Автору плюс в карму) Субъективно — ничего нового для меня лично, но в путягах и техникумах все это сильно скучнее преподавалось) Определенно эта форма более доступна. Так держать! Я бы с удовольствием про тепловозы почитал) Щас уже по памяти не смогу рассказать, как схема запуска дизеля ЧМЭ3 или схема электрического торможения ЭР2 собирается, но в общих чертах ностальгически будет интересно все прочее)
Чего это у вас там КПД3па пишет на ленты металлизированные? Расскажи те ка прибористу) Все пишется на модуль памяти МПМЭ 128. Если будет время и желание читателей могу написать про свою работу, в частности про приборы бозопасности на электровозах и тепловозах. Довольно топорно и в общих чертах, но думаю доступно получится, завтра в ночную смену сделаю пару фотографий)
Но «Начать стоит с того, что электровозы делятся по роду тока:
— постоянного тока 3 кВ;
— переменного однофазного 25 кВ.» — ввело меня в ступор и не выводило до окончания ознакомления с текстом новости. Но кое-что я понял. И фотографии мест куда я не попаду понравились.
В развитие темы на вашу реплику: "И фотографии мест куда я не попаду..."
-----------------------
электроснабжение посёлков вдоль железных дорог, например, трасса абакан-тайшет, где мне некогда довелось побывать, осуществляется за счёт понижающих трансформаторов, питающихся от контактного провода 25 кВ. так что в посёлке свет есть, пока мимо поезд не движется. но, что это за посёлки, как думаете? лучше вам,действительно, там не бывать, хотя фотографий тех мест тут не приводися..
Надо еще статейку про режимы работы двигателей и группового привода двинуть, для просвещения так сказать.
Чтобы представляли-что такое генераторный и двигательный режим, рекуперативное торможение и автоматика гашения поля, схемы включения приводов нарисовать. А будущее все-таки за частотниками на мегаватты и цифровым управлением вектором тяги. Ну и монорельс, магнитная "подушка" для сверхбольших скоростей.
Тех.документации от приводов "Сапсана" ни у кого не водится случаем? Приходилось переводить с немецкого.
Комментарии
Но «Начать стоит с того, что электровозы делятся по роду тока:
— постоянного тока 3 кВ;
— переменного однофазного 25 кВ.» — ввело меня в ступор и не выводило до окончания ознакомления с текстом новости. Но кое-что я понял. И фотографии мест куда я не попаду понравились.
Спасибо:)
-----------------------
электроснабжение посёлков вдоль железных дорог, например, трасса абакан-тайшет, где мне некогда довелось побывать, осуществляется за счёт понижающих трансформаторов, питающихся от контактного провода 25 кВ. так что в посёлке свет есть, пока мимо поезд не движется. но, что это за посёлки, как думаете? лучше вам,действительно, там не бывать, хотя фотографий тех мест тут не приводися..
Надо еще статейку про режимы работы двигателей и группового привода двинуть, для просвещения так сказать.
Чтобы представляли-что такое генераторный и двигательный режим, рекуперативное торможение и автоматика гашения поля, схемы включения приводов нарисовать. А будущее все-таки за частотниками на мегаватты и цифровым управлением вектором тяги. Ну и монорельс, магнитная "подушка" для сверхбольших скоростей.
Тех.документации от приводов "Сапсана" ни у кого не водится случаем? Приходилось переводить с немецкого.