-
-
-
-
-
-
-
C3 янв 12При расчете КПД электродвигателя не забудьте учесть КПД электростанции, которая получает электроэнергию из те-же самых ресурсов, на которых дизельные двигатели работают.
Не все так просто.-
-
-
-
C3 янв 12Насчет экономически выгодной реальности это вы немножечко хватили. Дотируются они государствами в надежде на дальнейшее развитие науки и техники, которые вот уж которое десятилетие ползут со скоростью черепашки.
-
-
C3 янв 12Производство вышеприведенных вами устройств атмосферу загрязняет очень даже хорошо. Да и рентабельности никакой.
-
-
-
-
C3 янв 12Ага. Этому вопросу уж больше 100 лет. Со времен первых электромобилей ребром стоит, а воз и ныне там. Сдается мне нонешние стимпанкеры дрочить не смогут, поскольку к тому времени состарятся уже давно.
-
-
3 янв 12ЗА последние 20 лет мировой автопром полностью стагнировал. Никаких новых идей. Примитивная доводка старых узлов. Демонстрируют свои зализанные до блеска яица. Если так дальше пойдёт, то скоро движки и АПП автоваза ничем не будут уступать зарубежным аналогам. Смотрю на всю эту блестящую шалупень и думаю. Почему, при современном уровне развития автоматизации, КПП всё ещё не сбросила лишние элементы. В идеале вообще можно отказаться даже от синхронизаторов. Поставил датчики угловых скоростей первичного и вторичного вала, дальше элементарный алгоритм позволяет воткнуть муфту вообще без нагрузки и войти в зацепление только когда она будет полностью находится в рабочем положении. Тоже и с ГРМ. Управление клапанами, даже в самых навороченных движках через кулачковый механизм, так же как и сто лет назад. Когда появятся электромагнитные клапаны и производители наконец то механически отвяжет ГРМ от коленвала? Обещают уже уйму лет и всё не чешутся. Похоже на сговор.-
-
3 янв 12Совсем не прекрасно. Иначе не создавали бы громоздкие системы изменения фаз газораспределения. Опять же весьма компромиссные решения. Электромагнитные клапаны, позволяют получить равномерный крутящий момент на всех оборотах, экономию топлива, и снижение сложности и материалоёмкости конструкции. Больше двух клапанов на цилиндр, было бы не нужно. Распредвалы, да и вся головка блока, станет таким же рудиментом, как в своё время карбюратор.
-
-
3 янв 12Интересно, а сколько стоит обслуживание данной техники и оправдана ли подобная сложность и цена? И если даже они пройдут 3 срока нашего двигателя, то оправдана ли из стоимость в 10-15 раз дороже?
Хотя конечно лучше уж будет в 10 раз дороже, чем лазить туда каждые 2-3 месяца. -
3 янв 12И нахера нужна эта требуха в которой безвозвратно тратится до 40% энергии в пустую ... только колёса моторы и электронное управление
Сделано с
NoNaMe