-
-
-
-
-
-
9 сен 10Так в том то и дело, что боинг с потерей двигателей садился нормально, тоже на военно аэродроме прочитай про Гимли глайдер. кстати в 767 еще тросы были.
а вот опять же на военном аэродроме сел А-330 тот только гидравлика, но тоже сел с полной потерей топлива над Атлантикой. это рейс аиртрансат. и это планирование было самым длинным...
а в тушке тоже не се так однозначно.
на Ту154 бустерное управление, и при проблемы в гидросистема тоже повлияют на управляемость — очень большие усилия понадобятся для управления.
а вот Ил-62 это очень сбалансированная машина и там только торосы.
-
-
-
-
-
9 сен 10Ну конечно менеджеры провода самолично провода резали в самолете.
Причин много к примеру авария самолета Аиртрансат тогда они также сели тк потеряли все топливо над Атлантикой а причина была в том что во время обслуживания двигателя на него поставили топливную трубку от более новой модификации и в итоге она протерлась о другую деталь.
или Гимли глайдер, там был косяк пилотов во время заправки не долили топлива запутавшись в метрической и имепрской системах.
про причины полных отказов двигателей на Ту-204 неизвестно.
так что тут причинах могла быть и в летчиках.-
-
-
-
-
-
-
-
-
Sshamba АВТОР9 сен 10Дурашка, с чего ты взял, что тут будут плясать под твою дудку?
Ты пишешь про самолёты, которые БЫЛИ в СССР, и тут же — "МОГУТ" — настоящее время.
Поделись, у тебя нарушения психики в части восприятия течения времени? Тебе сложно осознать, что СССР был 20 лет назад, а с того момента происходит настойчивое уничтожение достижений СССР?-
9 сен 10ООО, отлично. такими темпами через пару сообщений начнешь привязываться к моей орфографии.
Браво...
а по теме то есть что?
открою секрет, Б737 полетел раньше Ту-154 :),
Б-737 в начале 80-х годов подвергся глубокой модернизации и стал САМЫМ популярным самолетом в мире, более 6000 выпущенных машин — этого говорит о многом.
так вот с 737 классик ни в ссср ни в России не может сравнится ни один самолет того же класса, ну а про А-320 и Б737НГ я вообще молчу.-
9 сен 10И что из этого следует что надо плюнуть на нашу промышленность и оставить людей без работы и покупать иностранные самолеты? а за ними потянутся иностранные запчасти — тех обслуживание и так далее. Или все таки безопасность страны требует развивать свои самолёты? Вот захотят они наши ресурсы (как уже в открытую говорят что мы незаконно владеем ресурсами) и перестанут подорвать запчасти и останемся без авиации?
-
9 сен 10причем тут гражданская авиация и безопасность страны? а военные и транспорты у нас и так делают.
а делать надо самолеты которые могут конкурировать с аирбасами и боингами, а так не умеем, почему у ту-204 на разных моделях стоят разное БРЭО? а у аирбаса на А320,А330 и А40 одинаковые БРЭО.
про обслуживание лучше вообще промолчать, то как его у нас делают.
Делать надо хорошие машины, а не ждать повышения пошлин.-
9 сен 10Демагогия — Как делать конкурирующие самолеты если в 90-х финансирование прекратилось? Нет лизинга. Российские компании покупают просроченные иностранные самолеты а не наши потому что в том числе правительство не создало условие (лизинг). Откуда возьмутся деньги? Причем за бугром разрабатывают самолеты совместно насколько стран и продвигают свою продукцию.
-
-
A9 сен 10Из-за таких мыслей про "нашу промышленность" я лично вынужден спонсировать Автоваз. Как и большинство людей здесь. Мне тоже деньги нужны, обо мне кто подумает? :)))) Если все в стране по рублю сложатся, то я буду счастлив. По рублю всего! Но не складываются... А в обязательном порядке помогать не хочу. Автоваз тем более. Я хочу ездить на хорошей машине (слава богам, есть у меня ненашенская и не русской сборки) и летать на нормальных самолетах, а не на бюджетной хрени за большие деньги (каламбур, но правда)...
-
9 сен 10ты не АвтоВАЗ спонсируеш а высших менеджеров АвтоВАЗа корыте эти деньги разворовывают ну и правительство в доле.
Клептокра́тия (от др.-греч. κλέπτειν — воровать, κράτος — господство, власть, буквально «власть воров») — идеологическое клише, обозначающее такой политический режим, при котором основные государственные решения мотивированы, в первую очередь, непосредственной материальной заинтересованностью узкой группы лиц, эти решения принимающих.
Для клептократии характерна коррупция, лоббизм и пренебрежение выполнением долгосрочных целей.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
C9 сен 10я понимаю на наш автопром ставить другие детали, но как можно было на самолет поставить деталь от от другого %)
и как человека, не знающего метрической и имепрской систем (если это как оказалось жизненно необходимо) поставили заправлять/посадили рулить. А датчиков уровня топлива нету чтоли??? Бред.-
9 сен 10Экипаж ошибся при заказе топлива, тогда Канада переходил на метрическую систему.
ru.wikipedia.org
-
-
-
-
-
-
9 сен 10когда летаю на наших самолётах с нашими экипажами — практически спокоен. помню посадку в пургу в Норильске. нервничал, конечно, но в пределах обычного. а буржуйских экипажей боюсь. помню, как было страшно при ночной посадке в Конакри на Air France, когда весь город был без освещения, да и освещение полосы-то включили, похоже, в последний момент. вот тогда было реально страшно. наши экипажи (советской выучки) — лучшие -
9 сен 10Чем дальше от истории СССР — тем лучше живется!!!
"демократы" — нашли в человеке тонкие ниточки "плохая память" "тунеядство" "национализм" — и управляют им как СТАДОМ БАРАНОВ
20 слишним лет — ЛЮДИ ОЧНИТЕСЬ И ВЕРНИТЕ КПСС НА БЛАГО ТРУДОВОГО НАРОДА КОТОРЫЙ ИСЧЕЗ НА ЭТОЙ ЗЕМЛЕ!!!
Сделано с
NoNaMe