-
M2 сен 10Это уже было: компенсация плохих летных качеств F-117 "программным способом".
Не удалось.
Компенсация при повреждениях планера — очередное безумие.
Эти повреждения могут носить весьма разнообразный характер, большинство из этих повреждений принципиально не компенсируемы.
Очевидно, что наблюдаем очерёдную продукцию , изготовленную по "стелс" технологиям, т.е. с обманом налогоплательщиков. -
-
-
P1 сен 10На самолете на котором установлена новейшая ОС Microsoft Winwars 2002 и не такое возможно!
yahooeu.ru -
-
-
-
-
1 сен 10Как же раньше летали например Б-17 и другие военные.
ну изменилась конфигурация, но ведь можно ее компенсировать как и органы потерянные управления.
Тяжелые машины садятся без органов управления, мало того Б-737 садился в "кузове кабриолет" когда на Гавайях у него оторвало крышу.
все нормально.
а если читать законы аэродинамики то Су-27 летать с большим трудом может, именно центровка и управления у Сушки хитрое хитрое, из-за нестабильной схемы и он управляется только с помощью ЭДСУ. так и ту, просто разработаны алгоритмы компенсации изменений конфигурации ЛА.-
P2 сен 10Компенсировать можно, но только в определенных пределах. "Оторваная крыша" и оторванное крыло — две большие разницы! И не надо путать дырку в крыле, или даже потерю элерона на сравнительно тихоходном B-17 и потерю 80% одного крыла хотя-бы на трансзвуке. Тут вам не хватит компенсировать возникающий момент ни реакции рулей, ни разницы векторов тяг, ни изменения геометрии оставшегося крыла и кривизны профиля. По крайней мере в рамках традиционных аэродинамических схем
-
-
-
-
1 сен 10"...во время второй мировой войны летчиками всего мира был сделан всеобщий вывод: что почти никакие повреждения планера самолета не могут привести его к гибели. И броней надо защищать только два единственно важных элемента: летчика и мотор самолета. Если кто будет спорить с этой основополагающей фразой — уничтожу на месте...". Отсюда:
sites.google.com
Сделано с
NoNaMe