На прошлой неделе был в Испании, дороги- зеркало, средняя скорость на автомагистралях- около 120 км/ч, свеженькая разметка, светоотражатели, на крутых поворотах- световые табло с дубляжом направления и крутизны поворота, мосты- а*енной высоты и красоты... Проехал около 2 000 км, встретил только один наряд дорожной полиции. Никто не подрезает, пешеходов пропускают, каждый участник движения думает о других участниках, во время торможения включают авариичку.... красота. Чтоб в России такое было реальностью надо менять собственное сознание, митинговать надо не с синими ведёрками, а со знаками "дорожные работы", а если до власти не доходит- выбирать новое правительство. Выбрали новое, и оно ничего не делает- устроить демонстрации, как в Греции,- другой раз правительство подумает, сколько бабала по карманам разложить, а сколько в дело пустить.
У меня двенадцать лет правам в Германии и не разу не останавливаливали. Только раз попал на наркконроль. Советую всем кто попадает на такой контроль, сфотографировать кабину автомобиля перед тем как туда запустят собаку. (сиденья, руль, бампер, обивку дверей).
Я этого не сделал хотя в бардачке валялась оноразовая камера и мобильный. Песледствие восемь месяцев суда за пару пятен ног собаки на сиденье и укус в ручник.
Всё зависит от количества оттепелей . Чем их больше — тем хуже дороги . В финляндии и Канаде этих перепадов между минусом и плюсом в сотню раз меньше — там климат более стабильный . Отсюда и качество и долговечность дорог . Этим пользуются наши "дорожники" — нафига строить качественно , если всё равно через пару лет разрушится ? И никакой супер-пупер бетон не выдержит таких перепадов .
знаю одну дорогу от райцентра до военного городка (строили австрийцы) 25 лет простояла только чуть в некоторых местах потрескался асфальт (ручки и ручейки чуток подмыли) но за 25 лет не было ни одного ремонта! или например в белоруссии! как то не сильно отличается климат. а дороги — отличные!
так что это как высказывание что менты и армия — срез общества. вроде всё верно.
а если вдуматься, то всё не так!
(если бы у них не было бы отбора — то был бы срез, а так там служат и работают "лучшие")
Про Белоруссию зря Вы так, либо с трассы Витебск — Минск — Брест не съезжали. К сожалению в Беларуси дорожная .опа ничуть не меньше, чем в России или Украине.
У меня у бабули 2 дяди крутых за свои деньги(что бы подьехать можно культурно) проложили асфальт, вроде как следили за укладкой конкретно, в итоге кусок в 800-900 метров по которому трактара и и камазы ездят после 8-9лет эксплатации выглядит лучше чем кусок полотна положенного года 2 назад в городе.
С Европой сравнивать бессмыленно. С приходом туда холодных зим у них тоже дороги полетят как фанера.
В нашей стране, главным образом, строят асфальтовые дороги, а на Западе — бетонные. В США — 60% дорог бетонные, в Германии — 38%, в Австрии — 46%. «Новые марки дорожных бетонов обладают отличным сцеплением и ресурсом в десять-пятнадцать раз выше обычного асфальтобетона. Срок службы таких дорог до капремонта превышает 25 лет и доходит до 50 лет», — объясняют эксперты МАДИ.
В свое время именно бетонные технологии позволили протянуть дороги к труднодоступным месторождениям Сибири и Крайнего Севера. В 1960-1970‑х гг., когда в СССР был бум строительства цементобетонок, в стране построили 10 тыс. км таких трасс. Все они отслужили по 15 лет и больше. Но затем Минавтодор свернул бетонную программу и сделал ставку на асфальт. В итоге в США, ЕС и даже Китае доля бетонок составляет 40-60%, у нас — 1,2%. Последствия в виде дикой дороговизны строительства и содержания трасс, а также неизбежных ям, колдобин и трещин мы расхлебываем до сих пор.
была как-то передача по нтв чтоли, сравнивали с финами, типа них климат тоже северный-жесткий, так у них ничего похожего, отличный асфальт, и у нас 50 лет был нормальный.
а сейчас специально оставляют госты 50х годов, добавляют песок и т.д., потому как суперприбыльное это дело.
по городу кладут новый (не латки, как обычно) — так смех-сквозь-слезы просто, вся проезжая часть кривая, с трещинами и волнами, бля тут даже не надо смотреть состав, через месяц будет хуже чем было до укладки!!!
Да, припоминаю эту передачу. Там взяли пробу асфальта с МКАД и отвезли в финскую лабораторию. Так местная тетка-лаборант сказала, что хуже дороги она не видела. И в Финляндии фирмы построившие дорогу, дают на нее гарантию. Им самим ремонтировать не выгодно. А у нас подрядчик выиграл тендер на ремонт дороги, имея на своем балансе лишь пару бульдозеров. Вот тут-то и становится грустно.
конечно все дело в холодных зимах. Вот и бмв с мерседесом, с жигулями нельзя сравнивать именно по тому, что там холодных зим нет. Зима-сука виновата оказывается, а не распил бабла и отсутствие нормальной технологии и отношения к труду. Все ясно, на душе полегчало сразу. А тоя на дорожные службы и чиновников грешил каюсь.
Вот,например,в Сочи,в Краснодарском крае климат не намного холоднее чем в Норвегии) Так что,там и вообще на юге России автобаны вылизанные? Имхо сказки про климат-это в основном детские отмазки,которым не один десяток лет. Вся причина в лени,воровстве и кривых руках (лично видел как в Великом Новгороде лужи асфальтировали). Вон на Аляске посмотрите какие дороги... Там похолодней чем в Сочи)
Комментарии
Я этого не сделал хотя в бардачке валялась оноразовая камера и мобильный. Песледствие восемь месяцев суда за пару пятен ног собаки на сиденье и укус в ручник.
так что это как высказывание что менты и армия — срез общества. вроде всё верно.
а если вдуматься, то всё не так!
(если бы у них не было бы отбора — то был бы срез, а так там служат и работают "лучшие")
это просто жесть
кто ездил в по этой дороге тот в курсе
жопа полная
и постоянно ведутся работы и один хрен всё убито
auto.vesti.ru
Мне вот интересно как в Канаде дороги поживают, у них же там климат схожий...
Ну а про стоимость дорог и говорить нечего. Достаточно вспомнить что откаты с гос заказов до 80% доходят.
В нашей стране, главным образом, строят асфальтовые дороги, а на Западе — бетонные. В США — 60% дорог бетонные, в Германии — 38%, в Австрии — 46%. «Новые марки дорожных бетонов обладают отличным сцеплением и ресурсом в десять-пятнадцать раз выше обычного асфальтобетона. Срок службы таких дорог до капремонта превышает 25 лет и доходит до 50 лет», — объясняют эксперты МАДИ.
В свое время именно бетонные технологии позволили протянуть дороги к труднодоступным месторождениям Сибири и Крайнего Севера. В 1960-1970‑х гг., когда в СССР был бум строительства цементобетонок, в стране построили 10 тыс. км таких трасс. Все они отслужили по 15 лет и больше. Но затем Минавтодор свернул бетонную программу и сделал ставку на асфальт. В итоге в США, ЕС и даже Китае доля бетонок составляет 40-60%, у нас — 1,2%. Последствия в виде дикой дороговизны строительства и содержания трасс, а также неизбежных ям, колдобин и трещин мы расхлебываем до сих пор.
а сейчас специально оставляют госты 50х годов, добавляют песок и т.д., потому как суперприбыльное это дело.
по городу кладут новый (не латки, как обычно) — так смех-сквозь-слезы просто, вся проезжая часть кривая, с трещинами и волнами, бля тут даже не надо смотреть состав, через месяц будет хуже чем было до укладки!!!
В Китае подрядчик из полученной суммы страхует дорогу, и ремонт производится не из бюджетных средств, а из страховых.