"Укрзализныця" оценивает ежегодную потребность железных дорог Украины на содержание пути (включая ремонт) в 6,8 млрд гривен. Реально же в 2012 году на капитальный ремонт и модернизацию пути направлено 3,8 млрд гривен, а на 2013 год запланировано 3,3 млрд гривен. Об этом сообщает пресс-служба железнодорожного ведомства.
Чтобы обеспечивать стабильное состояние путевой инфраструктуры ежегодно нужно модернизировать порядка 800 км пути, а 1000 км — капитально ремонтировать; требуется также укладывать 1200 комплектов стрелочных переводов.
Из-за нехватки финансирования, протяженность пути, требующего модернизации, возрастает. Так, в 2009 году на главных путях "Укрзализныци" нужно было модернизировать 842 км, фактически было отремонтировано только 572 км; в 2010 при необходимости 747 км отремонтировали 451 км, в 2011 — 1037 и 487 км соответственно. В 2012 году нужно модернизировать 1227 км, однако планом предусмотрен ремонт лишь 472 км пути.
"Укрзализныця" также отмечает изношенность основных из имеющихся 1695 путевых машин — лишь 536 (32%) работают в пределах срока эксплуатации. Транспортные средства путевого хозяйства изношены на 97%, здания — на 93%, сооружения (верхнее строение пути, земляное полотно, мосты, переходы и прочее) — на 84%.
Напомним, ранее "Укрзализныця" сообщала, что ее план по сбору доходов сорван из-за непроведения индексации тарифов на грузовые перевозки.
Через 5 лет в Украине не останется ни одного вагона-зерновоза — УЗА
По словам президента Украинской зерновой ассоциации (УЗА) Владимира Клименко, к 2017 году в Украине не останется ни одного железнодорожного вагона для перевозки зерна из-за того, что ближайшие 5 лет «Укрзализныця» не планирует строить новые зерновозы, а старые выходят из строя, сообщили в УЗА.
В.Клименко напомнил, что 10 лет назад в Украине было 15 тыс. вагонов-зерновозов, которые возили зерно и продукты переработки. В последние годы государство потеряло 7 тыс. вагонов, и осталось только 8 тыс. вагонов.
«У нас 10 лет урожай нарастает, а количество вагонов постоянно падает. Каждый год отходит где-то около 1 тыс. вагонов. Если так будет продолжаться, то к 2017 году в Украине будет ноль вагонов-зерновозов», — подчеркивает В.Клименко.
Ориентировочная ежегодная потребность в финансировании хозяйства сигнализации и связи "Укрзализныци" составляет 1,6 млрд гривен, но реальных средств, предусмотренных сводным финансовым планом железных дорог Украины, выделяется гораздо меньше. Об этом сообщает пресс-служба ведомства.
Так, в 2010 году железные дороги получили на обустройство устройств сигнализации 331 млн гривен, в 2011 году в связи со значительным объемом работ по подготовке к проведению Евро-2012 была потрачена рекордная сумма — 1,332 млрд гривен, в 2012 — 898 млн гривен, а на 2013 год запланировано 300 млн гривен.
Всего для полной замены физически и морально изношенного оборудования железнодорожной автоматики и связи, которое отработало сверхнормативный срок эксплуатации, необходимо 23,9 млрд гривен.
Недофинансирование за многие годы привело к ухудшению состояния средств станционной электрической централизации, управляющей стрелками и сигналами. Так, если в 2007 году из 36 825 единиц оборудования больше нормативного срока эксплуатировалось 64%, то в 2012 году — почти 70%. Кроме того, сейчас из 13,39 тыс. км автоматической блокировки на перегонах уже отработали нормативный срок эксплуатации 10,951 тыс. км (82%).
22% сетей кабельных линий автоматики, телемеханики и связи построены до 1970 года, а воздушных линий — и вовсе 82%. Кроме того, изношены автоматические телефонные станции, стационарные, локомотивные радиостанции и другое оборудование.
Возможности украинских железных дорог по перевозке пассажиров без обновления пассажирского парка в ближайшие пять лет сократятся с 60,5 млн до 40 млн пассажиров из-за систематической нехватки бюджетных средств на обновление подвижного состава.
...
К настоящему времени, констатирует администрация, из 6,887 тыс. пассажирских вагонов лишь 2,985 тыс. (43%) работают в пределах нормативного срока эксплуатации, 3,644 тыс. (53%) работают с продленным сроком эксплуатации, 258 (4%) — за пределами нормативного срока эксплуатации...
Таким образом, "Укрзализныця" уже в следующем году не сможет удовлетворить потребности граждан в перевозках железнодорожным транспортом, ведь дефицит пассажирских вагонов составит в 2013 году 360 вагонов, в 2014-м — 580, в 2015-м — 1465, в 2016-м — 1869, в 2017-м — 2364 вагонов.
Темпы обновления тягового подвижного состава также катастрофичны, и с учетом списания пассажирских электровозов с каждым годом будет наблюдаться дефицит пассажирских локомотивов-электровозов. Так, в 2012 году для обеспечения пассажирского сегмента нехватает 34 электровоза, в 2013-м
Вопрос старения железнодорожного подвижного состава, как в грузовом, так и в пассажирском секторе, сегодня актуален как никогда. Например, уровень износа самой востребованной на сегодня техники – полувагонов – достигает 85%. По итогам текущего года около 4,3 тыс. единиц подлежит списанию, а затем этот показатель будет планомерно возрастать до 5,5 тыс. в 2016 году. Ну, а в период 2012-2020 год в утиль отправятся порядка 44,2 тыс. полувагонов.
В связи с непростым финансовым положением "Укрзализныця" не в состоянии обеспечить закупку нового подвижного состава. Однако, как оказалось, даже ремонты является для Госадминистрации проблемой. По данным железнодорожников, объемы планового ремонта грузового подвижного состава в это году были сокращены почти на 30 млн гривен (-15,8%) из-за нехватки средств.
...
"Укрзализныця" предупреждает, что если доходная база железных дорог продолжит уменьшаться и в следующем году, то дефицит средств на восстановление грузового подвижного состава в 2013 году составит 25%.
====
Ну и хватит, про "хорошее финансирование".
А несколько красивых фоток можно в найти в любом, самом дерьмовом месте ;)
Комментарии
Чисто, красиво! Чего и всем желаем.
----------
Вы так считаете?
===
cfts.org.ua
"Укрзализныця" оценивает ежегодную потребность железных дорог Украины на содержание пути (включая ремонт) в 6,8 млрд гривен. Реально же в 2012 году на капитальный ремонт и модернизацию пути направлено 3,8 млрд гривен, а на 2013 год запланировано 3,3 млрд гривен. Об этом сообщает пресс-служба железнодорожного ведомства.
Чтобы обеспечивать стабильное состояние путевой инфраструктуры ежегодно нужно модернизировать порядка 800 км пути, а 1000 км — капитально ремонтировать; требуется также укладывать 1200 комплектов стрелочных переводов.
Из-за нехватки финансирования, протяженность пути, требующего модернизации, возрастает. Так, в 2009 году на главных путях "Укрзализныци" нужно было модернизировать 842 км, фактически было отремонтировано только 572 км; в 2010 при необходимости 747 км отремонтировали 451 км, в 2011 — 1037 и 487 км соответственно. В 2012 году нужно модернизировать 1227 км, однако планом предусмотрен ремонт лишь 472 км пути.
"Укрзализныця" также отмечает изношенность основных из имеющихся 1695 путевых машин — лишь 536 (32%) работают в пределах срока эксплуатации. Транспортные средства путевого хозяйства изношены на 97%, здания — на 93%, сооружения (верхнее строение пути, земляное полотно, мосты, переходы и прочее) — на 84%.
Напомним, ранее "Укрзализныця" сообщала, что ее план по сбору доходов сорван из-за непроведения индексации тарифов на грузовые перевозки.
===
cfts.org.ua
Через 5 лет в Украине не останется ни одного вагона-зерновоза — УЗА
По словам президента Украинской зерновой ассоциации (УЗА) Владимира Клименко, к 2017 году в Украине не останется ни одного железнодорожного вагона для перевозки зерна из-за того, что ближайшие 5 лет «Укрзализныця» не планирует строить новые зерновозы, а старые выходят из строя, сообщили в УЗА.
В.Клименко напомнил, что 10 лет назад в Украине было 15 тыс. вагонов-зерновозов, которые возили зерно и продукты переработки. В последние годы государство потеряло 7 тыс. вагонов, и осталось только 8 тыс. вагонов.
«У нас 10 лет урожай нарастает, а количество вагонов постоянно падает. Каждый год отходит где-то около 1 тыс. вагонов. Если так будет продолжаться, то к 2017 году в Украине будет ноль вагонов-зерновозов», — подчеркивает В.Клименко.
===
cfts.org.ua
Ориентировочная ежегодная потребность в финансировании хозяйства сигнализации и связи "Укрзализныци" составляет 1,6 млрд гривен, но реальных средств, предусмотренных сводным финансовым планом железных дорог Украины, выделяется гораздо меньше. Об этом сообщает пресс-служба ведомства.
Так, в 2010 году железные дороги получили на обустройство устройств сигнализации 331 млн гривен, в 2011 году в связи со значительным объемом работ по подготовке к проведению Евро-2012 была потрачена рекордная сумма — 1,332 млрд гривен, в 2012 — 898 млн гривен, а на 2013 год запланировано 300 млн гривен.
Всего для полной замены физически и морально изношенного оборудования железнодорожной автоматики и связи, которое отработало сверхнормативный срок эксплуатации, необходимо 23,9 млрд гривен.
Недофинансирование за многие годы привело к ухудшению состояния средств станционной электрической централизации, управляющей стрелками и сигналами. Так, если в 2007 году из 36 825 единиц оборудования больше нормативного срока эксплуатировалось 64%, то в 2012 году — почти 70%. Кроме того, сейчас из 13,39 тыс. км автоматической блокировки на перегонах уже отработали нормативный срок эксплуатации 10,951 тыс. км (82%).
22% сетей кабельных линий автоматики, телемеханики и связи построены до 1970 года, а воздушных линий — и вовсе 82%. Кроме того, изношены автоматические телефонные станции, стационарные, локомотивные радиостанции и другое оборудование.
======
ugmk.info
Возможности украинских железных дорог по перевозке пассажиров без обновления пассажирского парка в ближайшие пять лет сократятся с 60,5 млн до 40 млн пассажиров из-за систематической нехватки бюджетных средств на обновление подвижного состава.
...
К настоящему времени, констатирует администрация, из 6,887 тыс. пассажирских вагонов лишь 2,985 тыс. (43%) работают в пределах нормативного срока эксплуатации, 3,644 тыс. (53%) работают с продленным сроком эксплуатации, 258 (4%) — за пределами нормативного срока эксплуатации...
Таким образом, "Укрзализныця" уже в следующем году не сможет удовлетворить потребности граждан в перевозках железнодорожным транспортом, ведь дефицит пассажирских вагонов составит в 2013 году 360 вагонов, в 2014-м — 580, в 2015-м — 1465, в 2016-м — 1869, в 2017-м — 2364 вагонов.
Темпы обновления тягового подвижного состава также катастрофичны, и с учетом списания пассажирских электровозов с каждым годом будет наблюдаться дефицит пассажирских локомотивов-электровозов. Так, в 2012 году для обеспечения пассажирского сегмента нехватает 34 электровоза, в 2013-м
===
cfts.org.ua
Вопрос старения железнодорожного подвижного состава, как в грузовом, так и в пассажирском секторе, сегодня актуален как никогда. Например, уровень износа самой востребованной на сегодня техники – полувагонов – достигает 85%. По итогам текущего года около 4,3 тыс. единиц подлежит списанию, а затем этот показатель будет планомерно возрастать до 5,5 тыс. в 2016 году. Ну, а в период 2012-2020 год в утиль отправятся порядка 44,2 тыс. полувагонов.
В связи с непростым финансовым положением "Укрзализныця" не в состоянии обеспечить закупку нового подвижного состава. Однако, как оказалось, даже ремонты является для Госадминистрации проблемой. По данным железнодорожников, объемы планового ремонта грузового подвижного состава в это году были сокращены почти на 30 млн гривен (-15,8%) из-за нехватки средств.
...
"Укрзализныця" предупреждает, что если доходная база железных дорог продолжит уменьшаться и в следующем году, то дефицит средств на восстановление грузового подвижного состава в 2013 году составит 25%.
====
Ну и хватит, про "хорошее финансирование".
А несколько красивых фоток можно в найти в любом, самом дерьмовом месте ;)
К сожалению, РПЗ (радиоприборный завод), как и много других предприятий по всей Украине, развалили.