-
-
R3 фев 12а у меня на второй год и стартер с генератором полетели прямо по дороге зимой, пришлось толкать его до сервисного центра, где перемотали обмотки генератора, на третий год сорвался с кронштейна трос педали газа, прям по дороге, вообщем то избавился от него подешевке, светлая ему память — теперь знаю всю машину от и до.. :-)
-
-
3 фев 12Я трачу на бенз. 3000 в мес. За пять лет примерно 200 т.р. При экономи в 25 раз это будет 8 т.р. Итого экономия (если аккумуляторы отходят 5 лет) 190 тыс.; а $5000 это 160 т.р. Т.е. с учётом погрешностей одно и тоже. А учитывая ограниченный пробег, невозможность заправиться в дороге, переделку машины... В общем, как всегда. Пока не будет сверхъёмких аккумуляторов, это не приживётся.-
F3 фев 12если брать цифры из этой статьи, то дела обстоят еще хуже.
30 аккум. общей стоимость в 5000$ (к стати, почему так дорого-то? ) обеспечивают пробег в 40000 км. Т.е. 12.5$ на 100 км. По ценам на бензин у нас, это примерно 10л/100км
Если же брать автомобильный аккум. Bosch по ценам из соседнего магазина (примерно 81$), то выходит, в пересчете на 95 бензин, 5л/100 км. Это уже кое-что, но не с таким же ограниченным пробегом, скоростью и грузоподъемностью :-(
Да, это еще без учета стоимости электроэнергии. Т.е. надо добавить еще 0.4л/100км (из расчета 8 грн=1$)/
Если мне не изменяет память, заявленный расход 92 бензина на Таврии с 1.1л двигателем 6л/100км по городу.
To bog-danya :
спасибо за статью. Интересно было увидеть все цифры в одном месте. Да и то что ЗАЗ экспортировал корпуса я не знал.
-
-
3 фев 12автомобиль на аккумуляторах можно смело ставить на консервацию в зимний период.
Чем ниже температура, тем меньше емкость аккумуляторов.
Если летом эта Таврия могла на одной зарядке проехать 80 км, то при нулевой температуре проедет от силы 40 км, а при -20 (как сейчас) — 100 метров.
К тому же аккумуляторы снижают свою эффективность со временем, через год их нужно менять, т.е. платить еще 5000 долларов.
Электромобили пока не для РОссии, пока не изобретут другие источники хранения энергии -
3 фев 12По-моему, дело идет к тому, что мы вновь откроем для себя лошадь. Ну, или ишака, как бюджетный вид городского транспорта.
Нефть и газ по мере исчерпания будут дорожать, а аккумуляторы дешеветь. Рано или поздно, но наступит момент, когда все вот это будет производится. Единственная альтернатива — угольная пыль. Угля пока много, странно, что конструкторы не копают в этом направлении. -
-
-
-
3 фев 12эти не подохнут ... судя по фоткам это LiFePO4 , а в остальном вы правы с финансовой точки зрения это абсурд как и большинство проектов альтернативной энергетики
-
-
M3 фев 12Выпуск таврии в Украине прекращен уже как 0.5 года тому.
Сейчас выпускают какое то китайское авно по цене 2 раза дороже чем таврия.
Машины при интенсивной эксплуатации хватает на 5-6 лет потом капремонт (читай дешевле новую купить)
Окупится ли за это время электро установка + акамуляторы — я думаю нет !
Машина кушало 5 л на 100 км и пользовалась огромным спросом.
Заднее седенье можно было снять — и перевезти 400 кг картошки с дачи — легко !
Машина очень динамичная... для города и нечастых поездок на дачу лучше не придумаеш!
народный автомобиль...
Статья немного похожа на боян. -
3 фев 12Работа обычного бензинового ДВС в нормальном экономичном режиме-3,5л на 100км(для Таврии-все 3л/100ль)...аккумулятор в качестве накопителя -раза в 3-4 больше обычного,простая электротрансмиссия-генератор на ДВС,электродвигатели на колёсах, плюс процессор,переключающий режимы...вот и весь рецепт экономичного автомобиля...однако Тойота получается...
Сделано с
NoNaMe