Очень много мнений про то что тушка 334 мог бы быть более лучшей вариант, но не одного мнения специалиста. Мой отец обслуживал советские самолеты и читал я книгу советского командира ТУ 154 типа книги наставника молодым пилотом. Так скажу я вам тушка была не простая машина в управлении. Так же советская самолетная техника все таки отставала морально . Очень много шума по поводу того что сухой собран из компонент по всему миру но это нормально по многим причинам. По этому пути идут все отрасли, машины вплоть до велосипедов. А с сухим обосрались, тут уж ни чего не поделаешь и уже появляются статейки в зарубежной прессе по поводу будущего этого самолета.
Как нетрудно видеть, при сравнимой дальности Тушка весит больше, везет меньше (и стоить должна была дороже). И это — еще до выхода LR-версии SSJ, до характеристик которой Тушке не доплюнуть. Для Фоккера приведена уже "дальняя" разновидность, поэтому он выглядит немного лучше SSJ. (c) Авантюра
Для пассажирского самолета не столь важен максимальный взлетный вес, сколько количество пассажиров. У 334-го их до 126 (почти на 30% больше, чем у Суперджета). "Тушка" больше подходила для отечественных аэропортов (у SSJ крайне низко расположены двигатели, что, учитывая особенности отечественных аэропортов, далеко не всегда приемлемо). Ну и главное — Ту-334 — на 95% отечественный — все деньги идут в отечественную эконономику. При продаже суперджета поддержку получают иностранные производители. В итоге разрыв в развитии только усугубляется.
Да, но это разговор о том, что лучше для экономики — производить ТУ или СУ. Но не говорит о том, какой самолёт лучше. Тем более, непонятно, на что рассчитывали создатели SSJ — вероятно, что очень сильно — на экспорт и на чужие аэропорты. Тогда низкие двигатели могут и не быть помехой. И ещё момент — если учитывать взлётный вес и нагрузку — то ТУ явно проигрывает. Т.е. везёт меньше, а жрёт, видимо, больше. Так что тоже вопрос. Ещё раз — непонятно, как планируют распорядится самолётом его создатели. Если расчёт в основном на продажу за рубеж, то не всё так ужасно. Всё-таки планер наш, двигатели, вроде, совместные — будет много заказов, и нашим достанется большой кусок пирога. Нет пока данных, чтобы делать сколько-либо серьёзные выводы. Да и про предзаказ ТУ вроде Ираном тоже в своё время много мутного писали. И про завышенную стоимость, и про всякие палки в колёса. Подозреваю, был бы на коне 334-ый проект — было бы куча статей обратного толка, мол — 334-ой — говно, а SSJ — просто супер-пупер, но — такой проект загубили...
Всё гораздо проще. SSJ реально продавать за границу и сделать или окупаемым или "лицом нового российского авиапрома", с которым не страшно, а Ту изначально нереально. Т е только внутренний рынок из под палки (ибо с отечественным "автоменеджментом" по другому работать транспортники не хотят) и страны типа Иран-С. Корея, Сирия.
Даже если бы проект не окупился, но показал бы себя достаточно выгодным и надёжным — следующие машины уже имели бы больший шанс и больший процент отечесвенных деталей.
334 хотя бы отечественный, да и был раньше готов. Суперджет по-сути иностранный самолет, ради создания которого пожертвовали 334-м. Уж лучше бы "Ан" собирали — он хоть и полу-украинский, но все таки более отечественный, чем суперджет.
Комментарии
novayagazeta.ru
и тут:
youtube.com
СУПЕРДЖЕТОВЩИНА !
SSJ-100: 25100
Ту-334: 30050
Fokker-100: 24541
Максимальный взлетный вес (MTOW):
SSJ-100: 45880
Ту-334: 47900
Fokker-100: 45810
Дальность полета (км):
SSJ-100: 3048
Ту-334: 3150
Fokker-100: 3170
Нагрузка:
SSJ-100: 12245
Ту-334: 12000
Fokker-100: 11993
Как нетрудно видеть, при сравнимой дальности Тушка весит больше, везет меньше (и стоить должна была дороже). И это — еще до выхода LR-версии SSJ, до характеристик которой Тушке не доплюнуть. Для Фоккера приведена уже "дальняя" разновидность, поэтому он выглядит немного лучше SSJ. (c) Авантюра
Хотя стюардесса, которая общалась с пилотами, а может и самой пришлось на нём летать самолёту диагноз поставила.
Даже если бы проект не окупился, но показал бы себя достаточно выгодным и надёжным — следующие машины уже имели бы больший шанс и больший процент отечесвенных деталей.
SSJ 100 32 млн, 2900-4578 км, 2х7940 кгс, 1864 кг\ч
АН_ 148 25 млн, 4400-6200 км, 2х7500 кгс, 1560 кг\ч
ТУ_ 334 15 млн, ????-4100 км, 2х7360 кгс, 2000 кг\ч
Выводы делайте сами...