Да я тоже мечтаю о том же... Но если объединяться ради оптимизации финансовых потоков и максимизации прибыли, то окажется, что подобные проекты не нужны, а достаточно "кукурузников". А Мрия и Буран нужны в каком-то другом мире.
Читать учись внимательно . Перевозка к месту старта ракеты крупными модулями, или целиком того же Бурана,- ты считаешь неэффективным решением?Возможность запуска в космос 17тонного модуля с воздушного старта, который считается максимально дешевым,-тоже невыгодно? Видимо, про экономику ты когда то слышал, но и не более. Так что убирай из ника слово гранты.
Я не сильно знаком с конструкцией, но полагаю что в этом самолете нет ничего такого супер гениального. Это просто огромный самолет, во многом использующий идеи Руслана.
Америкосы приспособили Боинг-747 для перевезки Шатлов и кусков ракеты-носителя. Нашим пришлось еще и самолет разработать и построить в единственном экземпляре. Ну и кто эффективней?
Для перевозки большого количества модулей комплекса "Буран"-"Энергия" использовался модифицированный стратегический бомбардировщик 3М (ВМ-Т).
А по поводу эффективности — одно маааленькое наблюдение. "Мрия" сейчас востребована не только компаниями бывшего СНГ, но и выполняет заказы американских компаний по перевозке крупногабаритных и очень тяжёлых грузов. Потому что у хвалёных вами боинга, локхид-мартина и т.п. подобных самолётов вообще нет. И не будет.
Самолёт имеет возможность:
перевозки грузов широкого назначения (крупногабаритных, тяжёлых, длинномерных) общим весом до 250 т;
внутриконтинентальной беспосадочной перевозки грузов весом 180—200 т;
межконтинентальной перевозки грузов весом до 150 т;
перевозки тяжёлых крупногабаритных моногрузов весом до 200 т снаружи на фюзеляже;
самолёт является базой для создания авиационно-космических систем (проект).
Самолёт обладает вместительной грузовой кабиной, которая позволяет перевозить внутри фюзеляжа различные грузы, например:
Вики такая Педия. Там же в статье написано, что вторая Мрия построена на 70% еще со времен совка. Достроят если будет покупатель. За последние 10 лет покупателя не нашлось.
На такие перевозки есть спрос. Однако доход видимо не покрывает содержание самолета.
Мрия разрабатывалась именно для первозок Бурана, но пока суть да дело переоборудовали другой самолет
Во-первых, приводились характеристики реальные, не с потолка взятые. При чём тут википедия?
Во-вторых, Если бы доход не покрывал содержание самолёта, самолёт бы не отрывался от ВПП, не находите? То есть, самолёт, раз уж он выполняет коммерческие рейсы, всё-таки коммерчески успешен. И ваши "видимо не покрывает" — это голимая зависть, поскольку прекрасно знаете, что это не так.
В-третьих, а какая в Пномпень разница, для чего разрабатывался самолёт, если сейчас он — самый крупный транспортный самолёт в мире, аналогов которому ни одна американская компания ещё не смогла построить? Я акцентирую внимание: не "не захотела" а "не смогла". При этом тот же ВМ-Т вполне мог применяться (и применялся) для перевозки частей комплекса "Энергия"-"Буран", в том числе, есть фотографии с челноком сверху: airwar.ru
То есть, фактически, то, что говорит ваша столь единственная в качестве источника информации википедия, о том, что "Мрия" создавалась именно только как транспортник для "Бурана" — не соответствует действительности. Цели явно были и другие — получить транспортник с возможностью переноски "Бурана".
Верить или не верить вы сможете в Христа, Магомета, Будду или Вицлипуцли, а поскольку у Боинга и компании нет такого самолёта, значит, Боинг и компания банально его не сделал. То есть, фактически, вы тут о сферическом коне в вакууме разглагольствуете, а вполне осязаемая и вещественная "Мрия" между тем летает и приносит прибыль.
У нас окна офиса смотрят в сторону завода Антонова (Киев). Расстояние пара-тройка км. Несколько раз виде, как это чудо пролетает, причем ощущение, что идет на посадку (вроде как там есть аэродром, но точно не скажу). Ощущение от увиденного — неописуемо!!! Глядя на остальные самолеты, понимаешь, что они летают. А этот — словно плывет по небу. Как-то не спеша... Это надо видеть!!
Комментарии
ГОРЖУСЬ.
Специалист по авиации чтоль?
Да, не ссы, вернём!!!
А вывод один — надо объединять уверено наш общий потенциал, а далее — уверен, и общее объединение!
Как украинец, только о том и мечтаю!
Да я тоже мечтаю о том же... Но если объединяться ради оптимизации финансовых потоков и максимизации прибыли, то окажется, что подобные проекты не нужны, а достаточно "кукурузников". А Мрия и Буран нужны в каком-то другом мире.
Тебе не нужны, а нам — россиянам и украинцам еще как нужны!
У нас "эффективность" примерно такая же, как и "либерализация". Одно закончится полным развалом, а другое фашизмом.
С таким подходом вы жизнь никогда не наладите. Больше позитива!
Читать учись внимательно . Перевозка к месту старта ракеты крупными модулями, или целиком того же Бурана,- ты считаешь неэффективным решением?Возможность запуска в космос 17тонного модуля с воздушного старта, который считается максимально дешевым,-тоже невыгодно? Видимо, про экономику ты когда то слышал, но и не более. Так что убирай из ника слово гранты.
Да мы сами решим, русские и украинцы, — все мои, что нам нужно!
Та шо ты кажешь, кабабчик?! Разумеется, нужны. Еще не все грузы перевезены. Вот как не будет нужды тягать грузы — тогда, конечно.
Жму лапу!!!
Америкосы приспособили Боинг-747 для перевезки Шатлов и кусков ракеты-носителя. Нашим пришлось еще и самолет разработать и построить в единственном экземпляре. Ну и кто эффективней?
Для перевозки большого количества модулей комплекса "Буран"-"Энергия" использовался модифицированный стратегический бомбардировщик 3М (ВМ-Т).
А по поводу эффективности — одно маааленькое наблюдение. "Мрия" сейчас востребована не только компаниями бывшего СНГ, но и выполняет заказы американских компаний по перевозке крупногабаритных и очень тяжёлых грузов. Потому что у хвалёных вами боинга, локхид-мартина и т.п. подобных самолётов вообще нет. И не будет.
Самолёт имеет возможность:
перевозки грузов широкого назначения (крупногабаритных, тяжёлых, длинномерных) общим весом до 250 т;
внутриконтинентальной беспосадочной перевозки грузов весом 180—200 т;
межконтинентальной перевозки грузов весом до 150 т;
перевозки тяжёлых крупногабаритных моногрузов весом до 200 т снаружи на фюзеляже;
самолёт является базой для создания авиационно-космических систем (проект).
Самолёт обладает вместительной грузовой кабиной, которая позволяет перевозить внутри фюзеляжа различные грузы, например:
16 десятитонных универсальных авиационных контейнеров УАК-10;
50 легковых автомобилей;
моногрузы весом до 200 т (турбины, генераторы, автосамосвалы «БелАЗ», «Комацу», «Юклид» и т. п.).
На такие перевозки есть спрос. Однако доход видимо не покрывает содержание самолета.
Мрия разрабатывалась именно для первозок Бурана, но пока суть да дело переоборудовали другой самолет
Во-первых, приводились характеристики реальные, не с потолка взятые. При чём тут википедия?
Во-вторых, Если бы доход не покрывал содержание самолёта, самолёт бы не отрывался от ВПП, не находите? То есть, самолёт, раз уж он выполняет коммерческие рейсы, всё-таки коммерчески успешен. И ваши "видимо не покрывает" — это голимая зависть, поскольку прекрасно знаете, что это не так.
В-третьих, а какая в Пномпень разница, для чего разрабатывался самолёт, если сейчас он — самый крупный транспортный самолёт в мире, аналогов которому ни одна американская компания ещё не смогла построить? Я акцентирую внимание: не "не захотела" а "не смогла". При этом тот же ВМ-Т вполне мог применяться (и применялся) для перевозки частей комплекса "Энергия"-"Буран", в том числе, есть фотографии с челноком сверху: airwar.ru
То есть, фактически, то, что говорит ваша столь единственная в качестве источника информации википедия, о том, что "Мрия" создавалась именно только как транспортник для "Бурана" — не соответствует действительности. Цели явно были и другие — получить транспортник с возможностью переноски "Бурана".
Просто это стоит много миллиардов.
Тут есть 2 подхода:
1. клепать самый большой в мире самолет (переделав его из чуть меньшего).
2. Делать своим сверхтяжелые грузы разборными.
Можно ли создать самолет в 2 раза больше? Не вопрос! Только деньги плати
Верить или не верить вы сможете в Христа, Магомета, Будду или Вицлипуцли, а поскольку у Боинга и компании нет такого самолёта, значит, Боинг и компания банально его не сделал. То есть, фактически, вы тут о сферическом коне в вакууме разглагольствуете, а вполне осязаемая и вещественная "Мрия" между тем летает и приносит прибыль.
Слушай, мудак, ты не наш.