Как делают самолеты. Часть 2

"Из них только кресла салона стоят 1,2 миллиона долларов."

1.2 kkkUSD / 95 = 12 631.58 USD за одно седло?

есть ту-204 — полностью из российских комплектующих, ни чуть не уступающих западным аналогам, про него почему-то нигде не слова.

Эт-чё, практиканты электронику монтируют?.......

СуперДжет — наш!, и Логан — наш! и Фокус тоже. всё что упаковано в РФ — всё своё!

так и не понял: сабж сейчас есть на регулярных рейсах или нет?

и сколькоих реально куплено/заказано? предзаказы не в счет — на Ёмобиль предзаказов тоже дофига...

спасибо

... Что поделать, если наша промышленность не может пока выпускать комплектующие того качества, которые необходимы для производства самолета мирового уровня. ...

Вот ключевое предложение в тексте, ярко отражающее состояние дел. 20 лет назад был целый МАП. И почему-то мировому уровню все соответствовало и даже превосходило... А теперь КНААПО собирает полуроссийские самолеты с авионикой THALES

гидрожидкость... кеп а есть не гидрожидкость?

Очередная пропаганда в предверии выборов.

Вопрос в том кто лоббирует Сухой и гнобит куда более перспективные проекты. Все знают ведь и уже готовый аналог Суперджета, который по каким то "причинам" не прошел испытания, и аналог истребителя 5го поколения который с добрый десяток лет пылится в ангаре Жуковского летного центра...

Один ведущий по самолету из Сухого мне сказал что самолет малопригодный хотябы потому что его двигатели слишком низко, и чтобы эксплуатировать самолет в регионах — там надо солдат держать которые будут денно и ношно мести взлетку от мелких камешков, которые в щепки могут разнести лопатки движков...

главное чтоб было все качественно и безопасно как при взлете -полете и при приземление -это в первую очередь волнует каждого кто поднимается по трапу!

доля российского в этом типе не превышает долю отечественных запчастей в фордовском фокусе