не знаю, что там с Бентли, кузов -типичный VW:)) , больше с Passat слизан. Эта шкода среди шкод идет как люкс-класс, хотя как большинство япошек — берет комплектацией а не качеством... Если бы её не тянул VW /Audi, то как марка давно загнулась-почти все слизано с VW, а чeшского в ней-только название
ну автор преподносит это как чудо чешской инженерии, да и марка как бы чешская, а так-большой разницы с VW нет-по сути та же машина, только в дешевом варианте...
я не имею в виду комплектацию именно этой машины, которую описал автор, я говорю о шкоде в целом. С подобной же комплектацией пассат будет намного дороже. Я не знаю цены на все примочки от VW и шкоды, но могу на примере ауди немного представить-фирма то одна+/- за имя:)) . Нельзя, например, цену VW в базовой комплектации сравнивать со шкодой, в которую по заказу напихали всего... Например, в А3 запихать навигацию с MMI-от 1400€- и это зависит, какую модель А3 берешь. Самый дешевый вариант А3-Ambition, на него поставить навигацию будет 1700€, Ambiente-подороже, но навигация для неё будет за 1400е , и так во всем. Можно в любую самую дешевую варицию машины запихать примочек тысяч на 10€... Поэтому про "приблуды" в шкоде-разговор отдельный, 60-70% этих приблуд в базовой комплектации шкоды отсутствуют!
Шкода это та же платформа Фольксваген, только в кузове ХЭТЧБЕК. Шкода не делает седаны, даже Супёрб "псевдоседан" со своей Твиндор.
Есть такая шутка: "Владельцы Фольксвагена тихо радуются тому что, смогли всех наебать купив "Ауди" по дешёвке, а владельцы Шкода, дико ликуют от того что, смогли дважды всех наебать, купив Ауди, почти за даром".
Тут не общая идея, тут унифицированная агрегатная платформа. "Обёртка разная".
у них бывают такие цены, что невольно думаешь, что их имя "народный автомобиль" себя никак не оправдывает:) , но в целом речь не идет, для кого ВЩ, речь о том, что шкода-дешевый вариант ВЩ, не знаю, просто создается ощущение подделки...
у них бывают такие цены, что невольно думаешь, что их имя "народный автомобиль" себя никак не оправдывает:) , но в целом речь не идет, для кого VW, речь о том, что шкода-дешевый вариант VW, не знаю, просто создается ощущение подделки... Недавно прокатился на их маленькой фабии... плакать захотелось, до того топорно все сделано-жесткая, неудобные сиденья, "пустой" салон...
нормальная машина была, но старались не чехи, конечно, а немцы с Фольксвагена.
обзор безнадежно устарел, машины в ремонтопригодных комплектациях выпускаться уже не будут,
новые шкоды, с 2011, выходят такие же неремонтопригодные, как и новые фольксвагены
(новые двигатели VW не ремонтируются, а заменяется целиком; многие узлы сделаны нераборными, тоже заменяются целиком — прикиньте в какую копеечку вылетит обладание неновой машиной)
кузов является самой дорогой деталью машины, ну и возможно проще заменить полностью движок чем постоянно его полностью разбирать и собирать — это ведь тоже стоит денег
ну и не разборные движки более надежные — у них просто меньше всяких там сальников которые могут потечь
знаете что такое американский рынок, европейский и т.д.? что стандарты у всех разные в общем в европе если это не экслюзивно на американский рынок делалось, есть такая же только под другим названием.
где не сдохли? "троллейбусы" в штатах они таскют моторки, яхты и прицепные домики и прицепы с досками для всяческих плотников и сантехников и сено для коров. такой прицеп и груз, — с моторчиком в 2 литра — не потянешь и не повезешь.
большие пикапы и сюв ,- шевы,форды ,- грузовилово и тягалово, в первую очередь, а уже потм,- понталово. седаны, спорткупе с мотрчиками по 6 л,- понталово. чегоуж там. миниваны с бензином и под 4 л объема, — вполне.
по моему опыту, — возможность быстро ускорится, при тяжелой машине , — это очень безопасность. и удивительно то, что американские полноразмеры, с солидными 4-6 литрами, — в пересчете размеров и безопасности,- в рамках разумного переплата за расход, но с большего, — , предполагают спокойную, езду. закон. "мускулистые кары" с 500 конями и тетраэтилсвинец запретиои лет 40 назад вроде бы.
я это пишу к тому, — что авто разделяются на классы. поезди на разных, — сложится впечатление.
дак не спорю что "мамы разные нужны" просто авторынок США полон... а за пределами такие здоровяки не нужны... и шевролёт правильно поступил что начал зарабатывать денюшку на бездонных рынках России, Китая и Индии...
я просто хотел сказать что только на производстве троллейбусов компания пришла в 2009 году к банкротству...
с каких это пор у фольцвагенов появился мотор v8, полный привод кватро и прочие многорычажки? а не голимый макферсон и тупо передний привод с чахлыми моторами. А вот шкода это копия старых моделей снятых с производства golf/passat/polo
B0LTYN , — не трепитесь, пожалуйста. шкода, — (хотя, во многих славянскb[х языках, — слово на звук, "шкода",- это охначает ,- то, что и в русском, — " шкодливый" "шкодливый кот", — наносящий ущерб, повреждения. — это потму, что оружейная компания прикупила автомобильную с вацлава клемента. зачем иак выбрали торгоаую марку,- не помню. наверно, по причине военного назначения.
чешское машиностроение, и промышленное производство, — традиционно, — очень достойное.одно из лучших в европе., и до войны и во время войны, после войны, и сейчас.
но, рне, — по моим впечатлениям, -они больше немцо-австрийцы, чем сами немцы и австрийцы.
но, при этом, — чешскрй язык при том, на мое восприятие, — один из самых сохранившихся славянских языков, которым народ пользуется повседневно процентов много.
Комментарии
volkswagen.de
volkswagen.de
Есть такая шутка: "Владельцы Фольксвагена тихо радуются тому что, смогли всех наебать купив "Ауди" по дешёвке, а владельцы Шкода, дико ликуют от того что, смогли дважды всех наебать, купив Ауди, почти за даром".
Тут не общая идея, тут унифицированная агрегатная платформа. "Обёртка разная".
у них бывают такие цены, что невольно думаешь, что их имя "народный автомобиль" себя никак не оправдывает:) , но в целом речь не идет, для кого VW, речь о том, что шкода-дешевый вариант VW, не знаю, просто создается ощущение подделки... Недавно прокатился на их маленькой фабии... плакать захотелось, до того топорно все сделано-жесткая, неудобные сиденья, "пустой" салон...
а мне больше в квартире нравится.. что выбрать то?
обзор безнадежно устарел, машины в ремонтопригодных комплектациях выпускаться уже не будут,
новые шкоды, с 2011, выходят такие же неремонтопригодные, как и новые фольксвагены
(новые двигатели VW не ремонтируются, а заменяется целиком; многие узлы сделаны нераборными, тоже заменяются целиком — прикиньте в какую копеечку вылетит обладание неновой машиной)
ну и не разборные движки более надежные — у них просто меньше всяких там сальников которые могут потечь
А машина хорошая. Хотя, на мой взгляд, движок через чур пережат, что неблагоприятно скажется на его ресурсе.
Никогда не сталкивался с Chevrolet, но в народе ходят слухи что это ведра на колесах.
А всякие лачетти и авео — это корейские отрыжки от Шевроле. Маркетинг чистой воды
большие пикапы и сюв ,- шевы,форды ,- грузовилово и тягалово, в первую очередь, а уже потм,- понталово. седаны, спорткупе с мотрчиками по 6 л,- понталово. чегоуж там. миниваны с бензином и под 4 л объема, — вполне.
по моему опыту, — возможность быстро ускорится, при тяжелой машине , — это очень безопасность. и удивительно то, что американские полноразмеры, с солидными 4-6 литрами, — в пересчете размеров и безопасности,- в рамках разумного переплата за расход, но с большего, — , предполагают спокойную, езду. закон. "мускулистые кары" с 500 конями и тетраэтилсвинец запретиои лет 40 назад вроде бы.
я это пишу к тому, — что авто разделяются на классы. поезди на разных, — сложится впечатление.
я просто хотел сказать что только на производстве троллейбусов компания пришла в 2009 году к банкротству...
чешское машиностроение, и промышленное производство, — традиционно, — очень достойное.одно из лучших в европе., и до войны и во время войны, после войны, и сейчас.
но, рне, — по моим впечатлениям, -они больше немцо-австрийцы, чем сами немцы и австрийцы.
но, при этом, — чешскрй язык при том, на мое восприятие, — один из самых сохранившихся славянских языков, которым народ пользуется повседневно процентов много.