-
-
A14 апр 10А почему все обращают внимание и обсуждают факт — что самолёт разбился (конечный результат) и ни кто не обращает внимания на причину — что к этому привело ?!
Ни кто не вспомнил необычно густой туман (как было сказано в самых первых новостях) и военный самолёт незадолго побывавший там и улетевший ... И о возможности управлять погодой (разгонять облака, туман, создавать облака и туман...) распыляя в воздухе определённые химические реактивы ...-
14 апр 10Остатки химикатов остаются и уж такое врядли бы осталось незамеченным. -
14 апр 10Послушайте, всех все устраивает. И наших — вон пропиарились как (хотяб одну сотую так соболезновали нашим погибшим...), и поляки тоже устроили похороны достойные Папы римского. Даже если бы и не разбился этот злосчастный самолет, то его уже за одни эти бонусы следовало разбить искусственно.
Какие еще вы там хотите отыскать следы кремлина? На кой фиг кремлядям сдался этот Качиньский, он опасности вообще никакой ни для кого не представлял.
Так что, что было, то было. Принимайте как есть... -
14 апр 10Точно, точно ... это всемирый заговор, сначала распыляем туман, потом изменяем углы курсо-глисадной системы, а потом как в картинке ниже подбрасываем деревья, а потом как один уже писал добиваем выживших, а за одно разбрасываем подальше обломки.
Во всем кровавая рука Москвы ... точно точно.
... P.S. Не нужно искать заговор, там где его нет ... -
S14 апр 10А еще наверняка польские пилоты не одевали шапочек из алюминиевой фольги.
Таким образом их головы не были защищены от космических лучей посылаемых русскими спутниками прямо им в моск. А в тех лучах был приказ путина уронить самолет. -
14 апр 10нравиться мне ваш подход — распылил "определенные химические реактивы" — имеем туман, дождь, град, камни с неба — по заявке... А вот фиг! "Реактив", создающий туман — вода, но ее должна распылить воздушная армия. Можно вызвать дождь из тумана или вместо града — эт пжалста! Йодид серебра, еще какую-нибудь мелкокристаллическую фигню в снаряды и по облакам — кристаллики станут центрами конденсации и пойдет дождь , или ливень (как было во Вьетнаме). Над Сахарой чего не распыляй — ни капли с неба. Так что туман над Смоленском скорее всего вызван чтением мантр пУтей лично.
-
-
14 апр 10Хочется пригласить в Смоленск ещё несколько государственных лиц. Прежде всего это Чейни, Маккейна, Рамсфельда, Кондомлизу, Мазурика, Сцукошвили и вместе с ними подкинуть демскоморохов и лауреатов премий ЦРУ Латынину, Новодворскую, Каспарова, Лимончикова Эдичку и далее по списку — в полёт над берёзами и тополями. Столько грязи кривичи отродясь не видали и не убирали, зато Росиии будет польза. -
14 апр 10«Мы работаем как одна большая семья»...
Чому ж тоді Ваша "вишка" і пілоти непорозумілись, а ??? -
14 апр 10Пилоты ... то детям дадут управлять, то лихачат, то дурака какого послушаются...
И все равно пилотов жаль, а не политиков! -
14 апр 10Вроде чтобы причину установить, собирают все обломки самолёта, включая те что размером с спичечный коробок, расшифровывают "чёрные" ящики, данные наземных служб, ... а потом какие-то выводы делают, или комиссия работает прямо тут ? -
-
14 апр 101. В авиакатастрофах люди в большинстве случаев гибнут от пожара, взрыва. Как известно в данной ситуации ни того, ни другого не было.
2. На данном участке глиссады снижения, угол близкий к горизонтальному и скорость уже посадочная, как никак 300 метров от полосы. Посадка на деревья обычно мягче чем на землю, да и как сообщали почва там болотистая. Масса у самолёта значительная что бы мгновенно не остановиться, так что абсолютно смертельных для человека ударных нагрузок там быть не могло.
3. Очень странно, что никто не выжил.-
-
14 апр 10А от куда сведения : " ... Посадка на деревья обычно мягче чем на землю ... ". Из личного опыта или подскзал кто ?
-
-
14 апр 10Я не эксперт, но полагаю, что они не сели (300 км/ч), а именно упали во время визуального поиска земли. Тот же Ершов пишет, что при посадке по приводным маякам необходим визуальный контакт со створом полосы. От чего они грохнулись я не знаю (сдвиг ветра, задели преграду — хз), но я веду к тому, что скорость легко могла быть 450-500.
-
14 апр 10Ещё раз
перегрузка это метры на секунду в квадрате собственно как и ускорение. В нашем случае ускорение отрицательное. Сколько времени теряла скорость Ваша машина и сколько самолёт. Смотрите выше видео с полькой реконструкцией.
ЗЫ: Ваш пример доказывает именно то что в таких случаях должны быть выжившие, Вы же ведь выжили!-
14 апр 10Уважаемый, все кадры которые были после катастрофы показывают одно и то же, самолет перевернулся. Было это наверное примерно так:
1. Касание крылом препятствия.
2. Нарушение подъемной силы крыла. КРЕН. (как результат противодействие экипажа)
3. Возможно еще один или несколько ударов, крыло полностью разваливается. КРЕН УВЕЛИЧИВАЕТСЯ.
4. Тушка, со всей дури, на скорости около 300км/ч впивается в глобус носом и оставшимся крылом.
5. Самолет совершает "кульбит", падает вверх колесами, из нижнего бака выливается керосин.
6. Объемный взрыв. (у погибших ожоги до 50% большая площадь засыпанная мелкими обломками).
-
-
-
-
-
-
-
14 апр 10то дерево, которое подпрыгнув сбило самолет, потом добило выжившых — это же очевидно! -
14 апр 10Вы, эксперт по катастрофам? Вы были в них сами? Вот странно — работает комиссия с Российской стороны, с Польской. Самописцы там всякие расшифровывают. И тут появляется DiGun. Он знает всё. Рассуждает о глиссадах, наверняка сам не будучи пилотом, знает как самолет падает на деревья и в болотистые почвы. Не сидите на месте. Быстрее к группе расследования.
-
-
K14 апр 10Извините, хотелось бы кое-что уточнить:
1. На снимке явственно виден обломок или крыла или хвостового оперения в лесополосе ДО дороги. Судя по всему, это обломок правого крыла. Поправьте, если ошибаюсь.
2. Если провести линию от этого обломка к полосе, видно, что есть небольшое отклонение влево от линии полосы (может быть 15-20 метров), но никак не 150 метров.
3. Видимость составляла порядка 150-200 метров, следовательно, пилот к этому моменту НАВЕРНЯКА увидел огни посадочной полосы, поэтому и попытался сделать вираж вправо, чтобы выйти на нее точнее. Высота дерева, судя по тени, перед этим обломком довольно большая.
Моя дилетантская версия:
Пилот, не смотря на предупреждение диспетчера, заходил на посадку в условиях плохой видимости. По какой-то причине, возможно, пытаясь выйти под облака, чтобы обеспечить визуальный контакт с ВПП, он нарушил высоту полета (ушел с глиссады). Выйдя на визуальный контакт, обнаружив отклонение от полосы по горизонту и по высоте, он одновременно попытался взять вправо и увеличить тягу, что привело к небольшому "заваливанию". В результате, правой частью крыла или оперением, он зацепил деревья, что привело к потере управления и крену самолета влево. От места удара, перелетев через дорогу, он врезался в землю.
На мой взгляд, шансов в таких погодных условиях у них действительно не было. Интересно было бы послушать вживую точное описание мальчишек — свидетелей:
Думаю, что их показания сыграют важную роль в расследованиях.
В любом случае, это огромная трагедия и невосполнимая потеря. Для любого народа.-
14 апр 10Вполне разумная версия. Для гражданских пилотов страшная ошибка при посадке в плохих условиях цепляться глазами за землю. Держать глиссаду по приборам. Инструкции обычно пишут не дураки, и ошибки в ней кровью исправляют. Сказано идти в глиссаде, так иди, а страшно, когда землю не видишь — памперс одень. -
-
K14 апр 10И еще, судя по этому:
бросается в глаза, что ДО лесополосы, в которой произошло первое столкновение с деревьями, уровень земли НИЖЕ (там где антенны), чем в лесополосе. Возможно еще этим объясняется ошибка ориентации пилота по высоте. Может быть у кого-нибудь есть топокарты этой местности, хотелось бы посмотреть на перепады высот. -
14 апр 10Вполне разумно. Про 150 метров — имеется ввиду боковое в месте падения относительно курса посадки. В общем, вполне возможно, что зацеп крылом произошел в правом крене. Тогда вопрос: какого они делали ТАК глубоко под глиссадой? На аэронавигационных картах подхода и посадки помимо оптимального профиля снижения, указывают еще и максимальные отметки высоких объектов по курсу захода. А с учетом повышения рельефа за дорогой, они вспороли бы деверевья, даже не входя перед этим в правый крен.
-
-
14 апр 10Почитал я что тут пишут, кажись зря 5 лет в МАИ отсидел )))) Или тут одни опытные пилоты отписывают ?
-
-
14 апр 101-ый фак, 107-ая каф. Привет маёвцем ! Нам про конструкцию, про системы про всякое рассказывали... а вот порулить, про тонкости управления, особенности эксплуатации в различных погодных условиях... ну это другая квалификация нужна... тут одним ВУЗом знаний таких не нахватаешь :)
-
-
-
Сделано с
NoNaMe