Очень понравилась работа. Все сделано не на откатись. Аккуратно. Разумеется, туда бы двигло литра на 3 да не наше, то мошинке вообще цены бы не было. Редчайшая может получиться вещь — двухмостовый внедорожник с блокировкой диф. колес.
Патриот создавался как шоссейный внедорожник (подразумевалось, что он должен как по грязи лазить, так и по шоссе с комфортом ходить)
В результате: неудобоваримые для города габариты, дряная управляемость на трассе на скоростях выше 100кмч. На бездорожье ведёт себя хуже, чем 469.
Плодом попытки "выровнять ситуацию" явился патриот-Спорт (укороченный кузов и база)
Да и вообще по данной модели — как-то не этично, на мой взгляд, писать в России слово "Патриот" на языке "наиболее вероятного противника", как это раньше называлось...
девочки на мойке "патриота" в сервис-центре доверительно сообщают,что уже через пол-года этот патриот снизу "цветёт",т.е года через три гарантированы сквозные отверстия в кузове.ну,примерно,как кузов у газели или "бычка".
подобрать нужный эпитет вышесказанному патриоту каждый может сам
Автору зачот однозначно, хотя бы за то, что довелв се до ума и получилась конфетка, а не машина, хотя, ИМХО, для российских "говён" проще прикупить японский джип годов этак 1994-1996.
Из полноприводных мостовых рамных джипов (подключаемый передний не беру), да ещё и чтобы они в нормальном состоянии до сих пор были, остаётся:
Toyota LandCruiser 105 кузов — "легенда"
Nissan Patrol (Safari)
Также можно глянуть Suzuki Jimni (Samurai) — маленький, но Оч-чень гордый. После монстростроения представляет из себя 4 колеса, между которых пристроена кабинка
А теперь погугли цены, прикинь затраты на тюнинг и подумай: а почему всё-таки до сих пор тюнингуют УАЗы?
Любой внедорожник для серьёзных "говен" необходимо готовить, что УАЗ, что TLC. В итоге получается практически одно и то же — монстр с отличной проходимостью, мало пригодный для дорог общего пользования.
чудо ты забыло toyota Hilux/Surf у мя с 89 года Hilux по до мной с "пакета", и ничего до сих пор народ подходит и просит продать и цена в 12к евро никого даже не смущает.
а паджерики 87-89 годов классные, а прадики?, а нисан сафарик гавно еще то, двигателя на нашей соляре дохнут за пару лет
1. Человек писал про 94-96 годы,а основное количество сюрфов датируется 88-94, хоть и выпускались до 96
2. На Фораннерах и сюрфах сзади мост, а спереди всё-таки торсионы (пусть они и лучше, чем у Террано в 21 кузове). Я же упоминал мостовые.
3. Главный бонус сюрфа/фораннера — "неубиваемый" дизель — в продаже хрен найдёшь. Если найдёшь — скорее всего сама машина будет убита по полной программе
4. Как я и писал — 12к евро за машину 89 года, и это никого не смущает + ещё неизвестно, в каком оно состоянии. Поэтому зачастую проще взять УАЗик, если всё под переделку планируешь.
ЗЫ: Пресловутый движок пятой двери не беспокоит? :)
ЛУАЗ будет для охоты поинтереснее, и попроходимее, у него есть блокировка дифов, в отличии от УАЗа да и с водометом есть модельки.Но! я представляю какой кайф кататься на собственно сделанной машинке! Зачот одназначна ))) а ДВД на охоту, а почему нет? если уезжаешь на недельку .... вобщем думаю дело вкуса. Я бы сделал чуть по другому, но мне понравилось процентов на 90
Комментарии
В результате: неудобоваримые для города габариты, дряная управляемость на трассе на скоростях выше 100кмч. На бездорожье ведёт себя хуже, чем 469.
Плодом попытки "выровнять ситуацию" явился патриот-Спорт (укороченный кузов и база)
Да и вообще по данной модели — как-то не этично, на мой взгляд, писать в России слово "Патриот" на языке "наиболее вероятного противника", как это раньше называлось...
Но кстати Патрик до 120 дорогу держит нормально!
Спорт потерял объём багажника!
Для продажи заграницей нужно Английское название, Азиаты тоже названия не иероглифами пишут
подобрать нужный эпитет вышесказанному патриоту каждый может сам
Toyota LandCruiser 105 кузов — "легенда"
Nissan Patrol (Safari)
Также можно глянуть Suzuki Jimni (Samurai) — маленький, но Оч-чень гордый. После монстростроения представляет из себя 4 колеса, между которых пристроена кабинка
А теперь погугли цены, прикинь затраты на тюнинг и подумай: а почему всё-таки до сих пор тюнингуют УАЗы?
Любой внедорожник для серьёзных "говен" необходимо готовить, что УАЗ, что TLC. В итоге получается практически одно и то же — монстр с отличной проходимостью, мало пригодный для дорог общего пользования.
а паджерики 87-89 годов классные, а прадики?, а нисан сафарик гавно еще то, двигателя на нашей соляре дохнут за пару лет
2. На Фораннерах и сюрфах сзади мост, а спереди всё-таки торсионы (пусть они и лучше, чем у Террано в 21 кузове). Я же упоминал мостовые.
3. Главный бонус сюрфа/фораннера — "неубиваемый" дизель — в продаже хрен найдёшь. Если найдёшь — скорее всего сама машина будет убита по полной программе
4. Как я и писал — 12к евро за машину 89 года, и это никого не смущает + ещё неизвестно, в каком оно состоянии. Поэтому зачастую проще взять УАЗик, если всё под переделку планируешь.
ЗЫ: Пресловутый движок пятой двери не беспокоит? :)
Если для "говен" берётся Hunter, то скорее с дизелем, чем с инжектором. Инжектор для "говен" — не комильфо
Ездить на этом вполне можно, хотя многие предпочитают полностью поменять
почитать про "поменять" можно, например, тут: uazovka.ru
Молодец!!!
Сейчас на частников этот бизнес перекинут — ещё проще станет.
В итоге — те же 500-800т.р в зависимости от "фарша"
Можно дороже