-
A26 май 12Очень много мнений про то что тушка 334 мог бы быть более лучшей вариант, но не одного мнения специалиста. Мой отец обслуживал советские самолеты и читал я книгу советского командира ТУ 154 типа книги наставника молодым пилотом. Так скажу я вам тушка была не простая машина в управлении. Так же советская самолетная техника все таки отставала морально . Очень много шума по поводу того что сухой собран из компонент по всему миру но это нормально по многим причинам. По этому пути идут все отрасли, машины вплоть до велосипедов. А с сухим обосрались, тут уж ни чего не поделаешь и уже появляются статейки в зарубежной прессе по поводу будущего этого самолета.
-
-
26 май 12Вес пустого:
SSJ-100: 25100
Ту-334: 30050
Fokker-100: 24541
Максимальный взлетный вес (MTOW):
SSJ-100: 45880
Ту-334: 47900
Fokker-100: 45810
Дальность полета (км):
SSJ-100: 3048
Ту-334: 3150
Fokker-100: 3170
Нагрузка:
SSJ-100: 12245
Ту-334: 12000
Fokker-100: 11993
Как нетрудно видеть, при сравнимой дальности Тушка весит больше, везет меньше (и стоить должна была дороже). И это — еще до выхода LR-версии SSJ, до характеристик которой Тушке не доплюнуть. Для Фоккера приведена уже "дальняя" разновидность, поэтому он выглядит немного лучше SSJ. (c) Авантюра-
Y26 май 12Для пассажирского самолета не столь важен максимальный взлетный вес, сколько количество пассажиров. У 334-го их до 126 (почти на 30% больше, чем у Суперджета). "Тушка" больше подходила для отечественных аэропортов (у SSJ крайне низко расположены двигатели, что, учитывая особенности отечественных аэропортов, далеко не всегда приемлемо). Ну и главное — Ту-334 — на 95% отечественный — все деньги идут в отечественную эконономику. При продаже суперджета поддержку получают иностранные производители. В итоге разрыв в развитии только усугубляется.
-
C26 май 12Да, но это разговор о том, что лучше для экономики — производить ТУ или СУ. Но не говорит о том, какой самолёт лучше. Тем более, непонятно, на что рассчитывали создатели SSJ — вероятно, что очень сильно — на экспорт и на чужие аэропорты. Тогда низкие двигатели могут и не быть помехой. И ещё момент — если учитывать взлётный вес и нагрузку — то ТУ явно проигрывает. Т.е. везёт меньше, а жрёт, видимо, больше. Так что тоже вопрос. Ещё раз — непонятно, как планируют распорядится самолётом его создатели. Если расчёт в основном на продажу за рубеж, то не всё так ужасно. Всё-таки планер наш, двигатели, вроде, совместные — будет много заказов, и нашим достанется большой кусок пирога. Нет пока данных, чтобы делать сколько-либо серьёзные выводы. Да и про предзаказ ТУ вроде Ираном тоже в своё время много мутного писали. И про завышенную стоимость, и про всякие палки в колёса. Подозреваю, был бы на коне 334-ый проект — было бы куча статей обратного толка, мол — 334-ой — говно, а SSJ — просто супер-пупер, но — такой проект загубили...
-
26 май 12Всё гораздо проще. SSJ реально продавать за границу и сделать или окупаемым или "лицом нового российского авиапрома", с которым не страшно, а Ту изначально нереально. Т е только внутренний рынок из под палки (ибо с отечественным "автоменеджментом" по другому работать транспортники не хотят) и страны типа Иран-С. Корея, Сирия.
Даже если бы проект не окупился, но показал бы себя достаточно выгодным и надёжным — следующие машины уже имели бы больший шанс и больший процент отечесвенных деталей.
-
-
Сделано с
NoNaMe