-
12 авг 12Аккуратные голландцы убрали с улиц все светофоры
Светофоры делают дороги опасными, поэтому лучше их ликвидировать. То же касается разметки и дорожных знаков. И вообще — нужно стереть различия между дорогой и тротуаром.При такой "анархии" автомобилисты, велосипедисты и пешеходы будут сосуществовать благополучно и счастливо. Не верите? Жители голландского городка это доказали.
Удаление светофоров с улиц Драхтена (Drachten) началось семь лет назад, и последние три светофора будут демонтированы в течение двух лет. В "светофорные" времена ДТП со смертельным исходом в Драхтене имели место каждые три года, а вот после начала эксперимента на дорогах не погиб ни один человек.
Этим замечательным результатом очень довольны 50 тысяч жителей Драхтена и очень гордится 59-летний Ганс Мондерман (Hans Monderman), один из ведущих мастеров дорожного дела Европы и автор проекта "Общее пространство" (Shared space). "Я хотел бы видеть светофор там, где он полезен, но я не нашёл ни одного места, где светофоры приносили бы пользу", — заявляет Мондерман.
Мондерман против дорожного оборудования: "Люди должны найти свой собственный путь, спрашивать себя и использовать свои мозги" (фото Herman Wouters/The New York Times).
Философия его проекта такова: дорожное движение должно быть не отделено от всей остальной человеческой деятельности, поэтому на улицах должны отсутствовать традиционные "атрибуты" вроде светофоров, разметки и дорожных знаков. То есть в целом проезжая часть не отличается от тротуара или велосипедной дорожки, а автомобилисты не являются "королями", а двигаются на равных со всеми остальными.
Таким образом, поведение водителей и пешеходов, их взаимопонимание и уважение друг к другу становится решающим фактором: управление трафиком возложено на естественное взаимодействие между людьми, а не на искусственное регулирование.
Вернёмся, однако, в Драхтен, жители которого стали в проекте Мондермана подопытными кроликами. Главный городской перекрёсток пропускает примерно 22 тысячи автомобилей в день, не считая нескольких тысяч велосипедистов и пешеходов. В "дни светофора" движение здесь было затруднено: водители стояли в пробках и без конца сигналили.
Теперь пробки тут — неслыханное дело, и почти никто не давит на клаксон. В этом месте грамотно устроена развязка, есть расширенная велосипедная дорожка и пешеходная зона. А "переговоры" о приоритетном праве прохода или проезда ведутся через мимолётный контакт глаза в глаза."Думай!" — пожалуй, это единственный дорожный знак, который Ганс Мондерман оставил бы на улицах.
"Раньше пешеходы и велосипедисты имели обыкновение избегать этого места, но теперь автомобилисты высматривают велосипедистов, велосипедисты высматривают пешеходов, все высматривают друг друга", — довольно говорит Мондерман.
— Моя система работает хорошо, потому что существует опасность, и все участники движения несут ответственность за свои действия, трезво оценивая собственный риск".
Свою схему инженер сравнивает с катком: "Конькобежцы на льду всё решают сами за себя, и это работает прекрасно. Я не анархист, но не люблю правила, которые неэффективны, и уличную технику, которая говорит людям, как им себя вести".
На улицах Драхтена. "Стимулируйте нормальный социальный контакт между людьми. Гарантируйте, что участники движения не будут слепо доверять светофору или пешеходному переходу, а станут искать визуального контакта друг с другом. Идея поначалу может показаться чересчур смелой, но это работает", — увещевает голландский инженер.
Вместо строгих правил водители Драхтена взяли собственную безопасность и безопасность других в свои руки. В результате в условиях "анархии" все участники движения стали предельно осторожными, они двигаются медленнее, но, тем не менее, называют эксперимент успешным — все с удивлением обнаружили, что со снижением скорости стали добираться до нужного места быстрее.
"Типичная ошибка дорожных инженеров состоит в том, что когда с дорогой начинаются проблемы, они всегда пытаются что-нибудь добавить, — поясняет Мондерман. — На мой взгляд, в таких ситуациях гораздо лучше что-нибудь убрать".
Два года назад американский журнал Wired сообщал, что метод Мондермана начал распространяться по всему земному шару: опыт перенимают в Австрии, Дании, Франции, Германии, Испании, Швеции, Великобритании и даже в США.
"По-моему, существует только один способ проверить идею моего проекта. Смотрите, сейчас я вам покажу", — с этими словами Мондерман, заложив руки за спину и глядя строго под ноги, выходит прямиком на площадь с оживлённым движением. Поток автомобилистов, велосипедистов и пешеходов вокруг него тут же замедляется, инстинктивно уступая дорогу.-
12 авг 12В Европе нет подземных переходов вообще, очень много нерегулируемых. Просто все едут по городу 30-50км в час, перед зеброй всегда тормозим даже если никого нет, над зебрами везде камеры и попробуй не пропусти — штраф и потеря нескольких баллов из прав. Пешеходы переходят где хотят и как хотят, на дорогу даже не смотрят и по правилам они всегда правы.
-
T12 авг 12Для того чтобы это сработало нужно чтобы сначала все водители и пешеходы имели культуру общения и вождения.
"А "переговоры" о приоритетном праве прохода или проезда ведутся через мимолётный контакт глаза в глаза" — ну какие могут быть переговоры?! неужто очередной олигарх или чиновник считабщие себя пупом земли снизойдут до того чтобы вступать в зрительный контакт с кем-то там?!! Или сынки их — золотая молодёжь, мажоры? Да чихать они на всех хотели! Или какой-нибудь кавказец лихач, который и сейчас на красный проскаквивает — сколько ДТП из-за этого?! Да тогда им вообще всё пофиг будет! Ну и какой может быть зрительный контакт?!! Да летать они будут ещё быстрее и чихать им будет на то что ты на перкресток въехал раньше чем они появились и виноват тоже только ты будешь — у них деньги есть, с судьёй договорятся..... -
-
I12 авг 12То что годится для города с населением менее 50 тысяч не совсем применимо для города миллионника В деревнях вообще нет ни дорог, ни разметок, ни светофоров, ни подземных переходов, ни нормальных дорог, все от мала до велика носятся там в стельку пьяные и ничего, аварии с человеческими жертвами крайняя редкость. Тоже будем перенимать опыт и вводить его в крупные города?
-
A12 авг 12Шутки шутками, а в Москве сейчас с переходами более чем хорошо. Но дело даже не в этом.
во-первых, переход безопаснее. А мои родные не заслужили того, что бы меня с ложечки кормить и утку подо мной менять.
во-вторых, я проявляю уважение к автомобилистам. Лишь после этого я могу требовать уважение автомобилистов ко мне. Ситуация сейчас стала значительно лучше (быть может дело в штрафах?). Не так давно возле кремля ехала бибика с мигалкой (не знаю какого ведомства, по утрам у троицкой башни ее часто вижу — работаю в настоящий момент в кремле), так она меня спокойно пропустила на переходе, хотя я не особо и рвался.
Единственное, вот в магазин напротив дома бегаю в неположенном месте. Тут вы правы. Но это я уже скорее на автомате: 20 лет так бегал, когда полос еще было 2 и машин практически не ходило.-
12 авг 12Пора менять привычки. И учиться-таки переходить дорогу в правильном месте, а не по привычке. Согласны?-
-
A12 авг 12Давайте не судить о вещах, о которых вы не имеете ни малейшего понятия. Когда в час по той дороге будет проезжать чуть больше 2-х автомобилей — я буду ходить полкилометра до ближайшего перехода. Согласны?
-
-
-
-
-
12 авг 12В РФ мудаками являются добрых 80% популяции. Я общался со многими т.н. "простыми людьми", их уровень вменяемости меня удручил.
Вот это и плюс ДОРОГИ == выигрышная комбинация.
Вообще конечно больно на это смотреть -
12 авг 12>Пример Анны Сиваковой, не осведомленной о возможном наличии автомобиля на третьей, невидимой для нее полосе движения и потому убившей свою трехлетнюю дочку Соню под колесами машины Ирины Добржанской
Автор статьи немного охреневший? С каких пор человек которого сбивают на пешеходном переходе считается самоубийцей? Анна Сивакова переходила дорогу в надлежащем месте, не ее вина что курица за рулем машины считала что два ряда стоят просто так и ей можно ехать не притормаживая.-
-
12 авг 12А пешеходы разве не игнорируют водителей? Кто это такое сказал, что пешкодрал на зебре должен не обращать внимания на движущиеся машины? Где это написано?
-
-
-
-
-
12 авг 12Для пешкодралов тоже такие же штрафы надо вводить. Чтобы было неповадно перебегать дорогу в 50 метрах ЗА зеброй. Чтобы пешкодралам не было западло дойти эти проклятые 50 метров до зебры и перейти дорогу ПРАВИЛЬНО!
-
-
12 авг 12Разница в том, что после зебры, я набираю скорость до позволенных 50 км/ч. А ты знаешь, что бывает с человеком, если он попадет под машину, едующую 50 км/ч? Поищи на ютубе крэш-тест манекена, в которого влетает машина на скорости 30 км/ч. Там манекен в дугу сворачивается. А на 50 км/ч что с ним будет? Ась? Вот то-то. И с хера ли я после проезда зебры должен ехать и дальше 10 км/ч? Я проехал зебру, дальше меня никто и ничто не запрещает увеличить скорость до максимально допустимой по городу. Дык нет же — педрилы двуногие шелестят за зеброй. И выскакиваю из-за припаркованных Газелей или маршруток. Экстренное торможение, знаешь ли, не очень приятная вещь. Особенно, если за тобой едут еще авто.
-
-
-
-
12 авг 12Нельзя полагаться на сигнал светофора, или на "зебру". Всегда надо предполагать, что кто-то рядом с тобой нарушит правила — или лихач водитель выскочит на красный, или пьяный пешеход вывалится под колеса.
И никогда нельзя быковать — мол я прав! Иначе будет полное соответствие с таким объявлением:
. -
Сделано с
NoNaMe