В США очень много подобных свалок. В районах индейских резерваций, например, встречаются гораздо более доступные для съёмки объекты, поскольку находятся прямо у дорог за символическими заборами, а то и без оных. На свалках этих порой встречаются раритеты совершенно невообразимые, не хуже представленных на фото. В США ведь культура автомобилизма развита, как нигде, и число машин заведомо гигантское — что новых, что еле живых. Одних автомузеев, где редкие автомобили находятся в шикарном виде, по количеству едва ли намного меньше, чем таких свалок. А отдельные экземпляры у частных владельцев и вовсе не поддаются исчислению. И всё это может ездить самостоятельно! Один раз я сфотографировал "Меркурий" 1951 года на стоянке возле гипермаркета, тут же подошёл владелец и стал хвастаться, что на этой машине он ездит каждый день! Пожелал ему удачи и порадовался тому, в каком он её держит виде. За час-другой прогулки по этому городку наснимал немало редких машин, и могу сказать: буквально везде такая картина! Однако, представьте: насколько могло бы быть красивых, радующих глаз автомобилей больше, если бы все относились к ним с должным уважением! Рекламы тех лет нередко изображали машину, как члена семьи — впрочем, и нам такое знакомо. Своих красавцев многие холили и лелеяли, как породистых лошадей. А с другой стороны, сейчас набегут "зелёные" и начнут вопить: планета в опасности, кучи металлолома, которые никак не утилизируют и т.п. Скажу одно: сейчас почти все производители пришли к ошибочному, на мой взгляд, тренду — производить как можно больше пусть даже и качественных, но не очень долговечных товаров. Это тупиковый путь. Нужно обратное — производить как можно меньше пусть более дорогих, но исключительно качественных и долговечных товаров, в том числе автомобилей. Тогда не будет увеличиваться и число таких автосвалок, и число машин на них. Вспомните Китай и представьте себе современные масштабы утилизации его низкопробных "самоходок" на один-два сезона. Из-под таких завалов скоро самих китайцев не будет видно!
Это не годится, качественных и долговечных. Они ж тогда денюжки потеряют. А так прошло пять лет и машина начинает сыпаться как зерно в бункер. Ну ты волей или неволей несешь денужки производителю за новую машину и наплевать ему на утилизацию — барыши-то идут!
Раньше так делали, качественно и надолго, у меня второй гольф трехдверка до сих пор на ходу, а машинке более 20 лет (1991-го года). Крепкий автошка, я когда другую купил, его отец забрал и ни в какую не хочет его на что-либо менять. Говорит, ест мало, запчасти еще есть и они не дорогие, бегает хорошо, а остальное все от лукавого :)
Принцип "долговечности" не соотносится с требованием научно-технического прогресса. Кто будет покупать новое, если старое еще работает? И куда тогда девать миллионы рабочих, выпускающих недолговечные товары?
Должна быть золотая середина. Старые авто не могут соответствовать различным требованиям при эксплуатации таких средств передвижения. Но и "новые" авто не должны разваливаться сразу после окончания срока гарантии.
В общем, все в мире происходит правильно. Универсального закона или положения нет и быть не может. Жизнь сама вырабатывает нужные правила.
считаю американские машины 50-60-х голов самыми красивыми и недаром те времена называют "золотым веком автомобилестроения". огромные, роскошные, хромированные, у каждого свой стиль и шарм, в отличие от современных одинаковых мыльниц. время прожорливых движков (объем типичного двигателя был 5-8 литров) и дешевой нефти.
и одновременно сразу видно, что это — "американец". европейские и японские машины тех годов все мелкие, кургузые и ущербные.
Про "огромные" американские автомобили можно поспорить — современные седаны, не говоря уже о внедорожниках, куда более огромные по сравнению с американцами тех лет.
Давайте поспорим. "Куда более огромные" — точные размеры не укажете? И сколько таких сейчас выпускается? Нет, что там говорить — измельчал автопром, измельчал.
Согласен со всем, кроме одного: не все "японцы" и особенно "европейцы" тех годов мелкие и ущербные. "Мерседесы", "Роллс-Ройсы" и некоторые другие марки всегда отличали солидные размеры. Другое дело, что в производстве компактов и субкомпактов Европа всегда опережала Штаты. А после войны вынужденно производились такие "мотоколяски", по сравнению с которыми наш горбатый "Запорожец" — просто лимузин какой-то.
"Золотой век автомобилестроения" — да, только мало кто задумывается сейчас об истинной цене, которую пришлось заплатить за это великолепие. Материалов в Сети много, скажу только, что отголоски той безудержной гонки за потребителем аукнулись спустя много лет, и это, на самом деле, ещё продолжается. Недавний кризис 2008 года — очередной такой "отголосочек".
Отголосок — это бурное развитие техники! Вот он главный отголосок. А недавний кризис такое же следствие открытия Закона тяготения, как и "Золотой век автомобилестроения".
Пустыня, дождей мало. Почему бы и не постоять, ожидая хорошие руки. Правда мериканы барыги, и не привыкли машины холить. Всё ценное распродали. А о наших реалиях — чтоб Красинец сдох мучительной смертью! Сколько машин сгноил! Отдал бы в хорошие руки!
не привыкли холит машины? А вы видели машины после их тюниннга? А нигерские или латинские тачки, которые аж прыгают? Такого ни у нас, ни на Кавказе даже близко нет.
Они с ними легко расстаются — продадут легко. Не могу представить у них деда, который будет лелеять свою Победу, отказывать всем покупателям, с большими деньгами, а перед смертью отдавшему её бесплатно мужику с хорошими руками.
Авто классика, шедевры, не ужели нет желающих купить, у многих авто, вполне вменяемое состояние, восстанавливай и продавай с аукционов, некоторые авто супер редкие, и очень дорогие. Интересно сколько просят за эту стоянку.
Не поняла назначения статьи. Таких кладбищ по всей Америке сотни. Вы вообще представляете, сколько стоит переработка машины или ремонт? Кто в это инвестировать будет?
Комментарии
P.S. Одна из правдивых реклам "Роллс-Ройса" гласила: "у нашей машины единственный недостаток — на ней Вы будете ездить всю свою жизнь". Что тут скажешь? "Желаю, чтобы все" © (Шариков).
а вы шо таки и вправду думали что они для потребителей стараются а на для соего кармана?
Должна быть золотая середина. Старые авто не могут соответствовать различным требованиям при эксплуатации таких средств передвижения. Но и "новые" авто не должны разваливаться сразу после окончания срока гарантии.
В общем, все в мире происходит правильно. Универсального закона или положения нет и быть не может. Жизнь сама вырабатывает нужные правила.
и одновременно сразу видно, что это — "американец". европейские и японские машины тех годов все мелкие, кургузые и ущербные.
collectormotors.com
memorylaneclassiccars.com
а стиль!!!! салон, движок.. эх, да что тут говорить
вот еще очень маленький авто
memorylaneclassiccars.com
а посмотрите на эти траходромы, на таких диванах половина их телочек лишилиь невинности в кинотеатрах под открытым небом:
memorylaneclassiccars.com
memorylaneclassiccars.com
"Золотой век автомобилестроения" — да, только мало кто задумывается сейчас об истинной цене, которую пришлось заплатить за это великолепие. Материалов в Сети много, скажу только, что отголоски той безудержной гонки за потребителем аукнулись спустя много лет, и это, на самом деле, ещё продолжается. Недавний кризис 2008 года — очередной такой "отголосочек".