Алексей Исаев в книге 'Антисуворов' глава 8 лучше всех (IMHO) разложил по полкам все недоразумения.
Среди многих причин 'отставания по фрагам' наших летчиков он выделил главную:
немцы свободно охотились за 'дичью', число личных побед было их главной и единственной целью.
И если обстановка боя была не в их пользу — могли уйти (Me-109, главный немецкий истребитель почти всю войну был лидером по скорости).
Советские летчики делали то, что прикажут. Не когда и как им удобно, а когда нужно и там где нужно.
Даже если это вело их к верной гибели. Не до 'фрагов' было, короче.
Но пи..ы конкретной люфтвафля получила в итоге.
Всё бы хорошо, но... (снова это "но")
Основная задача истребителя — защищать свои бомбардировщики.
Именно бомберы наносят основной урон противнику. Ганс-Ульрих Рудель — самый облизанный бобмер Люфтваффе именно потому, что разбомбил кучу всего у русских.
И ценили Руделя за это, даже специально сделали ТОЛЬКО для него Железный крест (Золотые Дубовые Листья, Мечи и Бриллианты (единственный обладатель), 29 декабря 1944)
Но тема о другом: даже такие монстры, как Рудель, НЕ МОГЛИ летать без прикрытия истребителей = это аксиома организации боевых вылетов в тех условиях.
Истребители Люфтваффе получали практически те же задачи, что и советские истребители: прикрытие бомбардировщиков/штурмовиков.
Так что "свободная охота" и у фрицев была возможна только в свободное от основной работы время. Немцы были не дураки в дисциплине. Если кто-то у них вдруг решал поохотиться "вопреки" приказам фюрера — ему тоже вставляли по самые бакенбарды.
Именно поэтому и возникает много вопросов о "победах" Хартмана: как успевал и бобмеров прикрыть и свободно поохотиться?
Маленькое дополнение: в некоторых вещах, увы, Люфтваффе переигрывали наших по тактике, например, сочетали истребители прикрытия и пару "свободных охотников", которые не ввязывались в основной бой, но добивали вывалившихся. Нашим таких вольностей какбы не позволялось. Но к концу войны и у нас появились "свободные охотники"
Об этом писал А.И.Покрышкин в своей книге "Небо войны"
"Основная задача истребителя — защищать свои бомбардировщики."
Это одна из задач. Не менее основная-сбивать вражеские бомбардировщики (например в авиации ПВО. Или завоевывать господство в воздухе силами истребительной авиации.
В таком подразделении Хартман и служил: ru.wikipedia.org
Там есть прекрасное дополнение:
_____________
Некоторые авторы считают, что эти цифры не соответствуют потерям ВВС РККА. Так, боевые потери ВВС РККА за период 1941—1945 годов составили 46,5 тыс. самолетов. Сюда же относятся самолеты, потерянные от огня зенитной артиллерии.
При сопоставлении боевых счетов всех немецкий истребительных эскадр, принимавших участие в боях на Восточном фронте, общее число заявленных побед люфтваффе превышает 60 тыс. самолетов и это без учета сбитых зенитной артиллерией.
Разница в 13 500 сбитых самолётов.
Масштаб этой цифры = это чуть меньше, чем произведено самолётов за ЦЕЛЫЙ 1942 год (15 409 шт.)
Жаль, не вспомню сейчас, где читал о способах немцев "подсчитывать победы"...
А счёт вёлся по "моторам", т.е. сбит 2-х моторный Пе-2 = немецкий асссссс записывает себе ДВЕ победы
Ну, вы понимаете, к чему это привело:
1 Хартман (352 победы) — это почти 6 Покрышкиных (59 побед)
А вообще, возникает естественный вопрос: если они были ТАК КРУТЫ — почему же они проиграли?
Замечу специально: тема "закидали трупами" в авиации не прокатит = для производства "железок" требуются ресурсы, больше из которых просто невозможно сделать. Число самолётов, выпущенных в Германии и в СССР б/м подсчитано. Обилия "трупов" не наблюдается
Ещё немного про Хартмана:
По сравнению с другими известными летчиками-истребителями, на начальном этапе службы Хартман не блистал особыми успехами. После 100 боевых вылетов он имел до середины апреля 1943 г. только 7 побед.
До 18 мая 1943 г. он совершил 158 боевых вылетов и имел только 17 воздушных побед.
"Звезда" начала восходить во время битвы в небе над Курском и Орлом 5 июля 1943 г. В этот день Хартман добился сразу 4-х воздушных побед, 7 побед он одержал 7 июля, и еще раз 4 победы одержаны им 8 июля. С 5 июля 1943 г. Хартман исполнял обязанности командира 7./JG52. В июле 1943 г. Хартман записал на свой счет 24 победы (18-41), в августе — 49 воздушных побед, при этом 7 побед 7 августа (62-68), по 5 побед 1-го, 4-го и 5-го августа, и три раза по 4 победы — 3-го, 9-го и 17-го августа 1943 г.
20 августа 1943 г. он добился 89-й и 90-й воздушных побед, но сам был сбит над советской территорией (он летел на самолете Bf-109G-6 W.Nr. 20485) и 4 часа был в русском плену. После отчаянного бегства он через 2 дня добрался через линию фронта до своих позиций.
2 сентября 1943 г. он назначен командиром 9./JG52. После трехнедельной паузы после плена он продолжил свое триумфальное шествие и 20 сентября 1943 г. записал на свой счет 98-101 победы.
Октябрь 1943 г. проходил также очень успешно — 33 победы. Наконец, после 148 сбитых самолетов 29 октября 1943 г. лейтенант Хартман был награжден Рыцарским Крестом, и уже 13 декабря отмечал 150-ю воздушную победу.
________________
1943 год. Советские летчики — это не "мальчики" 41-года. И советские самолёты — это уже не И-16 или И-153 "Чайка". В 43-м тот же Покрышкин уже летал на "Аэрокобре"...
Но ВДРУГ внезапно у Хартмана "пошла карта":
на 18 мая 1943 г. — 17 воздушных побед,
на 13 декабря 1943 г. — 150 воздушных побед.
Дальше — ещё забавнее: СССР наступает, Хартман герой
30 января 1944 г. Хартман сбивает сразу 6 самолетов (178-183 победы), 1 февраля — еще 5 (186-190), а 2 марта — сразу 10 советских самолетов (193-202 победы)
Это 1944 год, когда о "неподготовленности" Советской авиации не могло быть речи в принципе,
когда советские лётчики летали и давили.
Вот и думайте, как считали победы в Люфтваффе:)
Если почитать того же Хартмана, то в самом конце войны, уже полностью понимая бесполезность сопротивления, он сотоварищи продолжал пополнять счёт. Зачем? Вид спорта?
Ваще-то у немцев "победа" и "сбитый" — не синонимы. И по "моторам" считали баллы для ПВО Рейха (там так-же учитывалась как "победа" и разбиение строя бомбардировщиков — для наградных листов)
Но сбитый — это именно сбитый.
А насчет крутизны — футбольная аналогия — команда имеет самых крутых форвардов, но чемпионат таки проиграла :-)
пожалуй, в целом, так: "победа" и "сбитый" — не синонимы.
Но...
Вот что интересно: до мая 1943 года Хартман — обычный лётчик (после 100 боевых вылетов он имел до середины апреля 1943 г. только 7 побед)
И тут ВДРУГ происходит какое-то "чудо"... какое?
Советские лётчики решили поддаваться именно Хартману? — явная глупость:)
Или внезапно у Люфтваффе появился суперновый истребитель? — не наблюдается, даже реактивный Ме-262 не настолько уж превосходил поршневые самолёты.
К этому времени отставание авиации люфтваффе от самолётов противника становилось все ощутимее, причем, как в качественном, так и в количественном отношении. Превосходство в воздухе уже было потеряно. Вермахт потерпел крупные поражения на Восточном фронте и в Африке...
Вот тут и настаёт это самое "чудо" — ассссссссссы начинают считать не СБИТЫЕ самолёты, а "ПОБЕДЫ".
А про аналогию с футбольной командой, увы, не соглашусь:)
Бомберы и штурмовики Люфтваффе вовсе не были "дворовой командой", которой удалось добыть крутых форвардов. И вермахт с флотом тоже были не школота...
>Вот что интересно: до мая 1943 года Хартман — обычный лётчик (после 100 боевых вылетов он имел до середины апреля 1943 г. только 7 побед)
И тут ВДРУГ происходит какое-то "чудо"... какое?
Сначала летал "согласно Уставу", потом стал бум-зумить отставших от строя:-). А стрелок он был сильно выше среднего.
>Бомберы и штурмовики Люфтваффе вовсе не были "дворовой командой", которой удалось добыть крутых форвардов.
Ваще-то дворовые команды до чемпионата не доходят.
ПРИКАЗ
Об установлении понятия боевого вылета для истребителей
№ 0685 от 9 сентября 1942 г.
Фактами на Калининском, Западном, Сталинградском, Юго-Восточном и других фронтах установлено, что наша истребительная авиация, как правило, действует очень плохо и свои боевые задачи очень часто не выполняет. Истребители наши не только не вступают в бой с истребителями противника, но избегают атаковывать бомбардировщиков. При выполнении задачи по прикрытию штурмовиков и бомбардировщиков наши истребители даже при количественном превосходстве над истребителями противника уклоняются от боя, ходят в стороне и допускают безнаказанно сбивать наших штурмовиков и бомбардировщиков.
Приказом Народного Комиссара Обороны за № 0299 предусмотрены для летного состава в качестве поощрения денежные вознаграждения и правительственные награды за боевые вылеты с выполнением боевой задачи. Этот приказ в авиационных частях извращен на фронтах.
Боевым вылетом неправильно считают всякий полет на поле боя, независимо от того, выполнена или нет истребителями возложенная на них боевая задача. Такое неправильное понятие о боевом вылете не воспитывает наших истребителей в духе активного нападения на самолеты врага и дает возможность отдельным ловкачам и трусам получать денежное вознаграждение и правительственные награды наравне с честными и храбрыми летчиками.
В целях ликвидации такой несправедливости и для того, чтобы поощрять только честных летчиков, а ловкачей и трусов выявлять, изгонять из рядов наших истребителей и наказывать их, ПРИКАЗЫВАЮ:
1. Считать боевым вылетом для истребителей только такой вылет, при котором истребители имели встречу с воздушным противником и вели с ним воздушный бой, а при выполнении задачи по прикрытию штурмовиков и бомбардировщиков считать боевым вылетом для истребителей только такой вылет, при котором штурмовики и бомбардировщики при выполнении боевой задачи не имели потерь от атак истребителей противника.
2. Засчитывать сбитыми самолетами за летчиками только те самолеты противника, которые подтверждены фотоснимками или донесением наземного наблюдения.
3. Выплату за боевые вылеты и представления к правительственной награде впредь производить, строго руководствуясь пунктами 1 и 2 настоящего приказа.
4. Летчиков-истребителей, уклоняющихся от боя с воздушным противником, предавать суду и переводить в штрафные части — в пехоту.
5. Приказ объявить всем истребителям под расписку.
Народный Комиссар Обороны И. СТАЛИН
Для оформления победы летчик люфтваффе заполнял заявку, состоящую из 21 пункта.
В ней указывалось:
1. Время (дата, час, минута) и место падения самолета.
2. Имена членов экипажа, подавших заявку.
3. Тип уничтоженного самолета.
4. Национальная принадлежность противника.
5. Сущность причиненных разрушений:
а) пламя и черный дым;
б) распался ли вражеский самолет на части (назовите их) или взорвался;
в) совершил ли он вынужденную посадку (укажите, в каком месте фронта и была ли это нормальная или аварийная посадка);
д) если приземлился за линией фронта, загорелся ли он на земле.
6. Характер падения (только в случае, если его можно было наблюдать):
а) в каком месте фронта;
б) было ли оно вертикальным или он вспыхнул;
в) если не наблюдалось, то по какой причине.
7. Участь вражеского экипажа (убиты, выпрыгнули с парашютом и т.д.).
8. Должен прилагаться личный рапорт летчика.
9. Свидетели:
а) в воздухе;
б) на земле.
10. Количество атак, которым подвергался вражеский самолет.
11. Направление, с которого выполнялась каждая атака.
12. Расстояние, с которого велся эффективный огонь.
13. Тактическая позиция атаки.
14. Были ли вражеские стрелки выведены из строя.
15. Тип применявшегося вооружения.
16. Расход боеприпасов.
17. Тип и количество пулеметов, использованных для уничтожения вражеского самолета.
18. Тип собственного самолета.
19. Что-либо еще, имеющее тактическую и техническую ценность.
20. Повреждения собственной машины в результате действий противника.
21. Другие подразделения, участвовавшие в бою (включая зенитную артиллерию).
Подписывал анкету командир эскадрильи. Основными пунктами были 9 (свидетели) и 21 (другие подразделения).
Автор... Дополню... Что немцы защитывали так же самолёты уничтоженные на аэродроме... В первые дни войны много советских самолётов было уничтожено именно на аэродромах...
хорошо написал, только не расписал порядок учета сбитых самолетов у наших по данным фоторегистратора и сводкам ВНОС, либо сообщению наземных наблюдателей и свидетелей падения
у немцев по фиксации попадания фотопулетом, при этом не факт что в результате попадания самолет разбился или взорвался в воздухе
кроме того, наши засчитывали сбитый группой самолет только одному летчику, немцы всей группе, так сбитый 28.06.41 четверкой под Бобруйском и-16, превратился у фашистов в 4 сбитых и-16
Комментарии
Статью надо читать в источнике.
Среди многих причин 'отставания по фрагам' наших летчиков он выделил главную:
немцы свободно охотились за 'дичью', число личных побед было их главной и единственной целью.
И если обстановка боя была не в их пользу — могли уйти (Me-109, главный немецкий истребитель почти всю войну был лидером по скорости).
Советские летчики делали то, что прикажут. Не когда и как им удобно, а когда нужно и там где нужно.
Даже если это вело их к верной гибели. Не до 'фрагов' было, короче.
Но пи..ы конкретной люфтвафля получила в итоге.
Основная задача истребителя — защищать свои бомбардировщики.
Именно бомберы наносят основной урон противнику. Ганс-Ульрих Рудель — самый облизанный бобмер Люфтваффе именно потому, что разбомбил кучу всего у русских.
И ценили Руделя за это, даже специально сделали ТОЛЬКО для него Железный крест (Золотые Дубовые Листья, Мечи и Бриллианты (единственный обладатель), 29 декабря 1944)
Но тема о другом: даже такие монстры, как Рудель, НЕ МОГЛИ летать без прикрытия истребителей = это аксиома организации боевых вылетов в тех условиях.
Истребители Люфтваффе получали практически те же задачи, что и советские истребители: прикрытие бомбардировщиков/штурмовиков.
Так что "свободная охота" и у фрицев была возможна только в свободное от основной работы время. Немцы были не дураки в дисциплине. Если кто-то у них вдруг решал поохотиться "вопреки" приказам фюрера — ему тоже вставляли по самые бакенбарды.
Именно поэтому и возникает много вопросов о "победах" Хартмана: как успевал и бобмеров прикрыть и свободно поохотиться?
Маленькое дополнение: в некоторых вещах, увы, Люфтваффе переигрывали наших по тактике, например, сочетали истребители прикрытия и пару "свободных охотников", которые не ввязывались в основной бой, но добивали вывалившихся. Нашим таких вольностей какбы не позволялось. Но к концу войны и у нас появились "свободные охотники"
Об этом писал А.И.Покрышкин в своей книге "Небо войны"
Это одна из задач. Не менее основная-сбивать вражеские бомбардировщики (например в авиации ПВО. Или завоевывать господство в воздухе силами истребительной авиации.
В таком подразделении Хартман и служил:
ru.wikipedia.org
_____________
Некоторые авторы считают, что эти цифры не соответствуют потерям ВВС РККА. Так, боевые потери ВВС РККА за период 1941—1945 годов составили 46,5 тыс. самолетов. Сюда же относятся самолеты, потерянные от огня зенитной артиллерии.
При сопоставлении боевых счетов всех немецкий истребительных эскадр, принимавших участие в боях на Восточном фронте, общее число заявленных побед люфтваффе превышает 60 тыс. самолетов и это без учета сбитых зенитной артиллерией.
Разница в 13 500 сбитых самолётов.
Масштаб этой цифры = это чуть меньше, чем произведено самолётов за ЦЕЛЫЙ 1942 год (15 409 шт.)
А счёт вёлся по "моторам", т.е. сбит 2-х моторный Пе-2 = немецкий асссссс записывает себе ДВЕ победы
Ну, вы понимаете, к чему это привело:
1 Хартман (352 победы) — это почти 6 Покрышкиных (59 побед)
А вообще, возникает естественный вопрос: если они были ТАК КРУТЫ — почему же они проиграли?
Замечу специально: тема "закидали трупами" в авиации не прокатит = для производства "железок" требуются ресурсы, больше из которых просто невозможно сделать. Число самолётов, выпущенных в Германии и в СССР б/м подсчитано. Обилия "трупов" не наблюдается
По сравнению с другими известными летчиками-истребителями, на начальном этапе службы Хартман не блистал особыми успехами. После 100 боевых вылетов он имел до середины апреля 1943 г. только 7 побед.
До 18 мая 1943 г. он совершил 158 боевых вылетов и имел только 17 воздушных побед.
"Звезда" начала восходить во время битвы в небе над Курском и Орлом 5 июля 1943 г. В этот день Хартман добился сразу 4-х воздушных побед, 7 побед он одержал 7 июля, и еще раз 4 победы одержаны им 8 июля. С 5 июля 1943 г. Хартман исполнял обязанности командира 7./JG52. В июле 1943 г. Хартман записал на свой счет 24 победы (18-41), в августе — 49 воздушных побед, при этом 7 побед 7 августа (62-68), по 5 побед 1-го, 4-го и 5-го августа, и три раза по 4 победы — 3-го, 9-го и 17-го августа 1943 г.
20 августа 1943 г. он добился 89-й и 90-й воздушных побед, но сам был сбит над советской территорией (он летел на самолете Bf-109G-6 W.Nr. 20485) и 4 часа был в русском плену. После отчаянного бегства он через 2 дня добрался через линию фронта до своих позиций.
2 сентября 1943 г. он назначен командиром 9./JG52. После трехнедельной паузы после плена он продолжил свое триумфальное шествие и 20 сентября 1943 г. записал на свой счет 98-101 победы.
Октябрь 1943 г. проходил также очень успешно — 33 победы. Наконец, после 148 сбитых самолетов 29 октября 1943 г. лейтенант Хартман был награжден Рыцарским Крестом, и уже 13 декабря отмечал 150-ю воздушную победу.
________________
1943 год. Советские летчики — это не "мальчики" 41-года. И советские самолёты — это уже не И-16 или И-153 "Чайка". В 43-м тот же Покрышкин уже летал на "Аэрокобре"...
Но ВДРУГ внезапно у Хартмана "пошла карта":
на 18 мая 1943 г. — 17 воздушных побед,
на 13 декабря 1943 г. — 150 воздушных побед.
Дальше — ещё забавнее: СССР наступает, Хартман герой
Это 1944 год, когда о "неподготовленности" Советской авиации не могло быть речи в принципе,
когда советские лётчики летали и давили.
Вот и думайте, как считали победы в Люфтваффе:)
Но сбитый — это именно сбитый.
А насчет крутизны — футбольная аналогия — команда имеет самых крутых форвардов, но чемпионат таки проиграла :-)
Но...
Вот что интересно: до мая 1943 года Хартман — обычный лётчик (после 100 боевых вылетов он имел до середины апреля 1943 г. только 7 побед)
И тут ВДРУГ происходит какое-то "чудо"... какое?
Советские лётчики решили поддаваться именно Хартману? — явная глупость:)
Или внезапно у Люфтваффе появился суперновый истребитель? — не наблюдается, даже реактивный Ме-262 не настолько уж превосходил поршневые самолёты.
К этому времени отставание авиации люфтваффе от самолётов противника становилось все ощутимее, причем, как в качественном, так и в количественном отношении. Превосходство в воздухе уже было потеряно. Вермахт потерпел крупные поражения на Восточном фронте и в Африке...
Вот тут и настаёт это самое "чудо" — ассссссссссы начинают считать не СБИТЫЕ самолёты, а "ПОБЕДЫ".
А про аналогию с футбольной командой, увы, не соглашусь:)
Бомберы и штурмовики Люфтваффе вовсе не были "дворовой командой", которой удалось добыть крутых форвардов. И вермахт с флотом тоже были не школота...
И тут ВДРУГ происходит какое-то "чудо"... какое?
Сначала летал "согласно Уставу", потом стал бум-зумить отставших от строя:-). А стрелок он был сильно выше среднего.
>Бомберы и штурмовики Люфтваффе вовсе не были "дворовой командой", которой удалось добыть крутых форвардов.
Ваще-то дворовые команды до чемпионата не доходят.
постараюсь что то еще найти в продолжение:)
Об установлении понятия боевого вылета для истребителей
№ 0685 от 9 сентября 1942 г.
Фактами на Калининском, Западном, Сталинградском, Юго-Восточном и других фронтах установлено, что наша истребительная авиация, как правило, действует очень плохо и свои боевые задачи очень часто не выполняет. Истребители наши не только не вступают в бой с истребителями противника, но избегают атаковывать бомбардировщиков. При выполнении задачи по прикрытию штурмовиков и бомбардировщиков наши истребители даже при количественном превосходстве над истребителями противника уклоняются от боя, ходят в стороне и допускают безнаказанно сбивать наших штурмовиков и бомбардировщиков.
Приказом Народного Комиссара Обороны за № 0299 предусмотрены для летного состава в качестве поощрения денежные вознаграждения и правительственные награды за боевые вылеты с выполнением боевой задачи. Этот приказ в авиационных частях извращен на фронтах.
Боевым вылетом неправильно считают всякий полет на поле боя, независимо от того, выполнена или нет истребителями возложенная на них боевая задача. Такое неправильное понятие о боевом вылете не воспитывает наших истребителей в духе активного нападения на самолеты врага и дает возможность отдельным ловкачам и трусам получать денежное вознаграждение и правительственные награды наравне с честными и храбрыми летчиками.
В целях ликвидации такой несправедливости и для того, чтобы поощрять только честных летчиков, а ловкачей и трусов выявлять, изгонять из рядов наших истребителей и наказывать их, ПРИКАЗЫВАЮ:
1. Считать боевым вылетом для истребителей только такой вылет, при котором истребители имели встречу с воздушным противником и вели с ним воздушный бой, а при выполнении задачи по прикрытию штурмовиков и бомбардировщиков считать боевым вылетом для истребителей только такой вылет, при котором штурмовики и бомбардировщики при выполнении боевой задачи не имели потерь от атак истребителей противника.
2. Засчитывать сбитыми самолетами за летчиками только те самолеты противника, которые подтверждены фотоснимками или донесением наземного наблюдения.
3. Выплату за боевые вылеты и представления к правительственной награде впредь производить, строго руководствуясь пунктами 1 и 2 настоящего приказа.
4. Летчиков-истребителей, уклоняющихся от боя с воздушным противником, предавать суду и переводить в штрафные части — в пехоту.
5. Приказ объявить всем истребителям под расписку.
Народный Комиссар Обороны И. СТАЛИН
В ней указывалось:
1. Время (дата, час, минута) и место падения самолета.
2. Имена членов экипажа, подавших заявку.
3. Тип уничтоженного самолета.
4. Национальная принадлежность противника.
5. Сущность причиненных разрушений:
а) пламя и черный дым;
б) распался ли вражеский самолет на части (назовите их) или взорвался;
в) совершил ли он вынужденную посадку (укажите, в каком месте фронта и была ли это нормальная или аварийная посадка);
д) если приземлился за линией фронта, загорелся ли он на земле.
6. Характер падения (только в случае, если его можно было наблюдать):
а) в каком месте фронта;
б) было ли оно вертикальным или он вспыхнул;
в) если не наблюдалось, то по какой причине.
7. Участь вражеского экипажа (убиты, выпрыгнули с парашютом и т.д.).
8. Должен прилагаться личный рапорт летчика.
9. Свидетели:
а) в воздухе;
б) на земле.
10. Количество атак, которым подвергался вражеский самолет.
11. Направление, с которого выполнялась каждая атака.
12. Расстояние, с которого велся эффективный огонь.
13. Тактическая позиция атаки.
14. Были ли вражеские стрелки выведены из строя.
15. Тип применявшегося вооружения.
16. Расход боеприпасов.
17. Тип и количество пулеметов, использованных для уничтожения вражеского самолета.
18. Тип собственного самолета.
19. Что-либо еще, имеющее тактическую и техническую ценность.
20. Повреждения собственной машины в результате действий противника.
21. Другие подразделения, участвовавшие в бою (включая зенитную артиллерию).
Подписывал анкету командир эскадрильи. Основными пунктами были 9 (свидетели) и 21 (другие подразделения).
у немцев по фиксации попадания фотопулетом, при этом не факт что в результате попадания самолет разбился или взорвался в воздухе
кроме того, наши засчитывали сбитый группой самолет только одному летчику, немцы всей группе, так сбитый 28.06.41 четверкой под Бобруйском и-16, превратился у фашистов в 4 сбитых и-16