" Госдеп бесполезное просиживание штанов за компом не оплачивает?" После этого можно не читать, бесполезно: у аффтора явно напряг с аргументами, перешел на шельмование оппонента
Ладно так и не дождался ответа почему царское правительство, спустя 6 лет после постройки черепановских паровозов предпочло закупать локомотивы за рубежом?
Получил феерическое удовольствие, наблюдая за вашим с марсом бенефисом :) Давно так не угорал. Два клоуна весь день на арене
Кстати, вы действительно ненавидите советскую власть из-за того, что при ней не могли купить яхту и Mac, или вас в детстве укусил нечищеными зубами секретарь райкома партии?
Я уже как-то вас спрашивал, но вы так внятно и не ответили :)
mars, кстати, снова прокололся в одном из постов :)
Конрад просто пока не понял очевидного факта — "не корми тролля". Но для меня Конрад более симпатичен. Упрям, прямолинеен. Знаний наберется, если захочет.
Несмотря на успешное выполнение проекта и их локомотивы, изобретение Черепановых не нашло поддержки за пределами завода, и впоследствии их паровые локомотивы были заменены конной тягой.
Что заставляли делать Кулибина? Почему не отстояли первенство Попова?
Вспомним, что Менделеев и Сеченов (гордость России!!!) были забаллотированы в академии наук (вот если бы они были немцами...), изобретатель радиосвязи Попов так и остался скромным преподавателем в военно-морской школе.
Konrad45 (в пальто на красной подкладке) готов облить помоями первый отечественный паровоз, да коммунист ныне пошел не тот, тов. Сталин за такой космополитизм отпралял на Урал и далее.
И mars и awdoshenko так и не смгли ответить где была проложена первая ЖД России и сколько для неё было произведено паровозов именно в России:
Первая ЖД была проложена в Царское село в 1840 г. Произведено для неё паровозов в России — 0
Куплено за границей 6.
И это после того как крепостные Черепановы на свои средства сделали два паровоза для заводских нужд в 1833-м и 1835-м. В надежде получить вольную(но и тут Демидов их обманул дал вольную только сыну но не отцу и не их семьям. Т.е. оставил привязанным к себе.)
Так вот вопрос производила ли Царская Россия в то время паровозы или покупала?
вы фееричны, на Урале была первая дорога, на Урале.
В августе 1834 первый русский паровоз был «пущен на колесопроводы». Он перевозил 3,5 т груза со скоростью до 15 км/ч по чугунной рельсовой дороге, проложенной на 800 м. В марте 1835 завершилось сооружение второго паровоза грузоподъемностью 17 т; в нем были воплощены передовые технические идеи того времени.
сравните схему паровоза Д. Стефеясона «Ракета» и Черепановского
В 1829 г. был объявлен конкурс на создание лучшего паровоза. Стефенсон представил на конкурс свой новый паровоз — знаменитую «Ракету». «Ракета» имела машину мощностью в 13 л. с. На конкурсе производились испытания всех типов локомотивов. «Бой паровозов», как называли этот конкурс, закончился победой «Ракеты», которая свободно тянула поезд весом в 17 т со скоростью до 21 км в час. Скорость паровоза с одним пассажирским вагоном и 36 пассажирами составила 38 км в час.
Сведения с мест о медлительности работы по мобилизации и канцелярская волокита заставили подрайон Московско-Казанской железной дороги обратить внимание на механизм железнодорожного хозяйства. Оказалось, что по недостатку рабочей силы и слабой интенсивности труда задерживаются срочные заказы и спешный ремонт паровозов.
Видимо прав Конрад, а Ленин ошибался, ибо советская власть уже была, а паровозов еще не было.
Итак, продолжаем писать про до революционных дикарей.
В Москве 140 лет назад в 1872 году открылась первая в истории России политехническая выставка,
Выставка состояла из 25 отделов и ряда частных экспозиций. На ней были представлены как готовые изделия, так и технологические стадии их производства вместе с научно-техническим обеспечением в виде чертежей, схем, приборов, научной и справочной литературы. Самым значительным на выставке стал Технический отдел «Действующие машины и производства», в его состав вошли 9 подотделов. Украшением выставки стал павильон Морского отдела, выстроенный целиком из металла и стекла площадью около 2,1 тыс. м2.
За всё время работы выставки её посетило более 750 тыс. человек. В её рамках проходили многочисленные научные и технические чтения, диспуты, лекции, работали публичные педагогические курсы и т.д.
(13) октября 1872 г. выставка завершила свою работу, а большинство её экспонатов стали основой для создания в Москве всемирно известных Исторического и Политехнического музеев.
Не иначе как на сплошном браке летали наши космонавты, и ракеты со спутниками не падали (как сейчас), и впервые в мире Буран произвел полностью автоматическую посадку.
Какая это все фуйня...сравнивать ДВУХ РАЗНЫХ ЭПОХ...
1. Все равно строились в России
2. При советах поездам и электричеству уделялось столько...НО И ПЛАВИЛЬНЫХ ПЕЧЕЙ в СССР было больше...
ЦИТАТА: "Целью статьи является не обо##ть царскую Россию или СССР, а по возможности объективно разобраться в спорном вопросе."
=============================================
Не обосрать так покорвырятся в анусе.
Хотя тема паровозов актуальна -это энерго вены страны....
Но сравнивать Наполеона и Гитлера просто глупо....Сионисты все равно проебали, а захватчиков назад откинули, хоть царскими руками, хоть под присмотром хазаронквд
Разрушителем стереотипов был военный инженер Владимир Березовский (1841 – 1900) – автор проекта и новой технологии в мостостроении. Родом он был из Полтавской губернии, успел послужить унтер-офицером, окончил с отличием петербургскую Николаевскую инженерную академию и работал там на скромной должности помощника библиотекаря. В историю он вошел как Березин, чуть-чуть подправив свою фамилию.
Березин работал с металлоконструкциями, которые только стали выпускать на российских заводах. Самой крупной в Европе постройкой стал тогда мост через Днепр на линии Курск – Киев. Березин руководил этими работами и сооружением Литейного моста в Петербурге. Автором проектов обоих был известный инженер Арман Струве.
Но ждала Березина и по-настоящему великая работа. В 1875 году он стал подрядчиком на строительстве моста, который сравнивали по значению с Суэцким каналом. Этот мост через Волгу в районе Сызрани открывал перспективу железнодорожного сообщения с Уралом и Сибирью. Спроектировал его великий ученый-мостовик Николай Белелюбский. Общая длина пойменной насыпи, виадуков и самого моста превысила 10 км. Мост – почти полтора километра с 13 пролетами на высоте 24 метра. Опоры из местного известняка, облицованные финским гранитом. Для их сооружения использовались кессоны – разработка русского инженера Евгения Кнорре. А Березин создал новую технологию сборки пролетов. На берегу устроили подмост в высоту постройки и на нем собирали пролет. Готовую конструкцию подтягивали к причаленным у берега баржам. Уровень, на котором находилась на них конструкция, регулировался водой, которой частично заполняли сами баржи. Огромный 500-тонный пролет длиной
46 метров буксировали к опорам и устанавливали на них. А потом, набрав в баржи воды, уводили их из-под места монтажа.
Такие технологии постройки опор и пролетов поразили инженеров всего мира. Оба новшества были подхвачены за рубежом и получили название «русский способ». По случаю торжественного открытия моста летом 1880 года журнал «Нива» поместил на своей обложке портреты главных его творцов – Николая Белелюбского и Владимира Березина.
до большевиков ничего и никого не было, одни лапти да онучи.
спасибо что хоть не трудоднями как при отце народов. Читаем очевидцев событий тех лет. Кемет: А как ездили? Говорят, что в сельской местности зарплату не платили, особенно колхозникам, у них трудодни были.
Соседка: Да как это не платили, небыло задержек, не то что сейчас.
Мама: Трудодни, они же раньше были, их учитывали, а потом оплачивали, зерно, мясо, молоко делили по трудодням.
Кемет: Как это? Что за трудодни-то? Как они учитывались и оплачивались.
Соседка: Не оплачивали, зерно давали, а ты потом зерно сдавал государству или на сторону продавал.
Кемет: Бесплатно сдавал что ли?
Соседка: Почему бесплатно? Нет, там расценки были.
Мама: Деньги в колхозе до войны почти не платили-их наёмным рабочим платили. У меня отец тогда в колхоз вступил. Имущество-то стало общее, делили урожай по работе, кто сколько наработал, тот столько и получал.
У меня отец косец хороший был, это с войны он с одной рукой пришел, но все равно не уступал здоровым. Вот он как объяснял про трудодни, есть, к примеру участок, надо его скосить. Обычно скашивается участок за 5 дней, скажем. Вот и считается, что нужно пять трудодней, их и начислят. Если хорошо поработаешь, то управишься за 2 дня, но начислят все равно 5, но можешь в тенечке пролежать, и скосить за 10 дней, но тоже начислят 5. Потом, сколько трудодней получится, так всем и поделят урожай, пропорционально трудодням.
Сначала после уборочной делили, потом ежемесячно можно было получать. Продукцию или сам мог съесть или продать, или колхозу поручить, и деньги получить.
Кемет: Ясно. Вобщем от каждого по способностям, каждому по труду, значиь, небыло уравниловки. А налоги какие платили?
Соседка: Какие налоги? Небыло налогов.
Кемет: Как небыло, а подоходный?
Мама: Колхозники по разному получали, кто сколько труда вложил, это при Хрущеве оклады ввели. Колхозники не платили налоги, это колхоз платил подоходный. Более полный рассказ по ссылке выше.
В Российской Империи голод был постоянным спутником крестьянства. Практически не было ни одного года, когда не голодала бы та или иная губерния. А в реально голодные гг (к примеру 1891, 1901, 1911...) голод был вообще повальным и обошелся стране не меньше чем советский 32-33 гг. В СССР серьезные проблемы были всего три раза за все 70 лет истории
- Поволжский — когда продразвертску уже ликвидировали и ввели НЭП
— 32-33 гг когда колхозы еще не успели нормально заработать
— 46-47 гг — послевоенный голод вызванный целым рядом причин.
Чего не сделаешь ради пропаганды царского режима :)
Нынче это пользуется большим спросом у наших власть предержащих "менеджеров" На фоне СССР, теперешние "экономические победы" наших модернизаторов настолько выглядят жалко, что их уже не представляется возможным приводить в спорах хоть в каком-либо мальски, прилично-грамотном обществе. Просто начнут смеяться.
В связи с этим, приходится некоторым пропагандонам, задним числом переписывать историю. Так сказать, заглядывать в глубь веков, в тайне надеясь на то, что молодому поколению будет просто лень заглянуть в справочники или поинтересоваться откуда взяты цифры. Собственно на это и расчет. Так что, этому гражданину не смешно — он просто "работает", или, если точнее — отрабатывает заказ.
Комментарии
Ну пусть марс с авдо тут сами между собой...
Спокойной ночи.
Получил феерическое удовольствие, наблюдая за вашим с марсом бенефисом :) Давно так не угорал. Два клоуна весь день на арене
Кстати, вы действительно ненавидите советскую власть из-за того, что при ней не могли купить яхту и Mac, или вас в детстве укусил нечищеными зубами секретарь райкома партии?
Я уже как-то вас спрашивал, но вы так внятно и не ответили :)
mars, кстати, снова прокололся в одном из постов :)
Несмотря на успешное выполнение проекта и их локомотивы, изобретение Черепановых не нашло поддержки за пределами завода, и впоследствии их паровые локомотивы были заменены конной тягой.
Что такое "черепановское пепелище" напомнить?
Или вы не знаетет что сопромат это часть механики?
Вспомним, что Менделеев и Сеченов (гордость России!!!) были забаллотированы в академии наук (вот если бы они были немцами...), изобретатель радиосвязи Попов так и остался скромным преподавателем в военно-морской школе.
и Конрад парадоксов друг...
Первая ЖД была проложена в Царское село в 1840 г. Произведено для неё паровозов в России — 0
Куплено за границей 6.
И это после того как крепостные Черепановы на свои средства сделали два паровоза для заводских нужд в 1833-м и 1835-м. В надежде получить вольную(но и тут Демидов их обманул дал вольную только сыну но не отцу и не их семьям. Т.е. оставил привязанным к себе.)
Так вот вопрос производила ли Царская Россия в то время паровозы или покупала?
В августе 1834 первый русский паровоз был «пущен на колесопроводы». Он перевозил 3,5 т груза со скоростью до 15 км/ч по чугунной рельсовой дороге, проложенной на 800 м. В марте 1835 завершилось сооружение второго паровоза грузоподъемностью 17 т; в нем были воплощены передовые технические идеи того времени.
Черепановы молодцы Слов нет. Без образования только талантом создать
"пародвижущую повозку"(именно так она тогда называлась). Но передовой техникой её можно было назвать только в России того времени.
Да и сделали её отец и сын Черепановы, а не государство России.
Госудасртвенная же дорога вверху.
Ответ будет?
В 1829 г. был объявлен конкурс на создание лучшего паровоза. Стефенсон представил на конкурс свой новый паровоз — знаменитую «Ракету». «Ракета» имела машину мощностью в 13 л. с. На конкурсе производились испытания всех типов локомотивов. «Бой паровозов», как называли этот конкурс, закончился победой «Ракеты», которая свободно тянула поезд весом в 17 т со скоростью до 21 км в час. Скорость паровоза с одним пассажирским вагоном и 36 пассажирами составила 38 км в час.
rusactive.ru
rusactive.ru
И кстати Черепановы построили свой паровоз после поездки в Англию где и познакомились с Ракетой.
Но тем не менее сколько для неё паровозов было произведено в России?
Бллииин ну вы тупой. В сотый раз вопрос повторять приходиться!
Хотя вижу будущее России в социализме и построениее коммунизма.
Сведения с мест о медлительности работы по мобилизации и канцелярская волокита заставили подрайон Московско-Казанской железной дороги обратить внимание на механизм железнодорожного хозяйства. Оказалось, что по недостатку рабочей силы и слабой интенсивности труда задерживаются срочные заказы и спешный ремонт паровозов.
Видимо прав Конрад, а Ленин ошибался, ибо советская власть уже была, а паровозов еще не было.
Замучили, гады, слона в зоопарке!
интересно, слоны были до сов власти или и их дух коммунизма родил?
В Москве 140 лет назад в 1872 году открылась первая в истории России политехническая выставка,
Выставка состояла из 25 отделов и ряда частных экспозиций. На ней были представлены как готовые изделия, так и технологические стадии их производства вместе с научно-техническим обеспечением в виде чертежей, схем, приборов, научной и справочной литературы. Самым значительным на выставке стал Технический отдел «Действующие машины и производства», в его состав вошли 9 подотделов. Украшением выставки стал павильон Морского отдела, выстроенный целиком из металла и стекла площадью около 2,1 тыс. м2.
За всё время работы выставки её посетило более 750 тыс. человек. В её рамках проходили многочисленные научные и технические чтения, диспуты, лекции, работали публичные педагогические курсы и т.д.
(13) октября 1872 г. выставка завершила свою работу, а большинство её экспонатов стали основой для создания в Москве всемирно известных Исторического и Политехнического музеев.
Воздух усталые силы бодрит;
Лед неокрепший на речке студеной
Словно как тающий сахар лежит;
Konrad45 (в пальто на красной подкладке). Вы бредите, душенька! Нету железных дорог!
Разговор в вагоне
Что называется — ОТЛИЛ В ГРАНИТЕ
Не иначе как на сплошном браке летали наши космонавты, и ракеты со спутниками не падали (как сейчас), и впервые в мире Буран произвел полностью автоматическую посадку.
1. Все равно строились в России
2. При советах поездам и электричеству уделялось столько...НО И ПЛАВИЛЬНЫХ ПЕЧЕЙ в СССР было больше...
ЦИТАТА: "Целью статьи является не обо##ть царскую Россию или СССР, а по возможности объективно разобраться в спорном вопросе."
=============================================
Не обосрать так покорвырятся в анусе.
Хотя тема паровозов актуальна -это энерго вены страны....
Но сравнивать Наполеона и Гитлера просто глупо....Сионисты все равно проебали, а захватчиков назад откинули, хоть царскими руками, хоть под присмотром хазаронквд
Меня не интересуют паровозы, меня интересует наносим когда будет?
Разрушителем стереотипов был военный инженер Владимир Березовский (1841 – 1900) – автор проекта и новой технологии в мостостроении. Родом он был из Полтавской губернии, успел послужить унтер-офицером, окончил с отличием петербургскую Николаевскую инженерную академию и работал там на скромной должности помощника библиотекаря. В историю он вошел как Березин, чуть-чуть подправив свою фамилию.
Березин работал с металлоконструкциями, которые только стали выпускать на российских заводах. Самой крупной в Европе постройкой стал тогда мост через Днепр на линии Курск – Киев. Березин руководил этими работами и сооружением Литейного моста в Петербурге. Автором проектов обоих был известный инженер Арман Струве.
Но ждала Березина и по-настоящему великая работа. В 1875 году он стал подрядчиком на строительстве моста, который сравнивали по значению с Суэцким каналом. Этот мост через Волгу в районе Сызрани открывал перспективу железнодорожного сообщения с Уралом и Сибирью. Спроектировал его великий ученый-мостовик Николай Белелюбский. Общая длина пойменной насыпи, виадуков и самого моста превысила 10 км. Мост – почти полтора километра с 13 пролетами на высоте 24 метра. Опоры из местного известняка, облицованные финским гранитом. Для их сооружения использовались кессоны – разработка русского инженера Евгения Кнорре. А Березин создал новую технологию сборки пролетов. На берегу устроили подмост в высоту постройки и на нем собирали пролет. Готовую конструкцию подтягивали к причаленным у берега баржам. Уровень, на котором находилась на них конструкция, регулировался водой, которой частично заполняли сами баржи. Огромный 500-тонный пролет длиной
46 метров буксировали к опорам и устанавливали на них. А потом, набрав в баржи воды, уводили их из-под места монтажа.
Такие технологии постройки опор и пролетов поразили инженеров всего мира. Оба новшества были подхвачены за рубежом и получили название «русский способ». По случаю торжественного открытия моста летом 1880 года журнал «Нива» поместил на своей обложке портреты главных его творцов – Николая Белелюбского и Владимира Березина.
до большевиков ничего и никого не было, одни лапти да онучи.
Соседка: Да как это не платили, небыло задержек, не то что сейчас.
Мама: Трудодни, они же раньше были, их учитывали, а потом оплачивали, зерно, мясо, молоко делили по трудодням.
Кемет: Как это? Что за трудодни-то? Как они учитывались и оплачивались.
Соседка: Не оплачивали, зерно давали, а ты потом зерно сдавал государству или на сторону продавал.
Кемет: Бесплатно сдавал что ли?
Соседка: Почему бесплатно? Нет, там расценки были.
Мама: Деньги в колхозе до войны почти не платили-их наёмным рабочим платили. У меня отец тогда в колхоз вступил. Имущество-то стало общее, делили урожай по работе, кто сколько наработал, тот столько и получал.
У меня отец косец хороший был, это с войны он с одной рукой пришел, но все равно не уступал здоровым. Вот он как объяснял про трудодни, есть, к примеру участок, надо его скосить. Обычно скашивается участок за 5 дней, скажем. Вот и считается, что нужно пять трудодней, их и начислят. Если хорошо поработаешь, то управишься за 2 дня, но начислят все равно 5, но можешь в тенечке пролежать, и скосить за 10 дней, но тоже начислят 5. Потом, сколько трудодней получится, так всем и поделят урожай, пропорционально трудодням.
Сначала после уборочной делили, потом ежемесячно можно было получать. Продукцию или сам мог съесть или продать, или колхозу поручить, и деньги получить.
Кемет: Ясно. Вобщем от каждого по способностям, каждому по труду, значиь, небыло уравниловки. А налоги какие платили?
Соседка: Какие налоги? Небыло налогов.
Кемет: Как небыло, а подоходный?
Мама: Колхозники по разному получали, кто сколько труда вложил, это при Хрущеве оклады ввели. Колхозники не платили налоги, это колхоз платил подоходный. Более полный рассказ по ссылке выше.
А сей час где?
- Поволжский — когда продразвертску уже ликвидировали и ввели НЭП
— 32-33 гг когда колхозы еще не успели нормально заработать
— 46-47 гг — послевоенный голод вызванный целым рядом причин.
ВСЁ
Нынче это пользуется большим спросом у наших власть предержащих "менеджеров" На фоне СССР, теперешние "экономические победы" наших модернизаторов настолько выглядят жалко, что их уже не представляется возможным приводить в спорах хоть в каком-либо мальски, прилично-грамотном обществе. Просто начнут смеяться.
В связи с этим, приходится некоторым пропагандонам, задним числом переписывать историю. Так сказать, заглядывать в глубь веков, в тайне надеясь на то, что молодому поколению будет просто лень заглянуть в справочники или поинтересоваться откуда взяты цифры. Собственно на это и расчет. Так что, этому гражданину не смешно — он просто "работает", или, если точнее — отрабатывает заказ.