Обзор по новым производствам, открытым в сентябре 2011г

Второй день на индексе.
Это как лизать то надо?

Ну когда вы уже поверите, что живем мы восхитительно?

Очередной высер во славу пу.

ЭКСПЕРТНАЯ СПРАВКА О СОСТОЯНИИ ОТРАСЛИ АВИАПРОМА
Авиапромышленность во всём мире пользуется мощной поддержкой государства ( с 1986 года в Боинг вложено порядка 6 млрд долларов), поскольку развитие авиации – приоритетная обязанность государства, если оно хочет сохранить статус независимого и суверенного. Без финансирования новых проектов со стороны государства развитие авиапрома невозможно. Правительство же России оставило отрасль без поддержки государства, сделав ставку на экономически невыгодную политику — продажу сырья, хотя если 1 кг нефти стоит, условно говоря, 1 единицу, 1 кг самолёта – 100 единиц. (Оценка Виктора Ливанова, директора КБ Ильюшина). В настоящее время 89,4% рынка пассажирских самолётов поступает в Россию из-за руубежа. Отечественная авиапромышленность за пятнадцать лет «реформ» ввергнута в состояние глубоко кризиса, который характеризуется следующими фактами.
1. Крупнейшие предприятия, производившие в свое время до 50 крупных самолетов в год каждый, за десять с лишним лет выпустили всего 22 самолета нового поколения — всего 2 процента от наличного парка авиалайнеров. В результате самолетный парк не просто морально и физически состарился и отстал от западных аналогов по экономическим показателям, но и попал под нетарифные ограничения со стороны конкурентов — согласованное с собственными автостроителями ужесточение экологических стандартов (в первую очередь речь идет об ограничениях по шумам).
2. Гражданская авиация России продолжает эксплуатировать около 6 тысяч быстро морально и физически устаревающих воздушных судов, которые дорабатывают свой ресурс и через 2-3 года будут списаны.
3. Большинство предприятий сократились до 10-20% от своего первоначального состава. Основные серийные авиазаводы, будучи загружены не более, чем на 30% своей мощности, находятся на грани остановки, т.к. не имеют отечественных заказов на производство новой техники. Работающие заводы на 75% загружены иностранными заказами на военную технику. На сегодня в работоспособном состоянии, позволяющем развернуть серийное производство, находятся только три завода: Воронежский, выпускающий Ил-96, Ульяновский (Ту-204) и Казанский (Ту-214).
4. Проектирование самолётов не осуществляется уже 10 лет. Научно-технический потенциал авиапромышленности стремительно падает, а по некоторым вопросам уже приблизился к нулевой отметке. Ещё осуществляемые разработки уходят за рубеж – созданием нового дальнего магистрального самолёта А380-800 консорциум Эрбас обязан новейшим разработкам головного НИИ ЦАГИ, которые были за бесценок переданы французской стороне. Более того, крупнейшие мировые фирмы самолётостроения Боинг и Эрбас, ведущие между собой жестокую конкурентную борьбу за обладание мировым рынком по дальними пассажирским перевозкам, организовали в Москве свои представительства, в которых трудятся сотни наших квалифицированных специалистов, собранные из наших ОКБ, где они стали не нужны вследствие отсутствия заказов.
5. По оценкам экспертов, если отечественные авиастроители в ближайшее время не смогут поднять производство авиалайнеров до 30 единиц в год, то через пять лет вся российская гражданская авиапромышленность, которая может дать работу 2.5 миллионам человек, исчезнет (в настоящее время в авиапромышленности работает 0.5 млн. человек). Для производства этих 30 самолётов необходим гарантированный госзаказ, которого пока нет. Минимальная производственная программа на тридцать самолетов стоит 1 миллиард долларов? в год и обещает вернуться с прибылью, а гарантированные потери при утрате отрасли будут многократно больше, причем будут нарастать из года в год.
6. Реальным механизмом строительства и последующего приобретения самолётов авиакомпаниями является программа лизинга, 80% самолётов в мире продаётся по лизингу, мы же покупаем Боинги, хотя покупка одного Боинга означает для России потерю 3 тыс рабочих мест. Лизинг в РФ развивается недостаточно.
7. В связи с тем, что грузовые самолёты фактически все списаны по причине выработки ресурса и невозможности дальнейшего ремонта (АН-2, АН-24, АН-74 и др.), авиакомпании осуществляющие хозяйственную деятельность в восточных регионах страны, перешли на эксплуатацию вертолётов, что крайне нерентабельно и небезопасно. Даже Сухопутные войска все свои воздушные операции – штабные, хозяйственные проводят вертолётами. Отсутствие лёгких разведывательно-патрульных самолётов вынудило Федеральную Пограничную Службу пустить на патрулирование границ с Грузией и Азербайджаном вертолёты, что в горных условиях малоэффективно и крайне небезопасно. А состояние границы с Казахстаном (протяжённость 2700 км) можно охарактеризовать как катастрофическое, поскольку её нечем контролировать.
8. Закрываются местные и региональные аэропорты. Заседание Госсовета гражданской авиации констатировало в феврале 2003 года, что из 1302 местных и региональных аэропортов на начало года осталось 451, но и они через 2-3 года прекратят своё существование и эксплуатировать хозяйственную авиацию станет невозможно.
9. Частн

Я не совсем понял — эти новые производства совсем с нуля или на базе каких-то старых? Что — прямо новые помещения отстроили?

хоть что-то позитивное на фоне ннм-ского нытья ;)

""Друзья, спешу сообщить, что в сентябре этого года в нашей стране появилось более 40 новых производств.""
Дебильная радость modelius1 просто умеляет. Какой ты нам друг? Едираст наверно.

При застое такая же хрень была во всех новостях.
Скоро по телеку будут рассказывать про "битву за урожай".

новый завод по производству гофракартона.
150 мест. 12 млрд баксов инвестиций. ппц.

Очередной выпуск "Прожектора Перестройки"?
Вторая фотка рулит — один станок и два лоботряса спинами к камере, наверное, что бы их реже узнавали в следующем выпуске.