не знаю, как на счёт времени наработки на отказ. (это зависит от материаллов и проработанности конструкции), но в некоторых слдучаях такая передача может оказаться более удобной и надёжной, чем классическая цепная передача. особенно в сложных условиях. Например, при повышенной вибрации и препятствиях в виде веток.
С наработкой на отказ, ИМХО, не лучше — конструкция "несколько" сложнее: две (по крайней мере) обгонных муфты против одной (причем и сами муфты сложнее, поскольку должны иметь механизмы возврата), две тросовых передачи против одной цепной и два кулачковых механизма против одной звездочки. Относительно бОльшего срока службы полиэтиленовых тросиков по сравнению с цепью тоже есть сомнения (сравнение долговечности цепных и ременных приводов распредвала тому подтверждение).
Сомнительны и преимущества тросовой передачи в указанных условиях:
1) цепные передачи великолепно работают и при куда как бОльших вибрационных нагрузках, чем могут возникнуть в велосипеде;
2) защита цепной передачи от " препятствиях в виде веток" будет явно не сложнее аналогичной защиты для предлагаемой передачи...
В канавки шкивов набъётся грязи, тросы намочит, смажет гудроном, маслицем с дороги, песочком — какие тут 10к. Перспективная замена цепи — только кардан до ума довести. Даже у паркетной "Стриды" ремень, но зубчатый.
Комментарии
[video]1tv.ru
Тема тоже не плохая. На последней обратной странице журнала приведена схема "бесконечной цепи"
:)
Сомнительны и преимущества тросовой передачи в указанных условиях:
1) цепные передачи великолепно работают и при куда как бОльших вибрационных нагрузках, чем могут возникнуть в велосипеде;
2) защита цепной передачи от " препятствиях в виде веток" будет явно не сложнее аналогичной защиты для предлагаемой передачи...