Зил-159 помню, мой дядька на нем работал, катал меня в кабине водителя. Когда появились первые Лиазы, это было событие, многие пропускали автобус, чтобы дождаться, когда подойдет Лиаз и проехаться на нем.
А первые Львiвы работали по межгороду. Жутко чадили и на задних сиденьях было ничего не слышно из-за ревущего мотора.
Пытался выпускать и частично выпускал автобусы и ярославский автозавод, позже на нем для автобусов стали изготавливать только шасси и двигатели. Дизели ЯАЗ ставились на городские автобусы ЗИС.
Сколько ссср ни пытался создать автобус — ни хера не получалось.
Вершина развития — жёлтая газовая камера ЛИАЗа с ужасным автоматом и дерьмовеньким движком.
Поэтому и пришлось ездить на Икарусах, которые придумало итальянское автобусное "ателье", ну а производили венгры.
Львовские тоже были — то ещё барахло. В салоне тесно, дверцы маленькие, сзади укачивает. Но, хоть движок был поприличнее и коробка механика, поэтому его брали в междугородние перевозки. И на сельских маршрутах он справлялся, ЛИАЗ-то подыхал после первого рейса по просёлку.
На сами-то минусы я давно уже положил, мне просто не понятна логика.
Я всё детство ездил на ЛИАЗах. Застал даже, когда ещё ходили по Москве Львовские автобусы. Помню даже такие, у которых сверху были полукруглые стёкла. Даже троллейбусы такие были.
У некоторых Львовских был один прикол, который мне жутко нравился — были такие неупупенные прожектора на крыше. Мега-фара. Круглая.
Но они были, реально, неудобны. Проход внутри — никакой, нормально, как правило, работала только передняя дверь, сиденья были такие полукругленькие, я с них скатывался...
Лет до моих 6-ти они были. Помню, как-то ехали на таком автобусе и он заглох около Белорусского вокзала (чуть дальше, в районе часового завода Слава). Так мужики все вылезли и этот автобус с толкача завели. Сейчас такую картину не представить — толпа мужиков вылезает автобуса, разгоняет его, заводит, потом садится и на нём же уезжает.
Потом появились ЛИАЗы. Вообще, для пассажира они удобнее. Большая площадка сзади, а не небольшой Эверест в виде ступенек Львовского. Сиденья расположены удобно. Мне особенно нравилось ездить на площадке сзади. Был там такой закуток возле двери. Очень удобный. Защищён поручнем. И стоять удобно, и толпа не давит.
Но сама коробка и движок — говно. Мы в МАДИ учились, так все преподы на неё ругались. И водили автобусов их не любили. Я ж помню, как этот автомат в горку ехал. Да никак. Черепашим шагом. По ровному месту еще ничего, с горки так, вообще, отлично, а вот в горку — туго.
Кстати, на ЛИАЗах водилам платили меньше, чем на Икарусах. Считалось, что они меньше трудятся, так как у них автомат, а не механика.
Гармошки появились, так это, вообще — шик. А поворотный круг — натуральный аттракцион. Автобус — значительно лучше всего того барахла, что было до него. Кстати, его, действительно, "сочиняли" в Италии. Есть там автобусное "ателье", которое придумывает автобусы для всего мира.
Так что — помню я все те автобусы. И если говорю, что среди них встречало говно, так оно и есть. И минус какое-то мудло поставило, которого ностальгия замучала по детству. Я его понимаю... Но не оправдываю. )
почему не умели... Умели, только предпочитали делать что попроще и подешевле.
Междугородники, кстати, делали очень даже неплохие.
Первый был ЗиС-127 — для своего времени был вообще супермашиной (он и сейчас выглядит не так уж и отстало) Потом были Лазы различных модификаций. Для своего времени очень даже неплохой машиной с довольно мягким ходом и вполне приемлемыми условиями в салоне (в условиях междугородних перевозок). Ну не предназначены были эти автобусы для городских маршрутов!
Про пазики как 672е, так и пришедшие им на замену более современные, можно сказать, что анлогов им даже сейчас сложно найти. Ну не делает запад автобусы для бездорожья, да ещё и с возможностью работы катафалком.
Спасибо, обожаю старые автобусы)) Только не примитивные ЛИАЗы 80х-90х, а более исторические модели. Вот бы сделали такие же, на новой технологической базе и с удобными мягкими сидениями. Было бы полезнее, чем завозить подержанные из Германии. И в городе было бы уютнее, я думаю.
не попрыгают... таперича в наших местах к примеру в турлы вообще ничего не ходит... ни львовское, ни минское, ни берлинское.. и на дороги забили всерьёз и на долго: местами камыши растут и утки плавают.
а что лучше: лаз по асфальту или мерс по колдобинам — не знаю.
знаю только что мерс по асфальту — это фантастика :)
Комментарии
А первые Львiвы работали по межгороду. Жутко чадили и на задних сиденьях было ничего не слышно из-за ревущего мотора.
Дизельный двигатель.
Кондиционер
Пытался выпускать и частично выпускал автобусы и ярославский автозавод, позже на нем для автобусов стали изготавливать только шасси и двигатели. Дизели ЯАЗ ставились на городские автобусы ЗИС.
auto.webalta.ru
ritmonexx.ru
Автор, пеши исчо! :-)
не то что у Бердниченко(или как его там, ну который wcu_...)
Вершина развития — жёлтая газовая камера ЛИАЗа с ужасным автоматом и дерьмовеньким движком.
Поэтому и пришлось ездить на Икарусах, которые придумало итальянское автобусное "ателье", ну а производили венгры.
Львовские тоже были — то ещё барахло. В салоне тесно, дверцы маленькие, сзади укачивает. Но, хоть движок был поприличнее и коробка механика, поэтому его брали в междугородние перевозки. И на сельских маршрутах он справлялся, ЛИАЗ-то подыхал после первого рейса по просёлку.
Конечно, Икарус (гармошка) это городской автобус, ему в деревне делать нечего. Причём, для большого города.
Были автобусы интуриста — Икарус. Для междугородних перевозок. Довольно не плохие. Особенно в сравнении со Львовскими.
На сами-то минусы я давно уже положил, мне просто не понятна логика.
Я всё детство ездил на ЛИАЗах. Застал даже, когда ещё ходили по Москве Львовские автобусы. Помню даже такие, у которых сверху были полукруглые стёкла. Даже троллейбусы такие были.
У некоторых Львовских был один прикол, который мне жутко нравился — были такие неупупенные прожектора на крыше. Мега-фара. Круглая.
Но они были, реально, неудобны. Проход внутри — никакой, нормально, как правило, работала только передняя дверь, сиденья были такие полукругленькие, я с них скатывался...
Лет до моих 6-ти они были. Помню, как-то ехали на таком автобусе и он заглох около Белорусского вокзала (чуть дальше, в районе часового завода Слава). Так мужики все вылезли и этот автобус с толкача завели. Сейчас такую картину не представить — толпа мужиков вылезает автобуса, разгоняет его, заводит, потом садится и на нём же уезжает.
Потом появились ЛИАЗы. Вообще, для пассажира они удобнее. Большая площадка сзади, а не небольшой Эверест в виде ступенек Львовского. Сиденья расположены удобно. Мне особенно нравилось ездить на площадке сзади. Был там такой закуток возле двери. Очень удобный. Защищён поручнем. И стоять удобно, и толпа не давит.
Но сама коробка и движок — говно. Мы в МАДИ учились, так все преподы на неё ругались. И водили автобусов их не любили. Я ж помню, как этот автомат в горку ехал. Да никак. Черепашим шагом. По ровному месту еще ничего, с горки так, вообще, отлично, а вот в горку — туго.
Кстати, на ЛИАЗах водилам платили меньше, чем на Икарусах. Считалось, что они меньше трудятся, так как у них автомат, а не механика.
Гармошки появились, так это, вообще — шик. А поворотный круг — натуральный аттракцион. Автобус — значительно лучше всего того барахла, что было до него. Кстати, его, действительно, "сочиняли" в Италии. Есть там автобусное "ателье", которое придумывает автобусы для всего мира.
Так что — помню я все те автобусы. И если говорю, что среди них встречало говно, так оно и есть. И минус какое-то мудло поставило, которого ностальгия замучала по детству. Я его понимаю... Но не оправдываю. )
Междугородники, кстати, делали очень даже неплохие.
Первый был ЗиС-127 — для своего времени был вообще супермашиной (он и сейчас выглядит не так уж и отстало) Потом были Лазы различных модификаций. Для своего времени очень даже неплохой машиной с довольно мягким ходом и вполне приемлемыми условиями в салоне (в условиях междугородних перевозок). Ну не предназначены были эти автобусы для городских маршрутов!
Про пазики как 672е, так и пришедшие им на замену более современные, можно сказать, что анлогов им даже сейчас сложно найти. Ну не делает запад автобусы для бездорожья, да ещё и с возможностью работы катафалком.
ПАЗ-651
ЛАЗ-695
Наш Икарус
ЗИС-154-155 (самый лучший, по дизайну)
А самым худшим в советской истории я бы назвал
ЛиАЗ-677 (в отличие от других моделей, на нем лично имел неудовольствие кататься несколько лет)
Стальная / серая расцветки с более яркой полосой, оптика — чем то напоминает американские междугородние автобусы.
а что лучше: лаз по асфальту или мерс по колдобинам — не знаю.
знаю только что мерс по асфальту — это фантастика :)