и я не говорю о том , что поднятие цен — это хорошо ,
я говорю о том , что большинство народу в больших городах типа москвы и питера ,
ездит на жоповозках не только по необходимости , а еще и тратя кучу лишнего времени своего и окружающих , только потому , что растопыренные пальцы ( как правило без всякого основания ) мешают ездить на общественном транспорте ...
я считаю с этим надо бороться — только вот вопрос КАК?
Среди моих знакомых, имеющих больше одной машины на семью, испоользуют машины на 100% примерно четверть, остальные тупо катаються за хлебом в магазин через улицу.
Вообще то есть реально работающая система борьбы с пробками — в Сингапуре.
Государство, во-первых, ограничивает число продаваемых в стране машин, а во-вторых, взвинчивает цены на них до заоблачных высот.
Чтобы купить в Сингапуре машину, необходимо сначала на специальном аукционе (проводится в интернете — на сайте уполномоченной государственной структуры) приобрести квоту на использование соответствующего транспортного средства в течение 10 лет. Ежемесячно на аукционе разыгрывается 12 000—13 000 разрешений. Сейчас средняя цена квоты на легковушку составляет $7 800, но в 1997 году, до кризиса, цена квоты доходила до $39 000. Кроме квот есть еще ввозная пошлина для автомобилей. Она составляет 41% от стоимости, из-за чего Toyota Corolla у местного дилера в самой бедной комплектации стоит как минимум $35 000, а за скромный Mercedes C-класса просят от $88 000. Но это еще цветочки. Самое страшное — сбор за первую постановку на учет автомобиля, неважно, нового или подержанного. Он составляет 140% от рыночной стоимости машины. Ну а всему вдогонку — прогрессивная шкала дорожных налогов. Короче, чтобы купить себе первую машину, пусть это будет та же Toyota Corolla, нужно заплатить более $100 000.
Сделав автомобиль недоступным для многих жителей Сингапура, власти позаботились об общественном транспорте: метрополитен и автобусы в Сингапуре очень удобны и работают без перебоев. Лучшая же замена личному автомобилю — дешевое такси. По Сингапуру сейчас ездят 23 500 таксомоторов семи частных компаний. Все работают только по счетчикам и по единым расценкам, хотя с 1998 года государство перестало регулировать цены. Поездка обходится в сумму от $2 до 7. Единственное, на что жалуются пассажиры, — очереди в выходные на посадку в такси возле супермаркетов. Здесь придуман обходной маневр: можно вызвать машину по телефону, заказ обходится всего лишь в лишний доллар.
Результат
При таких финансовых нагрузках машину себе могут позволить только очень состоятельные люди. Автопарк города растет строго запрограммированно — на 3% в год. Всего в Сингапуре 800 000 машин и мотоциклов на 4 484 000 жителей (178 машин на 1 000 жителей)
как человек, не имеющий машины, и принципиально ее не покупающий из-за пробок — да, хочу. Иногда мне приходится ездить в другой город за 300 км — из Москвы выбираемся на автобусе минимум 1,5 часа , хотя без пробок там всего ехать три с половиной.
И большая часть содержимого пробок — прущие на дачу частники.
Я вот долго ездил на автобусах-электричках потом меня эти "24 сумочки" которые напихает жена достали. Купил машину. Медленнее я ездить не стал :) зато стало спокойней.
мне вот очень интересны такие сравнения. типа смотрите неграм вообще херово, заачит ты в раю. а давайте в нашу пользу играть? давайте сравним стоимость бегзина в длбывающих странах третьего мира и нашей тоже не первого уже, почему не доллар стоит бак бензина как у них? почему литр доллар стоит? такая привычка, если у соседа хуже — значит у меня зашибись и можно вообще нехрена не делать. у нас что все хорошо в стране? слава богу что этот не занимает ни каких ключевых постов, а то и так вон клоунов хоть отбавляй.
Комментарии
На работу — на метро — заодно и энглиш прокачиваю,
совершенно не понимаю людей , которые готовы 2 часа тащится в пробке , чем за час с лишним ( а то и меньше ) добраться на метро
и я не говорю о том , что поднятие цен — это хорошо ,
я говорю о том , что большинство народу в больших городах типа москвы и питера ,
ездит на жоповозках не только по необходимости , а еще и тратя кучу лишнего времени своего и окружающих , только потому , что растопыренные пальцы ( как правило без всякого основания ) мешают ездить на общественном транспорте ...
я считаю с этим надо бороться — только вот вопрос КАК?
дальше подумай.
бу га га.
Они имеющиеся трудоустроить не могут.
а уже миллионы освободить мечтают...ага...
А то ездить разучатся.
зы: "г-н", это не господин, а г#ндон
Государство, во-первых, ограничивает число продаваемых в стране машин, а во-вторых, взвинчивает цены на них до заоблачных высот.
Чтобы купить в Сингапуре машину, необходимо сначала на специальном аукционе (проводится в интернете — на сайте уполномоченной государственной структуры) приобрести квоту на использование соответствующего транспортного средства в течение 10 лет. Ежемесячно на аукционе разыгрывается 12 000—13 000 разрешений. Сейчас средняя цена квоты на легковушку составляет $7 800, но в 1997 году, до кризиса, цена квоты доходила до $39 000. Кроме квот есть еще ввозная пошлина для автомобилей. Она составляет 41% от стоимости, из-за чего Toyota Corolla у местного дилера в самой бедной комплектации стоит как минимум $35 000, а за скромный Mercedes C-класса просят от $88 000. Но это еще цветочки. Самое страшное — сбор за первую постановку на учет автомобиля, неважно, нового или подержанного. Он составляет 140% от рыночной стоимости машины. Ну а всему вдогонку — прогрессивная шкала дорожных налогов. Короче, чтобы купить себе первую машину, пусть это будет та же Toyota Corolla, нужно заплатить более $100 000.
Сделав автомобиль недоступным для многих жителей Сингапура, власти позаботились об общественном транспорте: метрополитен и автобусы в Сингапуре очень удобны и работают без перебоев. Лучшая же замена личному автомобилю — дешевое такси. По Сингапуру сейчас ездят 23 500 таксомоторов семи частных компаний. Все работают только по счетчикам и по единым расценкам, хотя с 1998 года государство перестало регулировать цены. Поездка обходится в сумму от $2 до 7. Единственное, на что жалуются пассажиры, — очереди в выходные на посадку в такси возле супермаркетов. Здесь придуман обходной маневр: можно вызвать машину по телефону, заказ обходится всего лишь в лишний доллар.
Результат
При таких финансовых нагрузках машину себе могут позволить только очень состоятельные люди. Автопарк города растет строго запрограммированно — на 3% в год. Всего в Сингапуре 800 000 машин и мотоциклов на 4 484 000 жителей (178 машин на 1 000 жителей)
И большая часть содержимого пробок — прущие на дачу частники.
Непонял, на автобусе 1.5ч , а без пробок 3ч ??? ж)
Я вот долго ездил на автобусах-электричках потом меня эти "24 сумочки" которые напихает жена достали. Купил машину. Медленнее я ездить не стал :) зато стало спокойней.
sterligoff.ru
Вот еще одно подтверждение.
"... Придавите одного жида и со всех сторон раздастся крик". Отто фон Шенхаузен Бисмарк