-
-
Lludoed АВТОР19 сен 12Всегда пожалуйста!
Получил феерическое удовольствие, наблюдая за вашим с марсом бенефисом :) Давно так не угорал. Два клоуна весь день на арене
Кстати, вы действительно ненавидите советскую власть из-за того, что при ней не могли купить яхту и Mac, или вас в детстве укусил нечищеными зубами секретарь райкома партии?
Я уже как-то вас спрашивал, но вы так внятно и не ответили :)
mars, кстати, снова прокололся в одном из постов :)
-
-
-
-
-
-
19 сен 12Что заставляли делать Кулибина? Почему не отстояли первенство Попова?
Вспомним, что Менделеев и Сеченов (гордость России!!!) были забаллотированы в академии наук (вот если бы они были немцами...), изобретатель радиосвязи Попов так и остался скромным преподавателем в военно-морской школе.
-
-
-
-
19 сен 12И mars и awdoshenko так и не смгли ответить где была проложена первая ЖД России и сколько для неё было произведено паровозов именно в России:
Первая ЖД была проложена в Царское село в 1840 г. Произведено для неё паровозов в России — 0
Куплено за границей 6.
И это после того как крепостные Черепановы на свои средства сделали два паровоза для заводских нужд в 1833-м и 1835-м. В надежде получить вольную(но и тут Демидов их обманул дал вольную только сыну но не отцу и не их семьям. Т.е. оставил привязанным к себе.)
Так вот вопрос производила ли Царская Россия в то время паровозы или покупала?-
19 сен 12вы фееричны, на Урале была первая дорога, на Урале.
В августе 1834 первый русский паровоз был «пущен на колесопроводы». Он перевозил 3,5 т груза со скоростью до 15 км/ч по чугунной рельсовой дороге, проложенной на 800 м. В марте 1835 завершилось сооружение второго паровоза грузоподъемностью 17 т; в нем были воплощены передовые технические идеи того времени.-
19 сен 12Ссылку про "передовые технические идеи"?
Черепановы молодцы Слов нет. Без образования только талантом создать
"пародвижущую повозку"(именно так она тогда называлась). Но передовой техникой её можно было назвать только в России того времени.
Да и сделали её отец и сын Черепановы, а не государство России.
Госудасртвенная же дорога вверху.
Ответ будет?-
19 сен 12сравните схему паровоза Д. Стефеясона «Ракета» и Черепановского
В 1829 г. был объявлен конкурс на создание лучшего паровоза. Стефенсон представил на конкурс свой новый паровоз — знаменитую «Ракету». «Ракета» имела машину мощностью в 13 л. с. На конкурсе производились испытания всех типов локомотивов. «Бой паровозов», как называли этот конкурс, закончился победой «Ракеты», которая свободно тянула поезд весом в 17 т со скоростью до 21 км в час. Скорость паровоза с одним пассажирским вагоном и 36 пассажирами составила 38 км в час.
rusactive.ru
rusactive.ru -
-
-
-
-
-
19 сен 12ВЕЛИКИЙ ПОЧИН
Сведения с мест о медлительности работы по мобилизации и канцелярская волокита заставили подрайон Московско-Казанской железной дороги обратить внимание на механизм железнодорожного хозяйства. Оказалось, что по недостатку рабочей силы и слабой интенсивности труда задерживаются срочные заказы и спешный ремонт паровозов.
Видимо прав Конрад, а Ленин ошибался, ибо советская власть уже была, а паровозов еще не было. -
19 сен 12Итак, продолжаем писать про до революционных дикарей.
В Москве 140 лет назад в 1872 году открылась первая в истории России политехническая выставка,
Выставка состояла из 25 отделов и ряда частных экспозиций. На ней были представлены как готовые изделия, так и технологические стадии их производства вместе с научно-техническим обеспечением в виде чертежей, схем, приборов, научной и справочной литературы. Самым значительным на выставке стал Технический отдел «Действующие машины и производства», в его состав вошли 9 подотделов. Украшением выставки стал павильон Морского отдела, выстроенный целиком из металла и стекла площадью около 2,1 тыс. м2.
За всё время работы выставки её посетило более 750 тыс. человек. В её рамках проходили многочисленные научные и технические чтения, диспуты, лекции, работали публичные педагогические курсы и т.д.
(13) октября 1872 г. выставка завершила свою работу, а большинство её экспонатов стали основой для создания в Москве всемирно известных Исторического и Политехнического музеев. -
19 сен 12Какая это все фуйня...сравнивать ДВУХ РАЗНЫХ ЭПОХ...
1. Все равно строились в России
2. При советах поездам и электричеству уделялось столько...НО И ПЛАВИЛЬНЫХ ПЕЧЕЙ в СССР было больше...
ЦИТАТА: "Целью статьи является не обо##ть царскую Россию или СССР, а по возможности объективно разобраться в спорном вопросе."
=============================================
Не обосрать так покорвырятся в анусе.
Хотя тема паровозов актуальна -это энерго вены страны....
Но сравнивать Наполеона и Гитлера просто глупо....Сионисты все равно проебали, а захватчиков назад откинули, хоть царскими руками, хоть под присмотром хазаронквд -
19 сен 12Русские — отсталые инженеры.
Разрушителем стереотипов был военный инженер Владимир Березовский (1841 – 1900) – автор проекта и новой технологии в мостостроении. Родом он был из Полтавской губернии, успел послужить унтер-офицером, окончил с отличием петербургскую Николаевскую инженерную академию и работал там на скромной должности помощника библиотекаря. В историю он вошел как Березин, чуть-чуть подправив свою фамилию.
Березин работал с металлоконструкциями, которые только стали выпускать на российских заводах. Самой крупной в Европе постройкой стал тогда мост через Днепр на линии Курск – Киев. Березин руководил этими работами и сооружением Литейного моста в Петербурге. Автором проектов обоих был известный инженер Арман Струве.
Но ждала Березина и по-настоящему великая работа. В 1875 году он стал подрядчиком на строительстве моста, который сравнивали по значению с Суэцким каналом. Этот мост через Волгу в районе Сызрани открывал перспективу железнодорожного сообщения с Уралом и Сибирью. Спроектировал его великий ученый-мостовик Николай Белелюбский. Общая длина пойменной насыпи, виадуков и самого моста превысила 10 км. Мост – почти полтора километра с 13 пролетами на высоте 24 метра. Опоры из местного известняка, облицованные финским гранитом. Для их сооружения использовались кессоны – разработка русского инженера Евгения Кнорре. А Березин создал новую технологию сборки пролетов. На берегу устроили подмост в высоту постройки и на нем собирали пролет. Готовую конструкцию подтягивали к причаленным у берега баржам. Уровень, на котором находилась на них конструкция, регулировался водой, которой частично заполняли сами баржи. Огромный 500-тонный пролет длиной
46 метров буксировали к опорам и устанавливали на них. А потом, набрав в баржи воды, уводили их из-под места монтажа.
Такие технологии постройки опор и пролетов поразили инженеров всего мира. Оба новшества были подхвачены за рубежом и получили название «русский способ». По случаю торжественного открытия моста летом 1880 года журнал «Нива» поместил на своей обложке портреты главных его творцов – Николая Белелюбского и Владимира Березина.
до большевиков ничего и никого не было, одни лапти да онучи.-
-
19 сен 12спасибо что хоть не трудоднями как при отце народов. Читаем очевидцев событий тех лет. Кемет: А как ездили? Говорят, что в сельской местности зарплату не платили, особенно колхозникам, у них трудодни были.
Соседка: Да как это не платили, небыло задержек, не то что сейчас.
Мама: Трудодни, они же раньше были, их учитывали, а потом оплачивали, зерно, мясо, молоко делили по трудодням.
Кемет: Как это? Что за трудодни-то? Как они учитывались и оплачивались.
Соседка: Не оплачивали, зерно давали, а ты потом зерно сдавал государству или на сторону продавал.
Кемет: Бесплатно сдавал что ли?
Соседка: Почему бесплатно? Нет, там расценки были.
Мама: Деньги в колхозе до войны почти не платили-их наёмным рабочим платили. У меня отец тогда в колхоз вступил. Имущество-то стало общее, делили урожай по работе, кто сколько наработал, тот столько и получал.
У меня отец косец хороший был, это с войны он с одной рукой пришел, но все равно не уступал здоровым. Вот он как объяснял про трудодни, есть, к примеру участок, надо его скосить. Обычно скашивается участок за 5 дней, скажем. Вот и считается, что нужно пять трудодней, их и начислят. Если хорошо поработаешь, то управишься за 2 дня, но начислят все равно 5, но можешь в тенечке пролежать, и скосить за 10 дней, но тоже начислят 5. Потом, сколько трудодней получится, так всем и поделят урожай, пропорционально трудодням.
Сначала после уборочной делили, потом ежемесячно можно было получать. Продукцию или сам мог съесть или продать, или колхозу поручить, и деньги получить.
Кемет: Ясно. Вобщем от каждого по способностям, каждому по труду, значиь, небыло уравниловки. А налоги какие платили?
Соседка: Какие налоги? Небыло налогов.
Кемет: Как небыло, а подоходный?
Мама: Колхозники по разному получали, кто сколько труда вложил, это при Хрущеве оклады ввели. Колхозники не платили налоги, это колхоз платил подоходный. Более полный рассказ по ссылке выше.-
-
19 сен 12В Российской Империи голод был постоянным спутником крестьянства. Практически не было ни одного года, когда не голодала бы та или иная губерния. А в реально голодные гг (к примеру 1891, 1901, 1911...) голод был вообще повальным и обошелся стране не меньше чем советский 32-33 гг. В СССР серьезные проблемы были всего три раза за все 70 лет истории
- Поволжский — когда продразвертску уже ликвидировали и ввели НЭП
— 32-33 гг когда колхозы еще не успели нормально заработать
— 46-47 гг — послевоенный голод вызванный целым рядом причин.
ВСЁ -
-
-
-
-
B19 сен 12Чего не сделаешь ради пропаганды царского режима :)
Нынче это пользуется большим спросом у наших власть предержащих "менеджеров" На фоне СССР, теперешние "экономические победы" наших модернизаторов настолько выглядят жалко, что их уже не представляется возможным приводить в спорах хоть в каком-либо мальски, прилично-грамотном обществе. Просто начнут смеяться.
В связи с этим, приходится некоторым пропагандонам, задним числом переписывать историю. Так сказать, заглядывать в глубь веков, в тайне надеясь на то, что молодому поколению будет просто лень заглянуть в справочники или поинтересоваться откуда взяты цифры. Собственно на это и расчет. Так что, этому гражданину не смешно — он просто "работает", или, если точнее — отрабатывает заказ.
-
Сделано с
NoNaMe