные и придворные экономисты соревновались друг с другом в определении стоимости строительства дорог в России. Усредненная стоимость одного километра российской автодороги варьирует от 6,3 млн. долларов, по данным доклада Бориса Немцова «Путин. Итоги. Десять лет», до 12,8 млн. долларов (согласно сообщениям телеканала «Россия») и даже 17,6 млн. долларов, по данным «экономиста» Никиты Кричевского.
- Строительство 1 километра некоторых российских автодорог оказалось дороже, чем 1 километр адронного коллайдера в Швейцарии, который долбили в скальной толще. Эксперты говорят, что расходы на строительство наших дорог завышаются в 3-5, а то и в 11 раз, – ужасается публицист и «экономист» Михаил Делягин.
- Объяснение такому ценообразованию очень простое — повальные воровство и коррупция«, — вторит ему Никита Кричевский.
- Один километр четырехполосной трассы обходится России почти в пять раз дороже, чем Китаю, — заявил на страницах издания «Аргументы и факты» 9 декабря 2009 года научный руководитель Центра исследований постиндустриального общества Владислав Иноземцев.
И самое важное – никто из публицистов и экономистов упорно не дает ссылок на первоисточники полученных данных о стоимости строительства дорог в США, Китае, Бразилии и Европе. Они изрекают цифры как само-собой разумеющуюся истину. Что же, попробуем разобраться, дороже или нет дорожное строительство в России, и если да – каковы причины этого.
Но начнём мы сначала с констатации ужасающего факта: при путинской гиперцентрализации дорожное строительство сократилось в разы. Разумеется, упало оно ещё при Ельцыне: в 1991 годы ввод новых дорог в РСФСР составлял 43,5 тыс. км. В 1999 году он был уже почти в 7 раз ниже – 6,5 тыс. км. Казалось, меньше уже некуда. Но с ликвидацией Дорожного фонда в рамках «вертикали власти» при Путине дорожное строительство совсем посыпалось: 3,2 тыс. км в 2003-м, 2,5 тыс. в 2006-м, наконец, 2,15 тыс. км в 2010-м. Строительство автодорог сейчас централизованно, деньги на него выделяются из федерального бюджета, и оказалось, что на практике это означает практически полное свёртывание данного вида деятельности.
Мнение о якобы более высокой себестоимости дорожного строительства высказывают специалисты Союза инженеров-сметчиков, Московского автодорожного института (МАДИ) и представители строительных компаний.
Начнём с предисловия. Пресловутый географический фактор в России сыграл свою отрицательную роль и в дорожном строительстве. Так, в нашей стране среднее расстояние транспортировки строительных материалов от карьера до места прокладки дороги в среднем в 3-4 раза выше, чем в Европе и даже США. К примеру, в Архангельской области этот показатель для песков составляет 40 км, для щебня 330 (!) км. В Мурманской области – 110 км для песка и 115 км для щебня и битумной эмульсии. Похожая картина наблюдается в большинстве российских регионов. Только один этот фактор – транспортный – удорожает дорожное строительство на 3-5% по сравнению с большинством западных стран.
Далее. Большинство западных стран в дорожном строительстве использует венесуэльский битум – он считается лучшим в мире по качеству (даже далёкая от Латинской Америки Финляндия закупает его). Российские дорожники используют отечественный битум, но он по большинству характеристик (пластичность, износоустойчивость, и т.д.) на 20-25% хуже венесуэльского. Да, и отечественные строители могли бы закупать венесуэльский битум, но это сделало бы себестоимость дорог на 6-7% дороже.
Ещё одна важная часть исследования – не бывает однотипных дорог в мире. Все они различаются изначальной географией и гидрологией, инфраструктурными особенностями (наличие мостов, тоннелей, развязок, и т.п.), удалённостью от карьеров строительных материалов и крупных городов, и т.д. К примеру, в США четырёхрядная дорога в Вирджинии обходится в 1,9 млн. долларов за 1 км, а такая же дорога в рамках проекта BIG DIG в Бостоне – 188 млн. долларов.
В Танзании средняя стоимость километра двухполосной дороги обходится в 270 тысяч долларов США, усредненная стоимость немецкого автобана – 12-14 миллионов евро без сопутствующих расходов (например, ремонт дорожного полотна на 1 полосе на 1 километре автобана стоит около 400-500 тысяч евро – не сложно посчитать, сколько обойдется это для 8 полос, подробнее см. статью Сколько стоят автомобильные дороги в России).
Тем не менее, в Европе и США всё же используют методики сравнительного анализа трасс. В ЕС основа этого метода такова: «Сопоставление цен на строительство наиболее распространённых типов дорог одинакового класса в однотипных условия
Тут надо сделать отступление. В России в себестоимости дорожного строительства такие работы в реальности составляют 30-40%. Сюда входят выкуп земельного участка, землеустройство и планирование, а также администрирование. В ЕС, США, Канаде и Китае эти расходы (кроме администрирования – оно как раз составляет 10-15%) не входят в себестоимость дорожных работ, а затраты на них несут не дорожники, а бюджеты властей всех уровней.
И вот что получилось, видно из таблицы, где определена средняя стоимость 1 км одной полосы движения, в млн. рублей:
Германия 122,6
Франция 101,1
Канада 82,3
США 72
Испания 49,3
Россия 41
Финляндия 40,6
Китай 35
Как мы видим, при прочих равных условиях себестоимость дорожного строительства в 2,5-3 раза ниже, чем в Германии и Франции, и примерно сопоставима с Финляндией. Миф либеральных и придворных экономистов о слишком дорогих дорогах в России можно считать несостоятельным. Важно также не забывать, что государственная статистика в России дает расходование средств не в разбивке на именно строительство и ремонт (поддержание) дорог, а все все в одной куче. «Компетентные» экономисты вроде Делягина и Кричевского бодро делят общий бюджет на количество построенных километров и получают действительно фантастические суммы. При этом забывая, что в эти расходы входят еще и ремонтные работы на уже существующих автодорогах.
Специалисты МАДИ объясняют, что дороги в России можно сделать ещё дешевле, если ввести нормы дорожного строительства, принятые в ряде стран. Так, в Финляндии ширина обочины на дорогах высших категорий по нормам составляет 1,5 метра, а в России – 3,75 метра. А в Китае ширина разделительной полосы в 2 раза меньше, чем в России. Если соблюдать эти нормы и у нас (финскую или китайскую – на выбор), то можно добиться снижения себестоимости на 7-10%.
Ну а теперь о качестве дорог. Как мы выяснили, строить дороги в России дешевле, чем в большинстве западных стран. Однако качество наших дорог существенно хуже, чем там – любой автомобилист докажет вам это с полпинка. В чём же причины?
Одна из них – несоблюдение правил эксплуатации грузовых транспортных средств. Так, покрытия для федеральной дорожной сети рассчитаны на 10 тонн на ось, для местной – на 6 тонн. В реальности же 60% грузовиков идут с перегрузкой – это делают грузоперевозчики ради большей выгоды. Наведение порядка дорожной полицией в этой сфере резко сократит износ трасс.
Ещё один фактор, пожалуй – самый главный. Оказалось, что нормативы по ремонту дорог для России устанавливает… Всемирный банк (потеря суверенитета и колониальное управление Россией – тема для отдельной статьи). До 2008 года ВБ «рекомендовал» для России тратить на ежегодный ремонт федеральных трасс 50 тысяч евро на 1 км (для местных трасс – 25 тысяч евро). Но затем Всемирный Банк внёс новую рекомендацию: сократить эту норму до… 8 тысяч евро на 1 км в год для федеральных трасс. Разумеется, правительство РФ горячо одобрило эту идею ВБ и утвердило её.
В результате сейчас на ремонт трасс выделяется денег в размере лишь 20% от необходимых затрат, их хватает только на косметический ремонт – в частности, на замену асфальта слоем 2-3 см. Главный элемент дороги – основание – с 2008 года никто не трогает. Последние крупные ремонты с заменой основания были произведены на Киевском и Боровском шоссе. Специалисты МАДИ считают, что больше половины федеральных трасс в России имеют вымытую водой основу, на «подушке» там сейчас на 30-40% меньше песка и щебня, чем положено по нормативам.
Третий президент РФ Дмитрий Медведев уже пришёл к пониманию идеи восстановления Дорожного фонда (закон о нём прошёл второе чтение в Госдуме). Возможно, уже в 2012-м году он будет восстановлен в стране, в том числе, и в виде региональных (территориальных) фондов. Одним из первых результатов его введения должно стать повышение расходов на строительство трасс – с нынешних 1,6% ВВП до 2,5% ВВП (как при правлении Ельцына). Только один этот шаг может позволить увеличить дорожное строительство на 50-60% – хотя бы до уровня «ужасных 90-х».
ttolk.ru
Вполне достоин для создания отдельной темы.
Многим русофобским хомячкам реально сорвет крышу.
Впрочем, было бы что срывать...
А вот этой фразой все испортил.
Плотность населения страны...
Россия — 8,4
Германия — 230
Франция — 118
Канада 3,4
США 32
Испания 92
Финляндия 15,5
Китай 640
Пусть зададут некоторые себе вопрос. Где больше шансов построить больше дорог. Где проживает на одном квадратном километре 8,4 жителя/налогоплательщика(Россия) или 230 жителей/налогоплательщиков(Германия) В России 8 человек обустраивают 1 квадратный километр, а в Германии 230. Даже откинем деньги а выдадим "лопаты" и материал этом людям, где больше дорог построят?
В этом списке выделятся Канада. Просто на территории Канады много пустых территорий и живут они в основном на небольшой части своей территории в отличии от России, где населенные города раскинуты по всей стране.
Так же в России покрыта дорогами большая часть своей территории.
Это же относится и нефтедобывающим компаниям. Из нас так и выжимают всё до последней копейки, а то не дай бог накопим и купим себе нефтяную скважину....
На след неделе поеду на троллейбусе, хрен им а не деньги за бензин. Машинка постоит в тёплом гараже.