Маленький автомобиль большой страны: Запорожец

по малолетству помню был жужик и к нему два двигла 30 и 40 лс,вот наловчились,с лебедкой за 30 минут полностью менять движки,то есть загнали в гараж и через полчаса выехали и поехали дальше гонять,а снятый движок делаем)))

[video]youtube.com
[video]youtube.com
Запорожец жжет

В начале 80-х у моего деда был "968-А", который с ушами и круглыми фарами. На самом деле дед вряд-ли думал о покупке такой машины, т.к. был на тот момент заядлым мотоциклистом, но от родного предприятия выпала возможность купить именно Запорожец по очень льготной цене, и он эту возможность использовал.
Моё первое яркое воспоминание о Запорожце связано с моментом, когда из детского сада меня приехали забирать на нём и мы поехали на дачу, тогда для меня это выглядело шикарно — на автомобиле из детсада. По сравнению с мотоциклом (с коляской) было намного комфортнее — не было больше свиста в ушах, шлема на голове, сильной тряски, а ещё можно было ездить зимой.
Однако, у деда впечатления от нового автомобиля оказались не слишком положительными, по многим качествам он ставил его ниже своего мотоцикла, в основном из-за того, что много ездил по стране (из Ярославля на Украину ездил на нём не один раз), увлекался рыбалкой, походами в лес, и с Запорожцем это стало проблемой — низкая надёжность двигателя и меньшая проходимость, чем у мотоцикла, риск сесть на пузо в большой колее, а вытащить в одиночку уже было трудно. Вобщем, по большому счёту Запорожец оказался не так уж и нужен в большинстве случаев, что и определило его недолгий срок, даже на фотографиях не остался, а жаль. Оба транспортных средства пару лет сосуществовали у нас в семье, пока не был куплен "Москвич-412", успешно заменивший их.

Да гавно гно и есть гавно, как его не назови, в 70-х за бугром уже совершенно другие технологии были, а у нас до 90-х на этой параше люди ездили...)))

Владел 13 лет сиим чудом. Вспоминаю только тёплыми словами. Он мне стал как родной..

Продолжение Запарика — Таврия, откатали на ней лет 20 всей семьёй, надёжность так себе, с запчастями напряг — в городе только две точки где есть неполный ассортимент, постоянно бежали сальники валов, из-за этого ремень ГРМ больше 10 тыщ не ходил, замена двух коммутаторов и много что еще по элекрике. Но эргономичность, экономичность, простота в обслуге и дизайн по сравнению с 8-кой или 9-кой просто на вышине. В начале 90-х от хачиков отбоя не было — батя так и не продал её, хотя хорошие деньги предлагали. Продавали в 2005 со слезами на глазах, до сих пор жалею.

Классный аппарат! Проходил там, где и вездеходы застревали.
Смешно сказать — однажды хорошо выпив на дне рождения,
поехали с другом покататься за городом. Час ночи, вокруг ни души.
Красиво! Да вот только дорога на которую из кустов выехали всё
хуже и хуже. А когда обрыв перед нами возник — метров 20, стало
понятно что колесили мы по мотоциклетному треку. А тачка тянула исправно.

Хорошая, симпатичная была машинка.

Идея была неплоха, а в конце 70-х!!! была разработана для уже тогда спроектированной "Таврии" своя АКП, но, бл... наша доблестная совеццкая власть решила, что для совка это жирно и продолжали выпускать авто по устаревшей схеме.
"...965АЭ — экспортная модификация, отличалась улучшенной отделкой салона и шумоизоляцией, а также пепельницей и радиоприемником в стандартном оснащении. "
Б...! А советскому человеку, что, шумоизоляция и радио нахрен не нужно??? Ну хоть ПЕПЕЛЬНИЦУ оставили бы!!!

У меня был 968М — сложные чувства и воспоминания, научился за 4 часа вынимать двигатель из кузова (с коробкой), менять коленвал (на 30-ке он ломался раз пять!) и вставлять обратно! Листы торсиона лопались постоянно, поэтому подернизировал передний торсион в винтовой...вертолётный. Машина научила понимать "эстонскую" запаздывающую педаль газа, в общем к ралли был готов всегда, спасибо заводу Коммунар.
P.S Да зимой закаливался....