Вариант — только расстрел на месте преступления. И не ебёт — простой заправщик ты, кассир или директор! С десятка два наебывальщиков кончить на месте остальные начнут либо работать как надо, либо уйдут. А на их место придут те кто не будет воровать, хотя бы из-за страха получить рулю в затылок.
Ну, расстрел — крутовато, а вот за доказанный факт недолива — штраф с заправщика в 50 000 р — и 150 000 с владельца — нормально. За "бодяжный" бензин — мгновенная "национализация" в пользу государства, пусть пободается с Системой. Мгновенно перестанут покупать АИ-80.
Заправляюсь только на Лукойле, более менее приличный бензин.
Часто езжу "надальняк", проезжаю 500км, заливаю 28-28.5 литров. Вывод 5.7 литров на 100 км. Машина — Toyota Vios (движок 1nz 1.5литра vvti). Если-бы обманывали — расход был-бы как у других 7 литров на 100 км.
Вот такая арифметика.
Хотя с другой стороны, если на Лукойле наябывают, то японцы на воздухе ездят штоли, был-бы расход около 4.5-5 литров на 100 км.
У нас в Саратове, несколько лет назад случился инцендент, На Лукойле заправились несколько автомобилистов, и у них сломались движки. Оказалось, что бензовоз привозивший бензин на эту заправку, до этого грузился то ли битумом, то ли смолой, и после этого не промывался, как положено.. Естественно это повлияло на качество бензина, в худшую сторону. К чести Лукойла надо отметить, что пострадавшим автовладельцам компания оплатила ремонт (требовалось наличие чекаи тех.паспорт на машину), и какое то время цены держала на 1 рубль меньше, чем у всех. Правда, рассказывали, что чеки с этой заправки, потом продавались и некоторые успели нагреть руки.
ВАЗ 21083 (1500 карбюратор), летняя трасса ~5.5-5.7л/100км при 90-110км/ч, если спешу то >=6.5л/100км при 130-140км\ч ну и что? Это не показатель, основной расход зависит от стиля езды, а не от недолива.
На интернет-форумах периодически возникают темы из разряда «Как недоливают» и «Как бодяжат» на АЗС. Я, конечно, не скажу за всю Одессу — но расскажу, как это делает та фирма, в которой я работал.
Расскажу сначала о разбодяживании. Скажу сразу — операторы не бодяжат! (хотя здесь, как и из любого правила, возможны исключения). Это долго и муторно. В принципе, можно взять, скажем, 40 литров 95-го, а потом взять 20 литров 76-го и 20 литров ДТ и залить в резервуар с 95-м, чтобы не было видно пропажи — но это неинтересно. Кстати, воды вместо недостающего бензина налить нельзя — так как наличие воды отобразится специальными датчиками и возникнут ненужные вопросы.
А вот водитель бензовоза вполне может зачерпнуть бензинчика и плеснуть в бочку воды. Объем тот же, залито по планку — какие вопросы? Плотность может измениться, но меряют ее при приемке далеко не везде, и далеко не всегда пишут в накладную реальные результаты замера. Впрочем, в бак Вашего автомобиля вода вряд ли попадет, так как перед насосами стоят водоотделяющие фильтра (если они, конечно, исправны).
В любом случае, доливание воды — это примитив. Я сначала очень удивлялся, когда бензовоз, залитый по планку, сливался насухо, а по счетчику выходила недостача литров 80 . Потом узнал, что особо ушлые водители крепят в незаметном месте в бочке какую-нибудь надувную штуковину — например, большой мяч, — ну а дальше, думаю, объяснять не надо.
В общем, на АЗС, как правило, разбодяженный бензин приходит уже в бензовозе. Дело в том, что в России работают лишь несколько десятков НПЗ (карта), а поставщиков нефтепродуктов — огромное количество.
И честных поставщиков — единицы. В основном, все эти бесчисленные ООО действуют по двум принципам. Первый — закупают 76-й бензин, повышают октановое число присадками и продают его как 95-й. Второй — делают врезку в нефтепровод, покупают нефтеперерабатывающее оборудование подешевле и гонят бензин либо ДТ самостоятельно.
О качестве, само собой, речи не идет. В Ленинградской области есть один поселок, в котором, со слов одного водителя бензовоза, работает в ангаре некий аппарат, собранный еще в 60-х годах неким кулибиным. Аппарат перегоняет нефть в ДТ. Солярка получается — сказочная! Темная, мутная, густая, с огромным количеством мелких вкраплений, не говоря о больших крупных хлопьях нефти. А наша фирма закупала солярку именно там. И вот когда в мою смену кто-то хотел заправляться дизелем, я открыто говорил — «солярка — отстой, двигатель запорете». Особо настойчивым показывал заранее набранную в резервуаре пробу. После этого, как правило, отступали даже самые настойчивые.
Бензин наша контора закупала у конторы N. Качество варьировалось от хорошего до отвратительного: скажем, 92-й частенько приходил мутный, с ядреным, сбивающим с ног запахом. А самое главное, если опустить в этот бензин какой-либо предмет и затем извлечь — он мгновенно покрывался белой пленкой. Что происходило с движками тех смельчаков, которые у нас заправлялись, мне страшно даже подумать. В общем, старайтесь заправляться только на тех заправках, где поставки осуществляются напрямую с завода.
Теперь о недоливе. Да-да-да, все колонки на всех АЗС недоливают, но поймать на недоливе АЗС практически невозможно. Все современные колонки управляются компьютером. Поэтому сейчас не надо выходить на улицу, вскрывать колонку, накручивать дозатор... Достаточно просто щелкнуть тумблером, и вуаля — колонки начинают недоливать до 30% (зависит от жадности управляющего). Еще один щелчок — и бензин льется «в ноль».
Все просто: чтобы не попасться, недолив отключают, когда человек заправляется в канистру (наличие канистр в руках у людей мониторят в окошко или тупо спрашивают, когда человек берет ровное количество литров: «вы в канистру набирать будете?»). Также недолив отключают от греха подальше, когда человек заправляется до полного бака. Впрочем, один мой знакомый не сделал этого и залил одной девушке в девятку 52 литра (по счетчику, разумеется), при том что на девятине бак всего 43 литра, и приехала девушка явно не на воздухе; она, впрочем, обмана не почувствовала и, расплатившись, спокойно уехала.
Конкретно на нашей заправке объем недолитого топлива составлял примерно 600 литров в сутки (каждого вида). Возникает вопрос: куда же девать все это нигде не учтенное топливо? Ответ прост — впаривать его клиентам. Но не просто выкачать его и продавать, ведь так у людей возникнут вопросы и придется делать скидку. Нет-нет, его можно впарить по обычной цене через колонку.
Нужно подождать, когда кто-то придет заправляться на какую-то сумму (200, 500, 1000 — да сколько угодно рублей), и если ему не нужен чек, набрать эту сумму и нажать «до полного» в пределах этой суммы, предварительно нажав на спецкнопку разрыва цепи между импульсником и кассой. В ТРК передается команда заправить клиента на его деньги, клиент заправляется и уезжает, а по кассе заправка просто напрост
а по кассе заправка просто напросто не «проходит».
А эти деньги, нигде не учтенные, остаются невидимыми для налоговой. Впрочем, они не совсем невидимые, т.к. по колонке заправка проходит, и эти литры отображаются на общем счетчике. В конце смены данные снимаются, происходит подсчет «неучтенных» литров, и все «левые» деньги вместе со сменным отчетом ложаться на стол управляющему. Вот и все. Деньги реально большие. За месяц набегают семизначные цифры, которые делят меж собой «воротнички». Операторы получают гроши. У нас операторам доплачивали к официальной зарплате 6 рублей «за молчание».
Почитал о волшебном тумблере и посмеялся :) Дело в том, что программа по наливу нефтепродуктов действительно может показывать все, что угодно, но вот дисплей колонки НЕ ЗАВИСИТ от показаний программы. Он показывает отпущенное топливо согласно показаниям расходомера. Естественно, можно откалибровать колонку таким образом, чтобы был недолив. Но простым щелчком "волшебного тумблера" невозможно изменить работу расходомера. Соответственно, если придет проверка, она обнаружит недолив. Также, при заказе заправить полный бак ну никак не отключишь недолив :)
Ну как вам сказать... Отсчетное устройство ТРК считает импульсы с датчика импульсов на расходомере. Большинство ТРК не имеют какого либо интерфейсного обмена с датчиком импульсов (а если даже и имеют это тоже обходится). Так вот в разрыв между ТРК и датчиком импульсов ставится устройство, принимает импульсы с датчика, накидывает свои лишние и отправляет в ОУ ТРК. Все это дело настаривает, отключается и включается по брелку от обычной сигнализации. Некоторые ТРК вообще имеют 2 коэффициента. Один настраивается в 0, второй в недолив — переключается моментально. Так что вы неправы.
а я знаю человека, который такой недолив разрабатывал. Так вот, по волшебному щелчку, он у него отключался. Так что если заподозришь контроль — вырубай нафиг и всё ок.
Компания, которая недоливает в бак, называется "Роснефть". Именно из ее высоких кабинетов пришел заказ на создание программ, которые показывают "10 литров залито", но реально в баке 9,5 литров. Не заправляйтесь на Роснефти. Сплошной обман.
Вы хотите сказать, что в бензине нет воды? Я вас огорчу — есть в небольшом количестве. Кстати поднимает КПД работы двигателя, только вот выше меры не должно быть.
Вообще есть такое понятие как "уровень подтоварной воды". Вода есть практически в любом резервуаре на АЗС, но из-за разности плотностей, вода опускается на самое дно. Обычно уровень подтоварной воды составляет не более 4-5 см, а уровень заборных труб на 12-20 см (так называемый мертвый остаток). Так что вариантов, при которых вода будет попадать в баки клиентов не так и много. Основной — слив бензовоза, когда топлива начинает перемешиваться и поднимает со дна весь мусор и воду. По правилам, отпуск топлива запрещен при сливе и в течении 30-60 минут после него.
Бодяжат и еще как! Я каждый сезон промываю бак (весной), но уже летом, бывает, на свечах замечаю ржавые "песчинки". Это прямо свидетельтствует о том, что на какой-то заправке хапнул бодяженного водой бенза. Зимой водой, по понятным причинам не бодяжат.
ps. КПД вода может и поднимает, но подаваться она должна не с бензином, а подмешиваться в микрораспыленном виде к бензиново-воздушной смеси непосредственно в камере сгорания, в определенный момент. Реализовать это крайне сложно, иначе немцы, которые этим вопросом занимались, уже бы реализовали.
Вы хоть представляете сколько весит УИТ 85 и сколько времени надо на определение октанового числа бензина даже просто по исследовательскому методу, без моторного? К тому же нужен изооктан и гептан, и барометр, и плотность замерить образца.
Приехал достал установку, залил бензин — и вот октановое число )))
Существуют приборы определения октанового числа по экспресс методу, но с таким прибором Вас слушать никто не будет. Любые анализы должны проводится в аккредитованной лаборатории на поверенном оборудовании. А моторный метод сейчас можно и не делать, в паспорте качества товара он может и не указываться, указывается только в ТУ.
Статья в стиле "первого канала". Вы еще не видели как во Владивостоке бензин заливают. У меня бак 40 литров, прошу залить полный когда лампа горит, на каждой второй заправке заливают 43-47 литров. А вы в Москве за 100 миллилитров кипишуете )
Комментарии
Часто езжу "надальняк", проезжаю 500км, заливаю 28-28.5 литров. Вывод 5.7 литров на 100 км. Машина — Toyota Vios (движок 1nz 1.5литра vvti). Если-бы обманывали — расход был-бы как у других 7 литров на 100 км.
Вот такая арифметика.
Хотя с другой стороны, если на Лукойле наябывают, то японцы на воздухе ездят штоли, был-бы расход около 4.5-5 литров на 100 км.
Или я не прав?
Так для информации....
Не Инспектора, а ИнспекторЫ
На интернет-форумах периодически возникают темы из разряда «Как недоливают» и «Как бодяжат» на АЗС. Я, конечно, не скажу за всю Одессу — но расскажу, как это делает та фирма, в которой я работал.
Расскажу сначала о разбодяживании. Скажу сразу — операторы не бодяжат! (хотя здесь, как и из любого правила, возможны исключения). Это долго и муторно. В принципе, можно взять, скажем, 40 литров 95-го, а потом взять 20 литров 76-го и 20 литров ДТ и залить в резервуар с 95-м, чтобы не было видно пропажи — но это неинтересно. Кстати, воды вместо недостающего бензина налить нельзя — так как наличие воды отобразится специальными датчиками и возникнут ненужные вопросы.
А вот водитель бензовоза вполне может зачерпнуть бензинчика и плеснуть в бочку воды. Объем тот же, залито по планку — какие вопросы? Плотность может измениться, но меряют ее при приемке далеко не везде, и далеко не всегда пишут в накладную реальные результаты замера. Впрочем, в бак Вашего автомобиля вода вряд ли попадет, так как перед насосами стоят водоотделяющие фильтра (если они, конечно, исправны).
В любом случае, доливание воды — это примитив. Я сначала очень удивлялся, когда бензовоз, залитый по планку, сливался насухо, а по счетчику выходила недостача литров 80 . Потом узнал, что особо ушлые водители крепят в незаметном месте в бочке какую-нибудь надувную штуковину — например, большой мяч, — ну а дальше, думаю, объяснять не надо.
В общем, на АЗС, как правило, разбодяженный бензин приходит уже в бензовозе. Дело в том, что в России работают лишь несколько десятков НПЗ (карта), а поставщиков нефтепродуктов — огромное количество.
И честных поставщиков — единицы. В основном, все эти бесчисленные ООО действуют по двум принципам. Первый — закупают 76-й бензин, повышают октановое число присадками и продают его как 95-й. Второй — делают врезку в нефтепровод, покупают нефтеперерабатывающее оборудование подешевле и гонят бензин либо ДТ самостоятельно.
О качестве, само собой, речи не идет. В Ленинградской области есть один поселок, в котором, со слов одного водителя бензовоза, работает в ангаре некий аппарат, собранный еще в 60-х годах неким кулибиным. Аппарат перегоняет нефть в ДТ. Солярка получается — сказочная! Темная, мутная, густая, с огромным количеством мелких вкраплений, не говоря о больших крупных хлопьях нефти. А наша фирма закупала солярку именно там. И вот когда в мою смену кто-то хотел заправляться дизелем, я открыто говорил — «солярка — отстой, двигатель запорете». Особо настойчивым показывал заранее набранную в резервуаре пробу. После этого, как правило, отступали даже самые настойчивые.
Бензин наша контора закупала у конторы N. Качество варьировалось от хорошего до отвратительного: скажем, 92-й частенько приходил мутный, с ядреным, сбивающим с ног запахом. А самое главное, если опустить в этот бензин какой-либо предмет и затем извлечь — он мгновенно покрывался белой пленкой. Что происходило с движками тех смельчаков, которые у нас заправлялись, мне страшно даже подумать. В общем, старайтесь заправляться только на тех заправках, где поставки осуществляются напрямую с завода.
Теперь о недоливе. Да-да-да, все колонки на всех АЗС недоливают, но поймать на недоливе АЗС практически невозможно. Все современные колонки управляются компьютером. Поэтому сейчас не надо выходить на улицу, вскрывать колонку, накручивать дозатор... Достаточно просто щелкнуть тумблером, и вуаля — колонки начинают недоливать до 30% (зависит от жадности управляющего). Еще один щелчок — и бензин льется «в ноль».
Все просто: чтобы не попасться, недолив отключают, когда человек заправляется в канистру (наличие канистр в руках у людей мониторят в окошко или тупо спрашивают, когда человек берет ровное количество литров: «вы в канистру набирать будете?»). Также недолив отключают от греха подальше, когда человек заправляется до полного бака. Впрочем, один мой знакомый не сделал этого и залил одной девушке в девятку 52 литра (по счетчику, разумеется), при том что на девятине бак всего 43 литра, и приехала девушка явно не на воздухе; она, впрочем, обмана не почувствовала и, расплатившись, спокойно уехала.
Конкретно на нашей заправке объем недолитого топлива составлял примерно 600 литров в сутки (каждого вида). Возникает вопрос: куда же девать все это нигде не учтенное топливо? Ответ прост — впаривать его клиентам. Но не просто выкачать его и продавать, ведь так у людей возникнут вопросы и придется делать скидку. Нет-нет, его можно впарить по обычной цене через колонку.
Нужно подождать, когда кто-то придет заправляться на какую-то сумму (200, 500, 1000 — да сколько угодно рублей), и если ему не нужен чек, набрать эту сумму и нажать «до полного» в пределах этой суммы, предварительно нажав на спецкнопку разрыва цепи между импульсником и кассой. В ТРК передается команда заправить клиента на его деньги, клиент заправляется и уезжает, а по кассе заправка просто напрост
А эти деньги, нигде не учтенные, остаются невидимыми для налоговой. Впрочем, они не совсем невидимые, т.к. по колонке заправка проходит, и эти литры отображаются на общем счетчике. В конце смены данные снимаются, происходит подсчет «неучтенных» литров, и все «левые» деньги вместе со сменным отчетом ложаться на стол управляющему. Вот и все. Деньги реально большие. За месяц набегают семизначные цифры, которые делят меж собой «воротнички». Операторы получают гроши. У нас операторам доплачивали к официальной зарплате 6 рублей «за молчание».
ps. КПД вода может и поднимает, но подаваться она должна не с бензином, а подмешиваться в микрораспыленном виде к бензиново-воздушной смеси непосредственно в камере сгорания, в определенный момент. Реализовать это крайне сложно, иначе немцы, которые этим вопросом занимались, уже бы реализовали.
Приехал достал установку, залил бензин — и вот октановое число )))