У меня 2.0 турбодизель 100 кВт на трассе жрёт 5 литров (можно в 4.8 уложиться, если 70 км ехать))), в городе 7. Средний — 6. Машина — универсал, 1700 кг.
Да, в Питере по пробкам — 9 литров. Но это только по пробкам. Как измерял: залил полный бак, проехал дистанцию, залил снова до верху (тоненькой струйкой, не засовывая пистолет глубоко, чтобы не было отстрелов). Вышло 9, но компютер показывал 8.3.
М-да. В РФ дизель, наверное, нормальный... У нас зимой незаводящихся дизелеводов ой как немало...
Хотя, кстати, это два принципиально разных подхода к созданию экономичных автО. Японцы делают ставку на гибриды, европейцы — на турбодизели. Будущее покажет — кто кого :)
Да ... все в Приусе хорошо, кроме дизайна! Для русской широкой и страстной Души он скушноват!!!! Такой младенец в памперсах! А вот гибридный Chevrolet Volt, на мой взгляд, завоевал бы больше сердец у нас!
мое не самое авторитетное мнение таково: гибриды это как энергосберегающие лампочки. Лично вы не сэкономите существенно с этого ничего, а вот в глобальном масштабе это дает ощутимый результат...
Реальный расход гибрида в Российском климате ничуть не меньше, а то и больше чем у обычного бензинового авто, мотор у гибрида работает постоянно, а мотор хилый, рескрс и расход в итоге соответсвующие.
Идея гибрида в том, чтобы двигатель работал в самом оптимальном режиме. Что такое "городской цикл" известно? Это когда двигатель работает в режиме старт-стоп и жрет бешенное количество бензина, так как работает в зоне низкой эффективности. Поэтому характеристика потребления любой машины включает в себя два расхода бензина — для городской езды и по шоссе. За счет буферной батареи двигатель в гибриде работает в одном режиме, а переменный берет на себя электрический, которому пофиг, быстро или медленно крутиться. Ну и как твой коммент относится к сравнению обычного и гибридного авто в одинаковых условиях России?
Так что реально это не работает, мотор работает постоянно и машина по сути едет на нем, аккумуляторов не хватает ни на что, ни на подогрев в мороз, ни на кондей в жару. Можно рассуждать скольок угодно, но по факту гибрид в Питере ничуть не экономичнее аналогичного бензинового авто, возникает вопрос — а за что тогда бабки? За мнимую экологичность? А сколько дерьма было выброшено в природу при производсте аккумулятора и электро мотора и скольок будет выброщено пр утилизации кто нибудь думал? Да и на фоне автобусов и грузовиков эти выхлопы это такая мелочь, которую можно даже не учитывать.
Ага, на кондей в жару не хватает. А как же Калифорния, где сорок в тени — обычная температура? Это не питерская липкая влажная жара при 25. И нормально так себе справляются гибриды что японские, что американские. И топливо экономит. В Штатах каждый цент считают. И, кстати, многие муниципалитеты заказывают гибридные автобусы для городского транспорта. Так что реально работает. В Калифорнии с этим начали играть еще лет пятнадцать назад, так что опыт накопился немалый.
Комментарии
Так середины ещё не было!!!!!- ещё только 2011!
итак мифы:
1. молодой программист купил машину за 1400000 рублей и это примус
2. до работы в Москве он едет 6км, при этом попадает в многочасовую пробку
3. батарейка как бы держит мороз, но только не в севшем состоянии
4. с ремонтом придется столкнуться после первого же застрявания в снегу или грязи и он будет дорогим
5. "маленький" мотор 1.8 не может прогреть огромный "салон" типоразмера ваз 21112
6. никакой экономии, экологии и практичности и в помине нет, тем более с нашими пошлинами
Вы готовы купить примус за полтора ляма, чтобы ощутить себя гибридоводом?
по п.6 — да, мощность у нас оценивается как СУММА мощностей обоих двигателей
так что заваривай еще лапши :)
И на фитнес не надо по вечерам ходить! :-))
Хотя, кстати, это два принципиально разных подхода к созданию экономичных автО. Японцы делают ставку на гибриды, европейцы — на турбодизели. Будущее покажет — кто кого :)
Пока очень дороги в обслуживании, и малая автономность при городском цикле. (в рекламах, как правило, об этом умалчивают).