Светофоры делают дороги опасными, поэтому лучше их ликвидировать. То же касается разметки и дорожных знаков. И вообще — нужно стереть различия между дорогой и тротуаром.При такой "анархии" автомобилисты, велосипедисты и пешеходы будут сосуществовать благополучно и счастливо. Не верите? Жители голландского городка это доказали.
Удаление светофоров с улиц Драхтена (Drachten) началось семь лет назад, и последние три светофора будут демонтированы в течение двух лет. В "светофорные" времена ДТП со смертельным исходом в Драхтене имели место каждые три года, а вот после начала эксперимента на дорогах не погиб ни один человек.
Этим замечательным результатом очень довольны 50 тысяч жителей Драхтена и очень гордится 59-летний Ганс Мондерман (Hans Monderman), один из ведущих мастеров дорожного дела Европы и автор проекта "Общее пространство" (Shared space). "Я хотел бы видеть светофор там, где он полезен, но я не нашёл ни одного места, где светофоры приносили бы пользу", — заявляет Мондерман.
Мондерман против дорожного оборудования: "Люди должны найти свой собственный путь, спрашивать себя и использовать свои мозги" (фото Herman Wouters/The New York Times).
Философия его проекта такова: дорожное движение должно быть не отделено от всей остальной человеческой деятельности, поэтому на улицах должны отсутствовать традиционные "атрибуты" вроде светофоров, разметки и дорожных знаков. То есть в целом проезжая часть не отличается от тротуара или велосипедной дорожки, а автомобилисты не являются "королями", а двигаются на равных со всеми остальными.
Таким образом, поведение водителей и пешеходов, их взаимопонимание и уважение друг к другу становится решающим фактором: управление трафиком возложено на естественное взаимодействие между людьми, а не на искусственное регулирование.
Вернёмся, однако, в Драхтен, жители которого стали в проекте Мондермана подопытными кроликами. Главный городской перекрёсток пропускает примерно 22 тысячи автомобилей в день, не считая нескольких тысяч велосипедистов и пешеходов. В "дни светофора" движение здесь было затруднено: водители стояли в пробках и без конца сигналили.
Теперь пробки тут — неслыханное дело, и почти никто не давит на клаксон. В этом месте грамотно устроена развязка, есть расширенная велосипедная дорожка и пешеходная зона. А "переговоры" о приоритетном праве прохода или проезда ведутся через мимолётный контакт глаза в глаза."Думай!" — пожалуй, это единственный дорожный знак, который Ганс Мондерман оставил бы на улицах.
"Раньше пешеходы и велосипедисты имели обыкновение избегать этого места, но теперь автомобилисты высматривают велосипедистов, велосипедисты высматривают пешеходов, все высматривают друг друга", — довольно говорит Мондерман.
— Моя система работает хорошо, потому что существует опасность, и все участники движения несут ответственность за свои действия, трезво оценивая собственный риск".
Свою схему инженер сравнивает с катком: "Конькобежцы на льду всё решают сами за себя, и это работает прекрасно. Я не анархист, но не люблю правила, которые неэффективны, и уличную технику, которая говорит людям, как им себя вести".
На улицах Драхтена. "Стимулируйте нормальный социальный контакт между людьми. Гарантируйте, что участники движения не будут слепо доверять светофору или пешеходному переходу, а станут искать визуального контакта друг с другом. Идея поначалу может показаться чересчур смелой, но это работает", — увещевает голландский инженер.
Вместо строгих правил водители Драхтена взяли собственную безопасность и безопасность других в свои руки. В результате в условиях "анархии" все участники движения стали предельно осторожными, они двигаются медленнее, но, тем не менее, называют эксперимент успешным — все с удивлением обнаружили, что со снижением скорости стали добираться до нужного места быстрее.
"Типичная ошибка дорожных инженеров состоит в том, что когда с дорогой начинаются проблемы, они всегда пытаются что-нибудь добавить, — поясняет Мондерман. — На мой взгляд, в таких ситуациях гораздо лучше что-нибудь убрать".
Два года назад американский журнал Wired сообщал, что метод Мондермана начал распространяться по всему земному шару: опыт перенимают в Австрии, Дании, Франции, Германии, Испании, Швеции, Великобритании и даже в США.
"По-моему, существует только один способ проверить идею моего проекта. Смотрите, сейчас я вам покажу", — с этими словами Мондерман, заложив руки за спину и глядя строго под ноги, выходит прямиком на площадь с оживлённым движением. Поток автомобилистов, велосипедистов и пешеходов вокруг него тут же замедляется, инстинктивно уступая дорогу.
В Европе нет подземных переходов вообще, очень много нерегулируемых. Просто все едут по городу 30-50км в час, перед зеброй всегда тормозим даже если никого нет, над зебрами везде камеры и попробуй не пропусти — штраф и потеря нескольких баллов из прав. Пешеходы переходят где хотят и как хотят, на дорогу даже не смотрят и по правилам они всегда правы.
Для того чтобы это сработало нужно чтобы сначала все водители и пешеходы имели культуру общения и вождения.
"А "переговоры" о приоритетном праве прохода или проезда ведутся через мимолётный контакт глаза в глаза" — ну какие могут быть переговоры?! неужто очередной олигарх или чиновник считабщие себя пупом земли снизойдут до того чтобы вступать в зрительный контакт с кем-то там?!! Или сынки их — золотая молодёжь, мажоры? Да чихать они на всех хотели! Или какой-нибудь кавказец лихач, который и сейчас на красный проскаквивает — сколько ДТП из-за этого?! Да тогда им вообще всё пофиг будет! Ну и какой может быть зрительный контакт?!! Да летать они будут ещё быстрее и чихать им будет на то что ты на перкресток въехал раньше чем они появились и виноват тоже только ты будешь — у них деньги есть, с судьёй договорятся.....
Если это дорога в 4 полосы туда и в 4 обратно, где движение не прекращается даже глубокой ночью, то конечно же хожу через переход пускай это и значительно дольше, ибо поверху это самоубийство.
То что годится для города с населением менее 50 тысяч не совсем применимо для города миллионника В деревнях вообще нет ни дорог, ни разметок, ни светофоров, ни подземных переходов, ни нормальных дорог, все от мала до велика носятся там в стельку пьяные и ничего, аварии с человеческими жертвами крайняя редкость. Тоже будем перенимать опыт и вводить его в крупные города?
Шутки шутками, а в Москве сейчас с переходами более чем хорошо. Но дело даже не в этом.
во-первых, переход безопаснее. А мои родные не заслужили того, что бы меня с ложечки кормить и утку подо мной менять.
во-вторых, я проявляю уважение к автомобилистам. Лишь после этого я могу требовать уважение автомобилистов ко мне. Ситуация сейчас стала значительно лучше (быть может дело в штрафах?). Не так давно возле кремля ехала бибика с мигалкой (не знаю какого ведомства, по утрам у троицкой башни ее часто вижу — работаю в настоящий момент в кремле), так она меня спокойно пропустила на переходе, хотя я не особо и рвался.
Единственное, вот в магазин напротив дома бегаю в неположенном месте. Тут вы правы. Но это я уже скорее на автомате: 20 лет так бегал, когда полос еще было 2 и машин практически не ходило.
Давайте не судить о вещах, о которых вы не имеете ни малейшего понятия. Когда в час по той дороге будет проезжать чуть больше 2-х автомобилей — я буду ходить полкилометра до ближайшего перехода. Согласны?
Нравятся мне независимые эксперты! От фонаря называю цифры, и если эти отфонарные цифры не совпадают с реальными, то тем хуже реальным. И у хомячков появляется возможность поорать, что "просрали полимеры"!
по работе приходилось общаться с т.н. простым людом, с глубинки, выполняющие низко квалифицированный труд. реально как в курятнике, только говорят а не кудахчат. Боты! Другу рассказал, говорит такого не бывает :)
>Пример Анны Сиваковой, не осведомленной о возможном наличии автомобиля на третьей, невидимой для нее полосе движения и потому убившей свою трехлетнюю дочку Соню под колесами машины Ирины Добржанской
Автор статьи немного охреневший? С каких пор человек которого сбивают на пешеходном переходе считается самоубийцей? Анна Сивакова переходила дорогу в надлежащем месте, не ее вина что курица за рулем машины считала что два ряда стоят просто так и ей можно ехать не притормаживая.
Автор немного охреневший, но не про Сивакову. Читайте вот чуть ниже пост Sheff'а. Самоубийца не тот, кто прет по переходу, а тот, кто думает, что его 100% не задавят. Вас тоже, видно, в СССР не учили (по причине возраста?)
А пешеходы разве не игнорируют водителей? Кто это такое сказал, что пешкодрал на зебре должен не обращать внимания на движущиеся машины? Где это написано?
В отличии от курицы за рулем коей было видно ДВА стоящих на месте ряда, девушке переходящей дорогу третий ряд не видно. Если бы курица смотрела на дорогу, а не в зеркальце, никто бы не постродал, нес па?
Штрафы надо сделать не по 3 тыс. а по 30! Как ездило автобыдло по пешеходным дорожкам, так и продолжает и ездить и ставить свои корыта вдоль и поперёк!
Для пешкодралов тоже такие же штрафы надо вводить. Чтобы было неповадно перебегать дорогу в 50 метрах ЗА зеброй. Чтобы пешкодралам не было западло дойти эти проклятые 50 метров до зебры и перейти дорогу ПРАВИЛЬНО!
Разница в том, что после зебры, я набираю скорость до позволенных 50 км/ч. А ты знаешь, что бывает с человеком, если он попадет под машину, едующую 50 км/ч? Поищи на ютубе крэш-тест манекена, в которого влетает машина на скорости 30 км/ч. Там манекен в дугу сворачивается. А на 50 км/ч что с ним будет? Ась? Вот то-то. И с хера ли я после проезда зебры должен ехать и дальше 10 км/ч? Я проехал зебру, дальше меня никто и ничто не запрещает увеличить скорость до максимально допустимой по городу. Дык нет же — педрилы двуногие шелестят за зеброй. И выскакиваю из-за припаркованных Газелей или маршруток. Экстренное торможение, знаешь ли, не очень приятная вещь. Особенно, если за тобой едут еще авто.
Нельзя полагаться на сигнал светофора, или на "зебру". Всегда надо предполагать, что кто-то рядом с тобой нарушит правила — или лихач водитель выскочит на красный, или пьяный пешеход вывалится под колеса.
И никогда нельзя быковать — мол я прав! Иначе будет полное соответствие с таким объявлением:
так и есть, вот показывали ехали 5 чел с отдыха с аэропорта потихоньку по правилам и в своем ряду, но какомуто уебку нетерпелось и пошел на обгон в непредусмотренном месте и все 5 трупов. такчто случай вмешивается часто
Комментарии
Светофоры делают дороги опасными, поэтому лучше их ликвидировать. То же касается разметки и дорожных знаков. И вообще — нужно стереть различия между дорогой и тротуаром.При такой "анархии" автомобилисты, велосипедисты и пешеходы будут сосуществовать благополучно и счастливо. Не верите? Жители голландского городка это доказали.
Удаление светофоров с улиц Драхтена (Drachten) началось семь лет назад, и последние три светофора будут демонтированы в течение двух лет. В "светофорные" времена ДТП со смертельным исходом в Драхтене имели место каждые три года, а вот после начала эксперимента на дорогах не погиб ни один человек.
Этим замечательным результатом очень довольны 50 тысяч жителей Драхтена и очень гордится 59-летний Ганс Мондерман (Hans Monderman), один из ведущих мастеров дорожного дела Европы и автор проекта "Общее пространство" (Shared space). "Я хотел бы видеть светофор там, где он полезен, но я не нашёл ни одного места, где светофоры приносили бы пользу", — заявляет Мондерман.
Мондерман против дорожного оборудования: "Люди должны найти свой собственный путь, спрашивать себя и использовать свои мозги" (фото Herman Wouters/The New York Times).
Философия его проекта такова: дорожное движение должно быть не отделено от всей остальной человеческой деятельности, поэтому на улицах должны отсутствовать традиционные "атрибуты" вроде светофоров, разметки и дорожных знаков. То есть в целом проезжая часть не отличается от тротуара или велосипедной дорожки, а автомобилисты не являются "королями", а двигаются на равных со всеми остальными.
Таким образом, поведение водителей и пешеходов, их взаимопонимание и уважение друг к другу становится решающим фактором: управление трафиком возложено на естественное взаимодействие между людьми, а не на искусственное регулирование.
Вернёмся, однако, в Драхтен, жители которого стали в проекте Мондермана подопытными кроликами. Главный городской перекрёсток пропускает примерно 22 тысячи автомобилей в день, не считая нескольких тысяч велосипедистов и пешеходов. В "дни светофора" движение здесь было затруднено: водители стояли в пробках и без конца сигналили.
Теперь пробки тут — неслыханное дело, и почти никто не давит на клаксон. В этом месте грамотно устроена развязка, есть расширенная велосипедная дорожка и пешеходная зона. А "переговоры" о приоритетном праве прохода или проезда ведутся через мимолётный контакт глаза в глаза."Думай!" — пожалуй, это единственный дорожный знак, который Ганс Мондерман оставил бы на улицах.
"Раньше пешеходы и велосипедисты имели обыкновение избегать этого места, но теперь автомобилисты высматривают велосипедистов, велосипедисты высматривают пешеходов, все высматривают друг друга", — довольно говорит Мондерман.
— Моя система работает хорошо, потому что существует опасность, и все участники движения несут ответственность за свои действия, трезво оценивая собственный риск".
Свою схему инженер сравнивает с катком: "Конькобежцы на льду всё решают сами за себя, и это работает прекрасно. Я не анархист, но не люблю правила, которые неэффективны, и уличную технику, которая говорит людям, как им себя вести".
На улицах Драхтена. "Стимулируйте нормальный социальный контакт между людьми. Гарантируйте, что участники движения не будут слепо доверять светофору или пешеходному переходу, а станут искать визуального контакта друг с другом. Идея поначалу может показаться чересчур смелой, но это работает", — увещевает голландский инженер.
Вместо строгих правил водители Драхтена взяли собственную безопасность и безопасность других в свои руки. В результате в условиях "анархии" все участники движения стали предельно осторожными, они двигаются медленнее, но, тем не менее, называют эксперимент успешным — все с удивлением обнаружили, что со снижением скорости стали добираться до нужного места быстрее.
"Типичная ошибка дорожных инженеров состоит в том, что когда с дорогой начинаются проблемы, они всегда пытаются что-нибудь добавить, — поясняет Мондерман. — На мой взгляд, в таких ситуациях гораздо лучше что-нибудь убрать".
Два года назад американский журнал Wired сообщал, что метод Мондермана начал распространяться по всему земному шару: опыт перенимают в Австрии, Дании, Франции, Германии, Испании, Швеции, Великобритании и даже в США.
"По-моему, существует только один способ проверить идею моего проекта. Смотрите, сейчас я вам покажу", — с этими словами Мондерман, заложив руки за спину и глядя строго под ноги, выходит прямиком на площадь с оживлённым движением. Поток автомобилистов, велосипедистов и пешеходов вокруг него тут же замедляется, инстинктивно уступая дорогу.
"А "переговоры" о приоритетном праве прохода или проезда ведутся через мимолётный контакт глаза в глаза" — ну какие могут быть переговоры?! неужто очередной олигарх или чиновник считабщие себя пупом земли снизойдут до того чтобы вступать в зрительный контакт с кем-то там?!! Или сынки их — золотая молодёжь, мажоры? Да чихать они на всех хотели! Или какой-нибудь кавказец лихач, который и сейчас на красный проскаквивает — сколько ДТП из-за этого?! Да тогда им вообще всё пофиг будет! Ну и какой может быть зрительный контакт?!! Да летать они будут ещё быстрее и чихать им будет на то что ты на перкресток въехал раньше чем они появились и виноват тоже только ты будешь — у них деньги есть, с судьёй договорятся.....
раз зарплату отдаст + второй раз и всё — либо поумнеет, либо денег на топливо не будет )))))))))
Как Вы думаете, сколько процентов _попавшихся_ водил реально платят штрафы/отдают права?
А из тех, кто платит, кого остановят 25 тыр?
Сколько платят? — да пофиг — хоть половину от штрафа, в любом случае эти деньги на дороге не валяются
25тыр — какя бы зарплата ни была — по любому если каждый день по 25 тыр — не хватит
Кстати а п. 4.5 имеется ввиду припаркованный транспорт, а не тот кторый стоит перед переходом пропуская пешеходов в правом ряду.
во-первых, переход безопаснее. А мои родные не заслужили того, что бы меня с ложечки кормить и утку подо мной менять.
во-вторых, я проявляю уважение к автомобилистам. Лишь после этого я могу требовать уважение автомобилистов ко мне. Ситуация сейчас стала значительно лучше (быть может дело в штрафах?). Не так давно возле кремля ехала бибика с мигалкой (не знаю какого ведомства, по утрам у троицкой башни ее часто вижу — работаю в настоящий момент в кремле), так она меня спокойно пропустила на переходе, хотя я не особо и рвался.
Единственное, вот в магазин напротив дома бегаю в неположенном месте. Тут вы правы. Но это я уже скорее на автомате: 20 лет так бегал, когда полос еще было 2 и машин практически не ходило.
Пока ПДД не сделают Законом РФ и не уберут из него все нестыковки толку не будет...
Езжай живи в деревню :))
Вот это и плюс ДОРОГИ == выигрышная комбинация.
Вообще конечно больно на это смотреть
Сказки рассказывай кому-нибудь другому. Я, в отличии от тебя, не "общался со многими", а работал бок о бок и жил в одной общаге, непростой ты наш...
Ты, по всей видимости, из "непростых" :))
Замени у себя в профиле слово "поссонами" на слово "поллюциями" :))
Теперь нас как минимум двое :)
Автор статьи немного охреневший? С каких пор человек которого сбивают на пешеходном переходе считается самоубийцей? Анна Сивакова переходила дорогу в надлежащем месте, не ее вина что курица за рулем машины считала что два ряда стоят просто так и ей можно ехать не притормаживая.
И никогда нельзя быковать — мол я прав! Иначе будет полное соответствие с таким объявлением:
.
1. Пароковка на тротуаре.
2. Парковка на переходе.
3. Парковка на повороте.
И всё это один и тот же. Не говоря уже о трёх соседних. И такие уроды ещё жалуются на пешеходов?