-
2 май 11Большое спасибо автору за популяризацию моей профессии. Тоже электрик. Я некоторое время в рейсы не хожу но теплом
навеяло и радостью. Обычно по схеме можно разобратья если это германские
чертежи (очень кстати уважаю) и корабль не старый и кулибны до тебя не поработали. Обычно я фоткаю автоматику, но еще не разу не воспользовался такой заранее заготовленной фото. У меня в каждом рейсе какая нибудь
заморочка с бойлерами была. И самое обидное ведь не скажешь на вопрос деда "Что поломалось?" типа "Без чертежей и не
узнаете или ждите неизвестно сколько". Только электрик чисто по человечески и может тебя понять, но таких на корабле
одна штука :) Даже логический ход мысли сверить не с кем когда ищешь проблему. Ой а бойлер у тебя вроде немецкий и по на
клейкам на реле, вроде бы этот тип корабля я знаю :)) HDW вроде или не?
Я сам хотел бы написать статью на подобие такой, но автор справляется блестяще, а у меня лишь веселые эпизоды наскребываются. А вообще, без ложной скромности, мне думается, что самая технически сложная и нанотехнологичная специальность на флоте это электрик. Почти всегда надо нестандартное решение или маленькое изобретение или расследование как в рассказе Агаты Кристи. Мозги всегда в работе как у шахматиста, распиздяйство чревато электрическим испепелением и случаи были. Это не домашние 220 вольт -
K2 май 11Молодчина, все прочел на одном дыхании! Автор, если вздумаешь на основе своих путешествий написать что-то глобально-документальное, я твой первый читатель!
-
-
-
S2 май 11Похоже автор хорошо знает не только технические тонкости своей работы, но еще и обладает даром рассказчика. Умение рассказать, видимо это то, что отличает истинного мастера от прочих профессионалов.
Автору респект и спасибо за увлекательный рассказ, легкий и понятный язык изложения.
ЗЫ
очепятка в первой части: должно быть не "safety meating", а "safety meeting".
Сделано с
NoNaMe