navy.su Почему корабль был послан в Корею... "Особое мнение флаг-инженера эскадры И.И. Гиппиуса:
"Крейсер безнадежен: проверка соотношения углов между кривошипами его машин выявила несоответствие общепринятой теории уравновешивания сил механической инерции – по Ситону. Изменить же углы эти совершенно невозможно – по самой анатомии корпуса и механизмов. Для того, чтобы рывковая подача пара не разрушила поздно или рано связи машин, необходимо постоянно поддерживать давление пара в системе не ниже 15,4 атмосфер. При этом безопасный предел давления в котлах, при котором не происходит разрывов трубок и коллекторов, составляет не более 14 атмосфер... Никакая компенсация этой разницы в настоящем состоянии корабля невозможна, и даже в случае ремонта с заменой всех котлов на систему Белльвиля нельзя предположить, что аварий машин удастся избежать в дальнейшем. Завод Крампа, спеша сдать крейсер, не успел выверить парораспределение, машины быстро расстроились, а исправлять стали те части, которые более других страдали от биений, нагревов и тому подобных явлений, не устраняя истинной причины, которая, впрочем, и не устранима. Выправить то, что с завода выпущено неисправным – задача крайне сложная, если вообще она реальна." Это был приговор. Окончательный, и уже не подлежащий никаким обжалованиям. Командование флота смирилось с "Варягом" в составе эскадры, уже зная о том, что полноценная служба разведчика крейсеру совершено недоступна... Французы однажды попытались принять меры к спасению корабля, имевшего аналогичные проблемы. Крейсер 2 класса "Фриант" подвергся в Тулоне операции замены котлов Никлоса на котлы Бельвилля – и потом еще довольно долго служил. Но в условиях Порт-Артурской базы провести полную замену котлов на крейсере было практически невозможно: удаленый от метрополии город не располагал ни хорошими мастерскими, ни достаточным количеством квалифицированных рабочих рук, ни необходимым оборудованием. Кроме того, заняв единственый в Порт-Артуре крейсерский док, "Варяг" оставил бы всю разведку эскадры без возможности профилактики и ремонта... На это адмирал Старк пойти, конечно, не мог. Поэтому адмирал послал в Кронштадт запрос, возможно ли будет вывести "Варяга" из состава боевой эскадры и отправить с сопровождением на Балтику, где производить ремонтные работы менее сложно.
"Штаб ответил Старку, что надо бы, конечно, но пусть крейсер хотя бы один год участвует в полноценной боевой учебе." (капитан I ранга В.Ф. Ставинский.)" Из письма вице-адмирала З.П.Рожественского:
"До полной переборки механизмов в Порт-Артуре крейсер делал на короткое время около 20 узлов. Теперь, выйдя из ремонта, не вытягивает и шестнадцати... Что будет после повторной переборки?.." Мнение Н.И. Скрыдлова:
"Дальний переход в условиях зимннего штормового сезона для "Варяга" невозможен. Если вы, Оскар Викторович, не желаете окончательно погубить его, не отсылайте крейсер в Кронштадт ранее следующей весны, а на время учебного сезона поставьте в Японию дипломатическим флагманом. Пусть экипаж чувствует себя полезным Отечеству, а не надрывается в постоянных ремонтах на рейде и у стенки после каждого выхода в море." Адмирал Старк внял совету бывшего командующего. "Варяг" получил место дипломатического стационера в Иокогаме. Но к тому моменту, как требовалось явиться на иокогамский рейд, крейсер еще не вышел из ремонта, и вместо "Варяга" в Иокогаму ушел "Аскольд"... Через несколько недель Старк принял решение отозвать к эскадре своего стационера в Корее – крейсер II ранга "Боярин", а на его место назначить "Варяга". Причем, для снижения нагрузок на ходовые системы поврежденного крейсера, дать "Варягу" курьера из канонерских лодок. "Так и составилась одна из самых удивительных в мире "тактических пар". Крейсер новейшей серии, уже успевший пережить такое, что многим не доводится и за двадцать лет активного морского "ценза" – и старая канонерская лодка, опытный артурский ветеран, четверть века прослуживший в этих водах. "Кореец" со своим экипажем, состоящем в большинстве из старослужащих – снайпер, мастер военной дипломатии, да и просто по-житейскому мудрое создание – стал для "Варяга" в Чемульпо не просто курьером, денщиком на побегушках, а равноправным товарищем по судьбе." (капитан I ранга В.Ф. Ставинский.)
Вот хорошая ссылка vilavi.ru , где еще показано отношение и предательство ..."представители цивилизованной Европы (об американце я даже и не говорю!), попросив Руднева подождать и посовещавшись отдельно, в узком кругу, объявили ему своё решение: сопровождать русский крейсер они не будут; если с рейда не уйдет «Варяг», то уйдут они; впрочем, адмиралу Уриу будет выражен протест ...
В.Ф. Руднев Я сказал «решение»? Это был приговор. Далее в рапорте Руднев пишет: «На запрос командиров о моём мнении я ответил, что сделаю попытку прорваться и приму бой с эскадрой, как бы она велика ни была, но сдаваться никогда не буду, также и сражаться на нейтральном рейде». Последнее особенно успокоило иностранцев, правда? Руднев, как говорится, одержал моральную победу: он заставил европейцев покраснеть. Вопрос заключается только лишь в том, какой ценой и за чей счёт." Руднев отказался и от первоначального намерения взорвать крейсер — «вследствие просьбы иностранных командиров не взрывать судна, чтобы не подвергнуть опасности их корабли на узком рейде». Канонерка «Кореец» была взорвана, пароход «Сунгари» был подожжён, а на самом «Варяге» открыли кингстоны, и в 18 часов 10 минут он лёг на грунт левым бортом. Как бы получше выразиться? «Притонул», что ли? При отливе его правый борт примерно на 4 метра выступал над поверхностью воды…
Утром 10 февраля в Чемульпо появились два японских миноносца, посланные Уриу для разведки, а к вечеру того же дня в порт вошёл наш старый знакомый — крейсер «Chiyoda». Вот так впервые после боя японцы увидели правый борт притонувшего «Варяга». На другой день, 11 февраля, командир японского крейсера капитан 1-го ранга Мураками сообщил иностранным коллегам и своим давним знакомым, что-де сегодня — японский национальный праздник, и посему он просит их присоединиться к церемонии: поднять стеньговые флаги и в полдень произвести салют. Иностранные коллеги — они и подняли, и салютовали, за что японец выразил им свою благодарность. Напоминаю, что всё это время чуть меньше тысячи русских моряков с «Варяга», «Корейца» и «Сунгари», включая и капитана 1-го ранга В.Ф. Руднева, находились тут же, на кораблях иностранных коллег Мураками. О чем они думали, видя, как вокруг них продолжается суетливая и такая обычная жизнь порта Чемульпо? Порта, через который вскоре, 17 февраля, хлынула основная масса солдат 1-ой японской армии Куроки: на север к реке Ялу, для блокады русской крепости и военно-морской базы Порт-Артур с суши…
Вот так, под присмотром японского консула Като и мелких японских кораблей русские моряки и смотрели в те тягостные дни на правый борт притонувшего «Варяга». Их согласились отпустить — но с условием, что они дадут обещание не участвовать в военных действиях (ах, этот романтичный и рыцарский XIX век!). Через неделю после знаменитого боя, 16 февраля, французский крейсер покинул Чемульпо и направился в Шанхай, имея на борту полтысячи русских моряков, капитана Руднева и посла Павлова. Потом, 20 февраля, ушел в Сингапур английский крейсер. Оставшихся русских моряков вывез итальянский крейсер, который 25 февраля направился в Гонконг. А два десятка матросов, получивших в бою наиболее тяжёлые ранения, были размещены в береговом госпитале Красного Креста.
А в чём собственно подвиг Варяга(в последствии японского крейсера «Сойя») , в том что команда корабля затопила кораблик не во время боя и на мелководье ? чтобы косоглазым было его легче поднять ?
Подвиг Варяга это результат разгильдяйства адмиралтейства, пример абсолютной неготовности флота к войне, случайная пиар-акция России, преступление по канонам ведения морской войны того времени. Вместо того, чтобы интернироваться и попытаться сохранить корабль для России после войны, героически приняли публичный бой. Ожидали,что их накажут за это, но оказались героями (на кадрах кинохроники у Зимнего хорошо видны ошарашенные лица матросов — думали, что их пороть привели, а дали подарочки). Героизм людей, идущих по приказу на смерть никто не отрицает, но сколько такого было в русской истории! И кстати, несколько крейсеров интернировались в Маниле после Цусимы, в т.ч. Аврора.
На войне воюют, если кто не в курсе. Вот "Варяг" и воевал. И результатом его боя стали корабли японцев надолго отправившиеся в док на ремонт, а значит не участвовавшие в других боях. Утопленный миноносец и 4 повреждённых крейсера, каждый из которых сильнее (и дороже) "Варяга" — это ни фига на пиар-акцию не похоже.
Подвигом является хотя бы то что человек идёт в бой заранее зная что его не выиграет, а скорее всего и погибнет, но при этом он всё же постарается побольше врагов с собой прихватить.
Впрочем некоторым этого не понять — они бы бежали при опасности или сдались...
А то что затопили на мелководье — так не было другого места! — там же бухта корабли на рейде стоят, а туда где глубоко вражеская эскадра не пустит.
Да потом его подняли, но уже после войны — так что главное всё же сделано — не дать в руки противнику!
"А в чём собственно подвиг Варяга" — в том что на нем служили настоящие мужчины. а ты тока в каментах гадишь — это твой подвиг. впрочем, у каждого свои подвиги.
Врагу не сдается наш гордый Варяг. Вечная слава героям Варяга!!! Жалко, что совдепия откровенно просрала символ героизма российских моряков. Варяг по ходу покруче Авроры бы смотрелся
Тогда Руднев под давлением начальства порта и капитанов иностранных кораблей приказывает выдвигаться к выходу из бухты. Японцы открывают огонь, русские отвечают, пристрелка, на наших кораблях разрывы японских снарядов, 37 погибших русских моряков. После чего Варяг и Кореец на всех порах двигаются обратно по направлению к порту. Далее команда ссаживается в шлюпки и плывет к берегу. На кораблях устанавливаюся заряды, открываются кингстоны и оба судна затопляются. Команда по железной дороге отправляется в Петербург.
=======================
В истории российского флота масса по настоящему героических событий в отличии от распиаренной истории бесславного затопления командой своего корабля.
"20 апреля 1898 года российским императором Николаем II был утвержден контракт, согласно которому американская фирма «The William Cramp & Sons» получила заказ на строительство на своем заводе эскадренного броненосца и бронепалубного крейсера (будущие «Ретвизан» и «Варяг»).
По условиям контракта, крейсер водоизмещением 6000 т должен был быть готов через 20 месяцев после прибытия на завод наблюдающей комиссии из России. Стоимость корабля без вооружения оценивалась в $ 2 138 000 (4 233 240 руб.). Комиссия во главе с капитаном I ранга М.А,Данилевским прибыла в США 13 июля 1898 года и приняла активное участие в обсуждении и проектировании будущего крейсера, внеся в проект ряд значительных конструктивных доработок.
В качестве прототипа для строительства нового корабля глава американской фирмы Чарльз Крамп предлагал взять японский крейсер «Касаги», но русский Морской технический комитет настоял на крейсере «Диана».
11 января 1899 года волею императора и приказом по Морскому ведомству строящемуся крейсеру было присвоено название «Варяг» — в честь одноименного парусно-винтового корвета, участника американской экспедиции 1863 года. Церемония закладки корабля состоялась 10 мая 1899 года. А 19 октября 1899 года в присутствии русского посла в США графа А.П.Кассини и других официальных лиц двух стран крейсер «Варяг» спустили на воду."
А теперь, храбрые нелюбители тогдашнего Пендостана, вдумайтесь: заложен 10 мая 1899 г. — спущен на воду 19 октября 1899 г. Американцы без цампутеров, чубайсовых нанотехнологов, разных мудней из "Единой России" и прочих эффективных менеджеров построили такой огромный корабль за 5 МЕСЯЦЕВ И 4 ДНЯ !!!
Брак гнали еще тогда! ..."Завод Крампа, спеша сдать крейсер, не успел выверить парораспределение, машины быстро расстроились, а исправлять стали те части, которые более других страдали от биений, нагревов и тому подобных явлений, не устраняя истинной причины, которая, впрочем, и не устранима. Выправить то, что с завода выпущено неисправным – задача крайне сложная, если вообще она реальна." "Крейсер безнадежен: проверка соотношения углов между кривошипами его машин выявила несоответствие общепринятой теории уравновешивания сил механической инерции – по Ситону. Изменить же углы эти совершенно невозможно – по самой анатомии корпуса и механизмов. Для того, чтобы рывковая подача пара не разрушила поздно или рано связи машин, необходимо постоянно поддерживать давление пара в системе не ниже 15,4 атмосфер. При этом безопасный предел давления в котлах, при котором не происходит разрывов трубок и коллекторов, составляет не более 14 атмосфер... Никакая компенсация этой разницы в настоящем состоянии корабля невозможна, и даже в случае ремонта с заменой всех котлов на систему Белльвиля нельзя предположить, что аварий машин удастся избежать в дальнейшем. Причем, для снижения нагрузок на ходовые системы поврежденного крейсера, дать "Варягу" курьера из канонерских лодок....
Комментарии
Во-первых, судном он не является. Он является кораблём. Судами являются гражданские корыта.
Во-вторых, есть и посолиднее корабли. "Азов", "Меркурий", "Рюрик", "С-56"... Много их.
"Крейсер безнадежен: проверка соотношения углов между кривошипами его машин выявила несоответствие общепринятой теории уравновешивания сил механической инерции – по Ситону. Изменить же углы эти совершенно невозможно – по самой анатомии корпуса и механизмов. Для того, чтобы рывковая подача пара не разрушила поздно или рано связи машин, необходимо постоянно поддерживать давление пара в системе не ниже 15,4 атмосфер. При этом безопасный предел давления в котлах, при котором не происходит разрывов трубок и коллекторов, составляет не более 14 атмосфер... Никакая компенсация этой разницы в настоящем состоянии корабля невозможна, и даже в случае ремонта с заменой всех котлов на систему Белльвиля нельзя предположить, что аварий машин удастся избежать в дальнейшем. Завод Крампа, спеша сдать крейсер, не успел выверить парораспределение, машины быстро расстроились, а исправлять стали те части, которые более других страдали от биений, нагревов и тому подобных явлений, не устраняя истинной причины, которая, впрочем, и не устранима. Выправить то, что с завода выпущено неисправным – задача крайне сложная, если вообще она реальна." Это был приговор. Окончательный, и уже не подлежащий никаким обжалованиям. Командование флота смирилось с "Варягом" в составе эскадры, уже зная о том, что полноценная служба разведчика крейсеру совершено недоступна... Французы однажды попытались принять меры к спасению корабля, имевшего аналогичные проблемы. Крейсер 2 класса "Фриант" подвергся в Тулоне операции замены котлов Никлоса на котлы Бельвилля – и потом еще довольно долго служил. Но в условиях Порт-Артурской базы провести полную замену котлов на крейсере было практически невозможно: удаленый от метрополии город не располагал ни хорошими мастерскими, ни достаточным количеством квалифицированных рабочих рук, ни необходимым оборудованием. Кроме того, заняв единственый в Порт-Артуре крейсерский док, "Варяг" оставил бы всю разведку эскадры без возможности профилактики и ремонта... На это адмирал Старк пойти, конечно, не мог. Поэтому адмирал послал в Кронштадт запрос, возможно ли будет вывести "Варяга" из состава боевой эскадры и отправить с сопровождением на Балтику, где производить ремонтные работы менее сложно.
"Штаб ответил Старку, что надо бы, конечно, но пусть крейсер хотя бы один год участвует в полноценной боевой учебе." (капитан I ранга В.Ф. Ставинский.)" Из письма вице-адмирала З.П.Рожественского:
"До полной переборки механизмов в Порт-Артуре крейсер делал на короткое время около 20 узлов. Теперь, выйдя из ремонта, не вытягивает и шестнадцати... Что будет после повторной переборки?.." Мнение Н.И. Скрыдлова:
"Дальний переход в условиях зимннего штормового сезона для "Варяга" невозможен. Если вы, Оскар Викторович, не желаете окончательно погубить его, не отсылайте крейсер в Кронштадт ранее следующей весны, а на время учебного сезона поставьте в Японию дипломатическим флагманом. Пусть экипаж чувствует себя полезным Отечеству, а не надрывается в постоянных ремонтах на рейде и у стенки после каждого выхода в море." Адмирал Старк внял совету бывшего командующего. "Варяг" получил место дипломатического стационера в Иокогаме. Но к тому моменту, как требовалось явиться на иокогамский рейд, крейсер еще не вышел из ремонта, и вместо "Варяга" в Иокогаму ушел "Аскольд"... Через несколько недель Старк принял решение отозвать к эскадре своего стационера в Корее – крейсер II ранга "Боярин", а на его место назначить "Варяга". Причем, для снижения нагрузок на ходовые системы поврежденного крейсера, дать "Варягу" курьера из канонерских лодок. "Так и составилась одна из самых удивительных в мире "тактических пар". Крейсер новейшей серии, уже успевший пережить такое, что многим не доводится и за двадцать лет активного морского "ценза" – и старая канонерская лодка, опытный артурский ветеран, четверть века прослуживший в этих водах. "Кореец" со своим экипажем, состоящем в большинстве из старослужащих – снайпер, мастер военной дипломатии, да и просто по-житейскому мудрое создание – стал для "Варяга" в Чемульпо не просто курьером, денщиком на побегушках, а равноправным товарищем по судьбе." (капитан I ранга В.Ф. Ставинский.)
В.Ф. Руднев Я сказал «решение»? Это был приговор. Далее в рапорте Руднев пишет: «На запрос командиров о моём мнении я ответил, что сделаю попытку прорваться и приму бой с эскадрой, как бы она велика ни была, но сдаваться никогда не буду, также и сражаться на нейтральном рейде». Последнее особенно успокоило иностранцев, правда? Руднев, как говорится, одержал моральную победу: он заставил европейцев покраснеть. Вопрос заключается только лишь в том, какой ценой и за чей счёт." Руднев отказался и от первоначального намерения взорвать крейсер — «вследствие просьбы иностранных командиров не взрывать судна, чтобы не подвергнуть опасности их корабли на узком рейде». Канонерка «Кореец» была взорвана, пароход «Сунгари» был подожжён, а на самом «Варяге» открыли кингстоны, и в 18 часов 10 минут он лёг на грунт левым бортом. Как бы получше выразиться? «Притонул», что ли? При отливе его правый борт примерно на 4 метра выступал над поверхностью воды…
Вот так, под присмотром японского консула Като и мелких японских кораблей русские моряки и смотрели в те тягостные дни на правый борт притонувшего «Варяга». Их согласились отпустить — но с условием, что они дадут обещание не участвовать в военных действиях (ах, этот романтичный и рыцарский XIX век!). Через неделю после знаменитого боя, 16 февраля, французский крейсер покинул Чемульпо и направился в Шанхай, имея на борту полтысячи русских моряков, капитана Руднева и посла Павлова. Потом, 20 февраля, ушел в Сингапур английский крейсер. Оставшихся русских моряков вывез итальянский крейсер, который 25 февраля направился в Гонконг. А два десятка матросов, получивших в бою наиболее тяжёлые ранения, были размещены в береговом госпитале Красного Креста.
Алексей Силыч Новиков-Прибой, и про крейсер "Варяг", там "слегка" обозначил.
А вообще то, исторический роман-эпопея о русско-японской войне 1905 года, — стоит прочтения потомками.
Это та самая книжка, в которой:
— Продажный император послал целую эскадру на убой к японцам. Там были тысячи русских людей. Почти все они погибли.
Впрочем некоторым этого не понять — они бы бежали при опасности или сдались...
А то что затопили на мелководье — так не было другого места! — там же бухта корабли на рейде стоят, а туда где глубоко вражеская эскадра не пустит.
Да потом его подняли, но уже после войны — так что главное всё же сделано — не дать в руки противнику!
================================
Тогда Руднев под давлением начальства порта и капитанов иностранных кораблей приказывает выдвигаться к выходу из бухты. Японцы открывают огонь, русские отвечают, пристрелка, на наших кораблях разрывы японских снарядов, 37 погибших русских моряков. После чего Варяг и Кореец на всех порах двигаются обратно по направлению к порту. Далее команда ссаживается в шлюпки и плывет к берегу. На кораблях устанавливаюся заряды, открываются кингстоны и оба судна затопляются. Команда по железной дороге отправляется в Петербург.
=======================
В истории российского флота масса по настоящему героических событий в отличии от распиаренной истории бесславного затопления командой своего корабля.
А по истории с "Варягом" лучше матчасть поизучайте — пафосности в речах и поубавится.
nnm.ru
nnm.ru
По условиям контракта, крейсер водоизмещением 6000 т должен был быть готов через 20 месяцев после прибытия на завод наблюдающей комиссии из России. Стоимость корабля без вооружения оценивалась в $ 2 138 000 (4 233 240 руб.). Комиссия во главе с капитаном I ранга М.А,Данилевским прибыла в США 13 июля 1898 года и приняла активное участие в обсуждении и проектировании будущего крейсера, внеся в проект ряд значительных конструктивных доработок.
В качестве прототипа для строительства нового корабля глава американской фирмы Чарльз Крамп предлагал взять японский крейсер «Касаги», но русский Морской технический комитет настоял на крейсере «Диана».
11 января 1899 года волею императора и приказом по Морскому ведомству строящемуся крейсеру было присвоено название «Варяг» — в честь одноименного парусно-винтового корвета, участника американской экспедиции 1863 года. Церемония закладки корабля состоялась 10 мая 1899 года. А 19 октября 1899 года в присутствии русского посла в США графа А.П.Кассини и других официальных лиц двух стран крейсер «Варяг» спустили на воду."
(c) fund.cruiservaryag.ru
А теперь, храбрые нелюбители тогдашнего Пендостана, вдумайтесь: заложен 10 мая 1899 г. — спущен на воду 19 октября 1899 г. Американцы без цампутеров, чубайсовых нанотехнологов, разных мудней из "Единой России" и прочих эффективных менеджеров построили такой огромный корабль за 5 МЕСЯЦЕВ И 4 ДНЯ !!!
Некисло, правда?
Очередной раз амеры надули.