я себе чуть не купил ГАЗ 3111... испугался отсутствия деталей... а так машина зверь, очень симпотишная и удобная. жалко что свернули достойный проект....
и сайбер кстате очень даже ничего сделан, рулиться приятно. одна проблема он сука длинный...
если волга щя выпустит достойный хетч на его базе да по ценнику 300-400к то уверен всй будет класно и для завода и для потребителей.
А вы лучше подумайте, может самостоятельно поймёте. Почему те же самые люди, которые "орут — закройте нах автоваз)))" не говорят то же самое про ГАЗ, про Соллерс, Камаз, Автотор и т.д.?
Подсказываю: это не фанаты ГАЗа и в этом случае оборонка не при чем.
Еще подсказываю: на начало 90х у какого завода было преимущество для быстрого развития? у ГАЗ (даже с учетом оборонных заказов) или все-таки у ВАЗ (у которого все авто улетали как горячие пирожки)?
году в 2004 у нас на работе появился новый водитель со своей волгой 31. Машина разваленная, всё время в ней что то ремонтировал, в общем хлам, хотя внешне ещё ничего. До того были водилы с "японцами" середины 90ых, но вполне даже хороши, да и снаворотами которыми не все новые баловали (дешевые соответственно). И как то в поездке с ним я спросил какого она года, на что он ответил — "второго". Я ему говорю, что за 12 лет машина не плохо держится, хотя и видно что до "японеца" далековато. Весь дальнейший путь он был хмурый и со мной не разговаривал. Вот она гордость автопрома!
(для тех кто не понял, она была выпуска 2002 года)
Волга большая только снаружи. Передние двери маленькие, втискиваться неудобно, расстояние от спинки до руля недостаточное. Так, только для тех кто с собаку ростом. В Королле места больше, не говоря об Авенсисе или Камри.
У друга Волга 2410 1987г.в. — почти как новая, работает как часы. Помню он менял какую-то деталь (еще заводскую!), так вот там болты были сырой резиной загерметизированы! Ничего не закисло, открутилось без проблем.
Газелька конечно себя окупит намного быстрее, чем рассыпется, но вот легковые...
По этой же причине у меня негативное отношение к продукции Автоваза. Модели авто может быть и неплохие, но их качество и цена заставляет меня держаться от этих авто подальше.
Это как покупать тухлые апельсины по цене свежих, т.е. я люблю апельсины, но не люблю тухлые апельсины, тем более по цене свежих)))
Письмо в редакцию журнала "За рулём"- "Я 3 месяца назад купил новую машину Жгули, езжу на ней ежедневно, и с тех пор ни одной поломки. Подскажите пожалуйста, может я ка то не правильно её эксплуатирую? Я очень переживаю..."
У меня сосед с первого этажа, все ни как себе машину подобрать не может, берет тачку с нуля и через год гнилая развалюха. А в соседнем подъезде "Урал" бегает, я в этот дом тридцать лет назад переехал, так хозяин тогда этим байком владел, и сейчас он как с конвейера выглядит.
Ну, а что ты хотел, немецкие технологии. Неубиваемая конструкция у БМВ. Это пример удачного копирования. Копирование зарубежных образцов на других заводах СССР и России, в частности на ГАЗе, не всегда приводили к хорошим результатам.
ага. то есть, урал выпуска середины семидесятых это всё та же точная, до винтика-дошайбочки, копия фошыскаго мацацикла образца сорок пятого года? о как...
Первой моделью мотоцикла стал «Урал» М-72, почти точная копия немецкого BMW-R71. Изменение конструкции были незначительны, и в основном коснулись электрики. Вот вам и "о как..."
Посади дятла-наездника за руль абсолютно любой машины, хоть Тойоты, хоть Мерседеса, хоть Жигулей — и он эту машину за год-полтора превратит в хлам. Дело в отношении к машине, хотя да, в отчесетвенные нужно лазить почаще и следить побольше, но они и стоят дешевле. Готов заниматься ремонтом машины часто-покупай, заодно неплохой стартовый капиталл в виде знаний матчасти приобретешь.
ГАЗель кормит иногда меня, осенью и весной, чаще. Хозяева дяди — габаритные им не под днищем ни под капотом место не находится. Мне с моими ручками и отсутствием пуза легче две — три машины подготовлю к сезону и пару месяцев могу сидеть дома... Вообще такое впечатление что сборку делают или карлики или лилипуты, доступ к узлам ограничен. Ну а если следить за аппаратом то прелесть а не машина.
жаль что только они, помню когда увидел 1 раз юбилейную в 2000 году так обрадовался, она мне показалась прямо фантастикой... больше я такой не видел никогда...
Для начала понять куда надо двигаться. Провести исследование кому какая продукция нужна, что бы тупо понять а нужны ли в мире хрустальные вазы, или граненые стаканы пойдут круче. А может просто начать делать что-то для оптических приборов или вообще сменить профиль. Да и с долгами и активами. Короче не бросаться с шашкой на баррикаду а сесть подумать, составить приемлимый бизнес проект и уже исходя из него нанимать или разгонять дизайнеров, Джобсов или Ивановых с Ли-Си-цинами.
Ну а попутно ужесточить всякие расходы. Может посмотреть на примеры коллег. Дятьковский хрустальный завод.
А вообще-то такое впечатление, что крупные хрустальные заводы вымирают как мамонты. А остаются только небольшие заводики, которые делают уникальные вещи и все. А массового выпуска очень мало.
Тоже смотрел эту передачу по ТВ, и так же был возмущенно удивлен тем, что они продолжают выпускать такие же уродские рюмки, как и при развитом сосьялисме. Хозяева там лохи. Но вроде как туда был приглашен какой-то наш спец, может быть наладит выпуск товара под таким знаменитейшим брендом.
Мерседес выкупил завод в Тольятти и вместо ЛАДЫ начал производство Мерсов. Дык блин, шо машина не выходит с конвейера — все Жигуль... Уже и так и сяк оборудование мутузили... Смотрят снова Жигуль... Тут начальник цеха подходит и грит: "Та шо вы тут мучаетесь?!! Я ж говорил — МЕСТО ПРОКЛЯТОЕ!!!"
Комментарии
и сайбер кстате очень даже ничего сделан, рулиться приятно. одна проблема он сука длинный...
если волга щя выпустит достойный хетч на его базе да по ценнику 300-400к то уверен всй будет класно и для завода и для потребителей.
Подсказываю: это не фанаты ГАЗа и в этом случае оборонка не при чем.
(для тех кто не понял, она была выпуска 2002 года)
У друга Волга 2410 1987г.в. — почти как новая, работает как часы. Помню он менял какую-то деталь (еще заводскую!), так вот там болты были сырой резиной загерметизированы! Ничего не закисло, открутилось без проблем.
Газелька конечно себя окупит намного быстрее, чем рассыпется, но вот легковые...
По этой же причине у меня негативное отношение к продукции Автоваза. Модели авто может быть и неплохие, но их качество и цена заставляет меня держаться от этих авто подальше.
Это как покупать тухлые апельсины по цене свежих, т.е. я люблю апельсины, но не люблю тухлые апельсины, тем более по цене свежих)))
Письмо в редакцию журнала "За рулём"- "Я 3 месяца назад купил новую машину Жгули, езжу на ней ежедневно, и с тех пор ни одной поломки. Подскажите пожалуйста, может я ка то не правильно её эксплуатирую? Я очень переживаю..."
Отечественный автомобиль должен будоражить ночные фонтазии рукастого немолодого и сурового механика!
масло поменял, сменил глушак с резонатором (прогнили заводские), водительскую дверь перебрал, и тормозные колодки поменял. Вроде все.
Ей пять лет, три экватора намотала, постоянно в дороге. От хозяина зависит.
Маладес! Той самой или другой страны? Которую ты "совком" по 10 раз на день зовёшь?
Ну а попутно ужесточить всякие расходы. Может посмотреть на примеры коллег. Дятьковский хрустальный завод.
А вообще-то такое впечатление, что крупные хрустальные заводы вымирают как мамонты. А остаются только небольшие заводики, которые делают уникальные вещи и все. А массового выпуска очень мало.
За время очередных потрясений в нашей многострадальной конкуренты ушли вперед...
Но лапы складывать нельзя. Иначе с автомобилями будет как на Кубе или Венесуэле...
Мерседес выкупил завод в Тольятти и вместо ЛАДЫ начал производство Мерсов. Дык блин, шо машина не выходит с конвейера — все Жигуль... Уже и так и сяк оборудование мутузили... Смотрят снова Жигуль... Тут начальник цеха подходит и грит: "Та шо вы тут мучаетесь?!! Я ж говорил — МЕСТО ПРОКЛЯТОЕ!!!"