Ни о чем. Т.е. поковырял в носу и нашел к чему докопаться. Хорошее познается только в сравнении.
Все проблемы, описанные здесь имеют свой смысл и даже дубовая дверь — необходимость, связанная с тягой воздуха возникшей из-за глубины станции и как следствие перепада давлений. Если бы ее не было, то тогда не нос, все ебало бы снесло.
Ну разве что Арбатскую действительно можно было чем-то более современным покрасить...
denishorror пишет ни о чём. То есть, даже второй абзац прочесть "ниасилил", поковырял в носу, прикинул ухо к носу, и придрался к картинке, рождённой его же больным воображением.
У меня в детстве книжка была о строительстве Ленинградского метрополитена, там написано было, что дубовые двери на первых станциях установлены из-за того, что другие материалы просто не выдерживают столько толчков и разваливаются.
Что за пасквиль критина и оранжоида?! Иди во французском или ньюйорском метро прокатись!!! Такой ахинеи не читала в жизни! Как же русских и Россию нужно НЕНАВИДИТЬ, чтобы это Г напИсать?! А в сраиле жить пробовал? Едь и пробуй!
3. Проблему пытаются решить автоматами продажи билетов, выплевывающими чеки на пол. Но найти работающий — большая удача. Кроме того, они не принимают купюры 500 и 1000 рублей и продают только 1-2 поездки.
---- Купюры по 500 и 1000 рублей использовать для покупки билета за 28 — 56 невозможно из-за некоторых "хитрожопых" пассажиров, использующих автомат по продаже билетов в качестве разменного.
---- МОЕ мнение — совершенно правильно сделано. Менять деньги нужно в другом месте. На всех сдачи не хватит.
4. Возможность в 21 веке оплатить проезд банковской картой, кажется даже в далеких планах не рассматривается руководством московского метрополитена. Я уж не говорю про более продвинутые способы, типа оплаты с мобильного телефона. Его почему-то пытаются ввести в Питере, видимо, там проще договориться.
---- П...еж чистой воды. Возможность такая есть. Для этого "метровский" чип встраивается в банковскую карту. Используется уже десятком банков. Невозможность оплаты напрямую, как в магазине — другой вопрос, который в стадии решения.
5. Билеты имеют очень маленький срок действия.
--- Маленький — это какой? 1-2 поездки — 5 дней. 5-60 поездок — 45 дней. Не успеваешь использовать — покупай МЕНЬШЕ поездок. Просто жадность одолевает народ. Каждая поездка на билете с бОльшим количеством стоит дешевле.
9. Да еще и чей-то разум решил, что выбрасывать чип с билетиком намного выгоднее, чем разрешить его перепрограммирование. Сбыт увеличивается в десятки раз.
--- Возможность перепрограммирования — брешь в системе защиты от подделок. Это уже пройденный этап. В этих билетах она есть, но не используется.
12. Алюминиевые полицейские будки органично вписываются в почти столетний мраморный дизайн метро. А велосипеды и собаки — нет, с ними не пускают.
---- Насчет велосипедов — со складными пускают. Насчет собак — пожалел бы животину — она же не сможет "нормально" сойти с эскалатора и поранит лапы. Поэтому и не пускают. Меня, кстати пускали, но я САМ предпочел не ездить с собакой в метро.
13, Неработающие эскалаторы — это даже не проблема, это проблемища! Существует множество легенд почему так происходит. От "регулирования" потока, чтобы станции не переполнялись, до ограничиваемого нормативами времени работы, чтоб техника не перетруждалась.
---- Именно так — не работающий эскалатор служит и для регулирования наполнения станции и для периодического "отдыха" и осмотра.
19. Мы настолько привыкли к метроляпам, что уже не задумываемся, почему что-то сделано так, а не иначе. Кому может быть интересно сколько времени назад ушел поезд? Не правильнее ли показать сколько ДО поезда? Мы же взглянув на него и увидев три минуты, понимаем, что следующего не было долго.
---- Интервальные часы предназначены для машинистов, а не для пассажиров и служат для организации безопасного движения и соблюдения графика.
21. Чаще они даже не парятся с закутками и загораживают своими дизайнерскими ящиками (вы же не забыли — самое красивое метро в мире) полезную площадь станции.
---- В этом "ящике" стоит машина для уборки пола на станции. Все, кому мешают такие ящики — могут на добровольных началах пойти в грузчики и таскать эти машины с платформы на вестибюль и обратно.
26. ОГОРАЖИВАЮТ! Заставляя нас спотыкаться и натирать до блеска их заборчики.
---- Огораживают для того, чтобы:
1. равномернее распределять загрузку поезда — для этого ставят ограждения на платформе.
2. разделять потоки пассажиров противоположных направлений. — для этого ставят ограждения на пути к эскалаторам и в переходах.
31. Релама раздражает. Вместо цивилизованных брендированных поездов или вагонов, придумываются все новые форматы. Эта новинка прекрасно загораживает указатель. Ну, чтоб поток не тормозил. Одноразовые листочки в вагонах "регистрация, гостиница, медсправки" тоже бесят.
---- Автор просто не в курсе во сколько обошелся бы ПАССАЖИРАМ "брендированный" поезд. Одноразовые листовки в вагонах — это не к метрополитену вопросы, а к пассажирам. Расклеивают эти листовки именно ПАССАЖИРЫ.
33. Московская подземка вообще-совсем-никак не приспособлена для инвалидов. Здесь для них нет ничего, даже медпункта на каждой станции.
---- Опять ложь. не "не приспособлена" а "плохо приспособлена". Мы же не хотим обустройством метро для нужд инвалидов испортить дизайн старинных станций, верно? А на новых станциях для них все есть.
34. Зажимать дверями — ежедневная рутина машиниста. А развлекаются они неожиданным гудком, проезжая мимо вас. Вдруг инфаркт будет?
---- Чтобы не зажимали дверями — не..й стоять в дверях. Для вас объявляют "проходите в середину вагона"
Чтобы не слушать гудок — отойди от края платформы. Кстати, работники метрополитена НИКОГДА не заходят за черту на платформе в ожидании поезда.
35. — Не круглосуточное.
---- Про техническое обслуживание оборудования когда нибудь слышал?
— Отсутствие нормально сервиса пополнения социальных карт студентов. Раньше были аппараты, но не работают.
---- Студентов — в кассу! Чтобы не передавали свои карты родственникам.
последние годы пользуюсь метро не очень часто, есть одна реальная претензия.
считаю, что срок годности карты, даже на 1-2 поездки, должен быть.. ну допустим полгода.
Я купил. Я оплатил. имею право сесть и через месяц, чтобы не стоять в очереди в кассе,
доиспользовать свой билет.
По поводу записей в метро. Когда что-то запредельно рекламно орет, мне вспоминаются строчки из Брэдбери "дэнгэм, дэнгем, покупайте пасту...". К этому все идет. проблема решается просто- можно беруши покупать. Как делал герой 451 по.. но мое мнение- в метро не должно быть иной информации по сети вещания, нежели "оперативной".
да правильно конечно он написал. и я ничего не имею против СМЫСЛА им написанного. но имею против того ОТНОШЕНИЯ К ЛЮДЯМ, к пассажирам, которое он в свой пост вложил. а отношение это — "если вам чего то не нравится — валите лесом, не смейте критиковать, вы тут никто, а я — все, потому что я тут работаю". а ничего так, что это МЫ ему зарплату платим, оплачивая проезд? а придя, напрмер, в какое нибудь учреждение оформить плевую бумажку, он ведь будет удивлен и обижен, столкнувшись с таким же к себе отношением. вот это отношение и называется "паровоз — для машиниста"
а к самому метро, которым я, кстати, пользуюсь каждый день, равно как и к его сотрудникам, у меня претензий нету. и вообще я считаю метро самым удобным и надежным общественным транспортом. а вот руководство метрополитена за последние 10 лет под мудрым от известного слова руководством лужкова охренело до последней крайности. это касается и срока годности карточек, и цен за проезд, и роста их в несколько раз, никак не связанного с ростом инфляциии, а лишь с жадностью этого самого руководства.
Советую всем, кому что-то не так, кого прижали дверями и т.д. — прочитать книгу Олега Дивова в соавторстве с Максом Рублевым "Не прислоняться!". Отношение к метро с его плюсами и минусами изменится кардинально, потому что поймете, как ВЫ выглядите "с той стороны"
Самые главные минусы, на мой взгляд — неприспособленность для инвалидов и больных людей, архаичность составов, постоянно перекрытые эскалаторы, плохая информативность и отсутствие туалетов, хотя последнее гораздо актуальнее для электричек, чем для метро. Всё-таки из подземки можно выскочить на улицу, где довольно много туалетов или кустов.
Туалет? Пожалуйста. Только прикиньте общее количество пассажиров и возьмите от него хотя бы 0,1 процента. А потом представьте, как все это "добро" качать в канализацию НАВЕРХ.
Урн нет, а что нельзя выкинуть мусор до или после поездки?
Такое впечатление, что Вы проводите в метрополитене весь рабочий день.
Я пользуюсь не дешевыми услугами Метро и хочу в пути себя комфортно чувствовать. Элементарные контейнеры для бумаги могли бы и сделать. У них имеются свои начальники, вот пусть они об этом и заботятся. Значит как пропускать стадо баранов-узбеков на халяву это можно, а поставить для москвичей туалеты это уже проблема?
есть еще одна претензия, но это не к метро, а к пассажирам. Товарищи, пожалуйста бл*ять, если вы не хотите ехать на стоящем на станции поезде и ждете следующего, не загораживайте входы!! Встанут ж, перекроют все широкими спинами и не пускают тех, кто торопиться! еще и обматерят "куда прешь".
Это следующий этап развития. В мыслях господина Беседина — организация "окон" в движении метро днем — совсем как в электричках. Вот тогда и посмотрим, как вам живется "без метро"
Комментарии
Все проблемы, описанные здесь имеют свой смысл и даже дубовая дверь — необходимость, связанная с тягой воздуха возникшей из-за глубины станции и как следствие перепада давлений. Если бы ее не было, то тогда не нос, все ебало бы снесло.
Ну разве что Арбатскую действительно можно было чем-то более современным покрасить...
---- Купюры по 500 и 1000 рублей использовать для покупки билета за 28 — 56 невозможно из-за некоторых "хитрожопых" пассажиров, использующих автомат по продаже билетов в качестве разменного.
---- МОЕ мнение — совершенно правильно сделано. Менять деньги нужно в другом месте. На всех сдачи не хватит.
4. Возможность в 21 веке оплатить проезд банковской картой, кажется даже в далеких планах не рассматривается руководством московского метрополитена. Я уж не говорю про более продвинутые способы, типа оплаты с мобильного телефона. Его почему-то пытаются ввести в Питере, видимо, там проще договориться.
---- П...еж чистой воды. Возможность такая есть. Для этого "метровский" чип встраивается в банковскую карту. Используется уже десятком банков. Невозможность оплаты напрямую, как в магазине — другой вопрос, который в стадии решения.
5. Билеты имеют очень маленький срок действия.
--- Маленький — это какой? 1-2 поездки — 5 дней. 5-60 поездок — 45 дней. Не успеваешь использовать — покупай МЕНЬШЕ поездок. Просто жадность одолевает народ. Каждая поездка на билете с бОльшим количеством стоит дешевле.
9. Да еще и чей-то разум решил, что выбрасывать чип с билетиком намного выгоднее, чем разрешить его перепрограммирование. Сбыт увеличивается в десятки раз.
--- Возможность перепрограммирования — брешь в системе защиты от подделок. Это уже пройденный этап. В этих билетах она есть, но не используется.
12. Алюминиевые полицейские будки органично вписываются в почти столетний мраморный дизайн метро. А велосипеды и собаки — нет, с ними не пускают.
---- Насчет велосипедов — со складными пускают. Насчет собак — пожалел бы животину — она же не сможет "нормально" сойти с эскалатора и поранит лапы. Поэтому и не пускают. Меня, кстати пускали, но я САМ предпочел не ездить с собакой в метро.
13, Неработающие эскалаторы — это даже не проблема, это проблемища! Существует множество легенд почему так происходит. От "регулирования" потока, чтобы станции не переполнялись, до ограничиваемого нормативами времени работы, чтоб техника не перетруждалась.
---- Именно так — не работающий эскалатор служит и для регулирования наполнения станции и для периодического "отдыха" и осмотра.
19. Мы настолько привыкли к метроляпам, что уже не задумываемся, почему что-то сделано так, а не иначе. Кому может быть интересно сколько времени назад ушел поезд? Не правильнее ли показать сколько ДО поезда? Мы же взглянув на него и увидев три минуты, понимаем, что следующего не было долго.
---- Интервальные часы предназначены для машинистов, а не для пассажиров и служат для организации безопасного движения и соблюдения графика.
21. Чаще они даже не парятся с закутками и загораживают своими дизайнерскими ящиками (вы же не забыли — самое красивое метро в мире) полезную площадь станции.
---- В этом "ящике" стоит машина для уборки пола на станции. Все, кому мешают такие ящики — могут на добровольных началах пойти в грузчики и таскать эти машины с платформы на вестибюль и обратно.
26. ОГОРАЖИВАЮТ! Заставляя нас спотыкаться и натирать до блеска их заборчики.
---- Огораживают для того, чтобы:
1. равномернее распределять загрузку поезда — для этого ставят ограждения на платформе.
2. разделять потоки пассажиров противоположных направлений. — для этого ставят ограждения на пути к эскалаторам и в переходах.
31. Релама раздражает. Вместо цивилизованных брендированных поездов или вагонов, придумываются все новые форматы. Эта новинка прекрасно загораживает указатель. Ну, чтоб поток не тормозил. Одноразовые листочки в вагонах "регистрация, гостиница, медсправки" тоже бесят.
---- Автор просто не в курсе во сколько обошелся бы ПАССАЖИРАМ "брендированный" поезд. Одноразовые листовки в вагонах — это не к метрополитену вопросы, а к пассажирам. Расклеивают эти листовки именно ПАССАЖИРЫ.
33. Московская подземка вообще-совсем-никак не приспособлена для инвалидов. Здесь для них нет ничего, даже медпункта на каждой станции.
---- Опять ложь. не "не приспособлена" а "плохо приспособлена". Мы же не хотим обустройством метро для нужд инвалидов испортить дизайн старинных станций, верно? А на новых станциях для них все есть.
34. Зажимать дверями — ежедневная рутина машиниста. А развлекаются они неожиданным гудком, проезжая мимо вас. Вдруг инфаркт будет?
---- Чтобы не зажимали дверями — не..й стоять в дверях. Для вас объявляют "проходите в середину вагона"
Чтобы не слушать гудок — отойди от края платформы. Кстати, работники метрополитена НИКОГДА не заходят за черту на платформе в ожидании поезда.
35. — Не круглосуточное.
---- Про техническое обслуживание оборудования когда нибудь слышал?
— Отсутствие нормально сервиса пополнения социальных карт студентов. Раньше были аппараты, но не работают.
---- Студентов — в кассу! Чтобы не передавали свои карты родственникам.
— Не нравитс
паровоз — для машиниста. понимаааю...
последние годы пользуюсь метро не очень часто, есть одна реальная претензия.
считаю, что срок годности карты, даже на 1-2 поездки, должен быть.. ну допустим полгода.
Я купил. Я оплатил. имею право сесть и через месяц, чтобы не стоять в очереди в кассе,
доиспользовать свой билет.
По поводу записей в метро. Когда что-то запредельно рекламно орет, мне вспоминаются строчки из Брэдбери "дэнгэм, дэнгем, покупайте пасту...". К этому все идет. проблема решается просто- можно беруши покупать. Как делал герой 451 по.. но мое мнение- в метро не должно быть иной информации по сети вещания, нежели "оперативной".
а к самому метро, которым я, кстати, пользуюсь каждый день, равно как и к его сотрудникам, у меня претензий нету. и вообще я считаю метро самым удобным и надежным общественным транспортом. а вот руководство метрополитена за последние 10 лет под мудрым от известного слова руководством лужкова охренело до последней крайности. это касается и срока годности карточек, и цен за проезд, и роста их в несколько раз, никак не связанного с ростом инфляциии, а лишь с жадностью этого самого руководства.
Советую всем, кому что-то не так, кого прижали дверями и т.д. — прочитать книгу Олега Дивова в соавторстве с Максом Рублевым "Не прислоняться!". Отношение к метро с его плюсами и минусами изменится кардинально, потому что поймете, как ВЫ выглядите "с той стороны"
схуяли? если билета одной поездки за это время не изменилась
> Просто жадность одолевает народ.
жадность одолевает экономически эффективных менеджеров
Самые важные упущения на сегодняшний день. По крайней мере для меня.
Урн нет, а что нельзя выкинуть мусор до или после поездки?
Такое впечатление, что Вы проводите в метрополитене весь рабочий день.
Я пользуюсь не дешевыми услугами Метро и хочу в пути себя комфортно чувствовать. Элементарные контейнеры для бумаги могли бы и сделать. У них имеются свои начальники, вот пусть они об этом и заботятся. Значит как пропускать стадо баранов-узбеков на халяву это можно, а поставить для москвичей туалеты это уже проблема?
Для Петербурга это было бы выходом из за нашей "достопримечательности" в виде разводных мостов.
а кто эти зайцы ? прыгающие и прижимающиеся сзади чурки-сайгаки. 10 лет назад ещё — это почти дикостью было.
ЭТО В ТОЧКУ!!!