Де Хэвиленд и Бритиш Аэроспэйс — это английские компании. Они производили или производят английские самолёты, хотя и имеют некоторую кооперацию с американскими компаниями.
Бомбардье — это канадская компания. Производит по большей части малые и средние самолёты.
Если копия Ан-2 мало отличается от оригинала по ТТХ, то боевые истребители похожи только внешне. Кроме форм-фактора есть еще технологии, материалы, скрытые системные решения и т.п. По сути это как на жигуль натянуть шкуру феррари — вроде и все до заклепки похоже и даже ездит, но как!
Проблема в том, что в случае реальных боевых действий межремонтный ресурс значения играть не будет вообще — срок службы самолета в реальном сложном конфликте с равными возможностями сторон будет думаю как во время второй мировой — 45 минут.
А чтобы постоянно летать и совершенствоваться нужен надёжный самолёт с большим межремонтным ресурсом, а не тот, у которого крылья отвалятся через 45 минут полёта.
Неубедительно. Самолет необязательно будет сбит в первые 45 минут столкновения.
Наличие самолетов в воздухе заставляет противника держать большие силы в районе или не вести активных действий... Потенциальное наличие самолетов (на земле) заставляет противника осторожно планировать свои вылазки...
На одного отличного летуна приходится человек 50 середнячков. Из них в первых столкновениях половина погибнет наверняка. Выживет в конце процентов 10, максимум 12. Но это уже будут летуны. Вот откуда такие цифры взялись.
Это как средняя температура по палате.
Есть самолеты которые летают долго и те которые уничтожают еще на аэродроме.
И это совсем не значит, что надо делать дерьмовые самолеты, которые только бы взлетали и пролетали 45 минут.
Есть предел технологического развития, когда дальше развивать на существующей базе уже не рационально либо малоэффективно. Нужны принципиально-новые технологические решения, научный прорыв.
меня вот давно гложет мысль — что если вставить некий блок,который живо реагирует на постороннее вмешательство и разносит всё к чёртовой матери???? ЧТО мешает,а??? ремонт?? зовите специалиста,даже за его счёт — продажа самолёта окупит выезд,мне думается...
значит смудрить — сняли ряд деталей,заведомо взаимоисключающих связность между собой,и всё,бахает... блок тоже заизолировать — вмешательство в его структуру,и опять-же бахает....
Зачем так сложно, если вопрос решается на уровне технологий производства?
Когда-то писали, не знаю правда ли, но похоже на правду, что в свое время китайцам успели передать часть технологий и документации на производство АК-47. Но затем разосрались с китайцами и не упели передать технологию закалки стволов. С результате до сих пор, хотя китайский АК выглядит как российский, но выдерживает на порядок меньше выстрелов, после чего ствол деформируется.
Та же фигня с лопатками на сопле реактивного двигателя истребителя, которые должны выдерживать высокие температуры. Выглядят они точь-в-точь как наши, вот только плавятся быстро. Технология производства, однако. И ноу хау, и культура производства, и школа.
Как уберечься от внештатного срабатывания? Проблема не в том что узкоглазые разбирают самолет, но в том что они его копируют и начинают демпинговать на рынке...
Можно. Посмотрите как реализована безопасность в экспортных вариантах японских станков Matsuura, например. Хотя в Сети вряд ли много информации на эту тему есть.
Комментарии
Канада вперде!
А Бомбардье? Де Хэвиленд , БритишАэроспэйс? Они производят чисто канадские самолётики, одни из самых надёжных.
Бомбардье — это канадская компания. Производит по большей части малые и средние самолёты.
Из всего перечисленного ... почему-то побеждает Сесна.
Наличие самолетов в воздухе заставляет противника держать большие силы в районе или не вести активных действий... Потенциальное наличие самолетов (на земле) заставляет противника осторожно планировать свои вылазки...
Есть самолеты которые летают долго и те которые уничтожают еще на аэродроме.
И это совсем не значит, что надо делать дерьмовые самолеты, которые только бы взлетали и пролетали 45 минут.
А совсем запретить доступ к "кишкам" самолета нельзя, техобслуживание еще никто не отменял.
Когда-то писали, не знаю правда ли, но похоже на правду, что в свое время китайцам успели передать часть технологий и документации на производство АК-47. Но затем разосрались с китайцами и не упели передать технологию закалки стволов. С результате до сих пор, хотя китайский АК выглядит как российский, но выдерживает на порядок меньше выстрелов, после чего ствол деформируется.
Та же фигня с лопатками на сопле реактивного двигателя истребителя, которые должны выдерживать высокие температуры. Выглядят они точь-в-точь как наши, вот только плавятся быстро. Технология производства, однако. И ноу хау, и культура производства, и школа.