Это было понятно. Не зря пошли косяком аварии с этими машинами. Теперь заменят на ржавые Боинги. Американцам надо свое старье куда-то утилизировать. Вот и будут летать внутри России. Летая на разных самолетах, не могу сказать, что Боинги по комфорту превосходят наши самолеты.
Глядишь совсем утопим наш авиапром без Ту-154. И так уже авиакомпании с деньгами покупают только Боинги и Аэробусы. На наши новые самолеты они даже не смотрят, ибо для них нужную запчасть вовремя не достать, если че сломается.
А Ту-154 вполне надежный и устаревший самолет, который еще может летать
Зачем нам это? vzsar.ru ..22.12.2010 "..в начале этого года при демонтаже зданий и цехов гиганта советского авиастроения 143тыс кубометров производственных отходов образованных в результате демонтажа зданий бывшего ЗАО "Саратовский авиационный завод" были захоронены тут же на заводской территории. Площадь захоронения составила около 5 гектаров."
А что делали на САЗе последние годы? ЭКИП был, от союза недостроенный. Создатель ЭКИПа Л.Щукин сильно переживал за судьбу проекта и после многочисленных попыток продолжить проект на личные средства умер от сердечного приступа в 2001 году.
kosmos-x.net.ru — Российско-американский летательный аппарат, созданный на основе ЭКИПа, должен был пройти летные испытания в 2007 г. в США в штате Мэриленд. Теперь США имеют хороший старт для разработки и производства этих аппаратов, имеющих многочисленные преимущества перед традиционными аппаратами.. создана совместная европейская программа Vortex Cell 2050, с учетом перспективы на дальнейшие десятилетия." -но нас, баранов в совместные проекты уже не зовут.
Чего не понятно? Уничтожили его фактически уже давно. В 2010г развалили корпуса, обломки прикопали на территории. Там сейчас котлован под ИКЕЮ. sovsekretno.ru и см. Викимапию аэродром Саратов- южный -там часть зданий снесена, часть стоит -пока не обновлены карты.
А чем он такой отличный кроме того, что устаревший даже концептуально и весьма неустойчивый к штопору? Был разработан Ту-204 и если уж и было, что развивать то новые машины.
он хорош тем, что летает хорошо =) в штопор свалится любой самолет, если потеряет скорость и схватит запредельный угол атаки.
А вот поставить другое оборудование и двигатели — это будет дешевле, чем сделать новый самолет. Особенно если учесть в какой заднице находится вся гражданская авиация.
не так всё просто , всё очень зависит. в итоге, — если глубоко переработать , — то ,останется только табличка.- другие материалы и технологии. боинг уже делает самолеты из композитов. современных. боинг год крылья из японии ждал, а потом и еще ждал, пока не сделали, и специальный самолет для перевозки из японии сделали для перевозки их в эверетт, штат вашингтон. цифры на такую детальку — начиная от 6 ноликов потому, что вещи уникальные и патентов на технологию -много.
Зачем хуйню пишешь, любезный? Полный реестр выпущенных\разбившихся\ порезанных \в эксплуатации Ту-154 см. russianplanes.net
Итого aviation-safety.net =потери, действительно около 70шт. (включая "Подбит ракетой, выпущенной абхазскими боевиками при заходе на посадку", "уничтожен минометным обстрелом на стоянке в Кабуле (сел за 2суток до этого, получив повреждения от обстрела в воздухе)", "сбит ракетой укр. ПВО", "столкнулся на ВПП со снегоуборочными машинами" -крупнейшая а\катастрофа на террит. РФ (178чел+4) -Омск, 1984, "сведенный диспетчером над Боденским оз. с Арбасом", "уничтожен в а\п Грозный 1.12.94 авиаударом РФ" и т.д, и т.п.) Есть и действительно крупные катастрофы -Учкудук 1985 (200чел -крупнейшая в СССР) и 24-я в "Мировом рейтинге" airdisaster.com -как тебе, любезный нравятся строчки "583 killed КLM Boeing 747", "520 killed JAL Boeing 747", "346 killed DC-10", "301 victims Saudia L-1011"? -причины здесь vikylinka.livejournal.com
Кто может, воткните картинку для баранов типа sanbo и нашего гаранта "Кол-во катастроф за 11лет" img.rg.ru -взято отсюда rg.ru
Sanbo в целом прав. Boeing 737 так же терялись не только по причине технических проблем — "Захвачен террористом, потребовавшим лететь в Сингапур. По пути туда он убил пилотов и застрелился, неуправляемый самолёт упал.", "В туалете взорвалась бомба. Аварийная посадка.", "Сбит боевиками UNITA."
Ну а картинки "для баранов" делались, похоже, тоже не людьми. Сколько в побывало в эксплуатации за последние 10 лет гражданских самолётов Ту? Дай бог, чтобы всех вместе тысяча набралась. А в мире в каждый момент времени только в воздухе находится 1200 самолётов только одного типа Boeing 737. Так, что цифры той картинки говорят отнюдь не в пользу Ту-154.
=Sanbo в целом прав= Конечно прав! Все потери Тушек (включая минометный обстрел) пишет в 1 строку=70шт. А Бобикам заботливо расписывает 156 "по разл. причинам" +110 "криминал". Так и пиши тада 70 vs 270 или 30+40 vs 156+110 -никаких вопросов не будет и общая картинка сильно меняется.
Я не фанат тушки, но если уж сравнивать, так теплое -с теплым и т.п. Что менять ее было давно надо, согласен. Но 20лет это нах не нужно было -Ту-204, Ту-334, Ан-140 сдохли, PR-джет так и не родился. Теперь новая поллюция СМ-21 -не существует даже на бумаге, а 1\3 контрактов в Фарнборо-2010 заключили на него! Цветем! Страной по твиттеру управляем. Лепота!
"Так, что цифры той картинки говорят отнюдь не в пользу Ту-154" -цифры той картинки вообще ни о чем не говорят, но действуют на психику внушаемых людей, как и статья по ссылке sanbo.
Вы думаете Бобики -новье? Нет, у нас в основном используются -300, -400, побывавшие ранее в куче компаний. Разбившийся в Перми, ex-китайский.
Есть и -200 напр. в "Сахалинские Авиатрассы" и др. (те самые Original с движком JT8, признанные самыми "убойными" (налет на катастрофу в 2 раза ниже, чем у "среднего" Ту-154, без разделения на Б и М) Меняем шило на мыло. А что пойдет к нам после удушения региональных а\компаний, и окончательного удушения промышленности, думаю понятно.
Не, любезный, Вы у нас на роль Ыксперта добровольно пошли, Вам и продолжать.
У М др. и аэродинамика и констр. крыла по сравнению с Б, что там по плоскому штопору у эМок? "Сколько по этому поводу положили эМок"? Огласите. А сверх меры нос задрать -упадет любой, включая истребитель.
по Вашей ссылке: самый страшной ироплан В737 Original (-100, -200) с движком JT8 -1катастрофа на 507,5тыс час. (у тушки 1катастрофа на 1041тыс час.), а B737 Classic (-300, -400, -500) с двиглом CFM56 -1кат. на 4837тыс. час. А тут чего такая градация? 154М по сравнению с Б имеет и др. крыло, и др. движок. А из выпущенных 2\3 Бэшки и только 1\3 эМки. Може разделим Б от М или объединим Original и Classic?
Не думаю, что даже полный запрет на полёты Ту-154 как то серьёзно скажется на воздушных перевозках. В гражданской эксплуатации всего около 80 машин и не все они летают "на полную".
Комментарии
А Ту-154 вполне надежный и устаревший самолет, который еще может летать
А что делали на САЗе последние годы? ЭКИП был, от союза недостроенный. Создатель ЭКИПа Л.Щукин сильно переживал за судьбу проекта и после многочисленных попыток продолжить проект на личные средства умер от сердечного приступа в 2001 году.
kosmos-x.net.ru — Российско-американский летательный аппарат, созданный на основе ЭКИПа, должен был пройти летные испытания в 2007 г. в США в штате Мэриленд. Теперь США имеют хороший старт для разработки и производства этих аппаратов, имеющих многочисленные преимущества перед традиционными аппаратами.. создана совместная европейская программа Vortex Cell 2050, с учетом перспективы на дальнейшие десятилетия." -но нас, баранов в совместные проекты уже не зовут.
А вот поставить другое оборудование и двигатели — это будет дешевле, чем сделать новый самолет. Особенно если учесть в какой заднице находится вся гражданская авиация.
Итого aviation-safety.net =потери, действительно около 70шт. (включая "Подбит ракетой, выпущенной абхазскими боевиками при заходе на посадку", "уничтожен минометным обстрелом на стоянке в Кабуле (сел за 2суток до этого, получив повреждения от обстрела в воздухе)", "сбит ракетой укр. ПВО", "столкнулся на ВПП со снегоуборочными машинами" -крупнейшая а\катастрофа на террит. РФ (178чел+4) -Омск, 1984, "сведенный диспетчером над Боденским оз. с Арбасом", "уничтожен в а\п Грозный 1.12.94 авиаударом РФ" и т.д, и т.п.) Есть и действительно крупные катастрофы -Учкудук 1985 (200чел -крупнейшая в СССР) и 24-я в "Мировом рейтинге" airdisaster.com -как тебе, любезный нравятся строчки "583 killed КLM Boeing 747", "520 killed JAL Boeing 747", "346 killed DC-10", "301 victims Saudia L-1011"? -причины здесь vikylinka.livejournal.com
Кто может, воткните картинку для баранов типа sanbo и нашего гаранта "Кол-во катастроф за 11лет" img.rg.ru -взято отсюда rg.ru
Ну а картинки "для баранов" делались, похоже, тоже не людьми. Сколько в побывало в эксплуатации за последние 10 лет гражданских самолётов Ту? Дай бог, чтобы всех вместе тысяча набралась. А в мире в каждый момент времени только в воздухе находится 1200 самолётов только одного типа Boeing 737. Так, что цифры той картинки говорят отнюдь не в пользу Ту-154.
Я не фанат тушки, но если уж сравнивать, так теплое -с теплым и т.п. Что менять ее было давно надо, согласен. Но 20лет это нах не нужно было -Ту-204, Ту-334, Ан-140 сдохли, PR-джет так и не родился. Теперь новая поллюция СМ-21 -не существует даже на бумаге, а 1\3 контрактов в Фарнборо-2010 заключили на него! Цветем! Страной по твиттеру управляем. Лепота!
"Так, что цифры той картинки говорят отнюдь не в пользу Ту-154" -цифры той картинки вообще ни о чем не говорят, но действуют на психику внушаемых людей, как и статья по ссылке sanbo.
Вы думаете Бобики -новье? Нет, у нас в основном используются -300, -400, побывавшие ранее в куче компаний. Разбившийся в Перми, ex-китайский.
Есть и -200 напр. в "Сахалинские Авиатрассы" и др. (те самые Original с движком JT8, признанные самыми "убойными" (налет на катастрофу в 2 раза ниже, чем у "среднего" Ту-154, без разделения на Б и М) Меняем шило на мыло. А что пойдет к нам после удушения региональных а\компаний, и окончательного удушения промышленности, думаю понятно.
Да здравствует твиттер!
У М др. и аэродинамика и констр. крыла по сравнению с Б, что там по плоскому штопору у эМок? "Сколько по этому поводу положили эМок"? Огласите. А сверх меры нос задрать -упадет любой, включая истребитель.
по Вашей ссылке: самый страшной ироплан В737 Original (-100, -200) с движком JT8 -1катастрофа на 507,5тыс час. (у тушки 1катастрофа на 1041тыс час.), а B737 Classic (-300, -400, -500) с двиглом CFM56 -1кат. на 4837тыс. час. А тут чего такая градация? 154М по сравнению с Б имеет и др. крыло, и др. движок. А из выпущенных 2\3 Бэшки и только 1\3 эМки. Може разделим Б от М или объединим Original и Classic?
Она утонет.