" редко выступаю на форуме, но тут наболело. Столько выдвигается самых навороченных версий, а снимок со спутника для меня лично расставил все по местам.
Я не знаю, есть ли там курсо-глиссадная система или только привода, а может, экипаж как-то использовал для захода спутниковую навигацию, — не важно. Самолет шел по глиссаде, РП контролировал порлет примерно до ВПР.
На ВПР капитан начал искать землю. Я не говорю о мотивах, побудивших его это делать, я говорю об элементарном непрофессионализме. И сомневаться в навыках капитана заставляет его малый налет вообще, а на Ту-154 — явно, вопиюще недостаточный.
Чтобы освоить пилотирование такого сложного самолета как Ту-154, требуется немалый налет. Я пришел на Ту-154 в возрасте 35 лет, с общим налетом 9000 часов на трех типах воздушных судов, на каждом из них летал капитаном, и все равно мне было первый год очень, очень трудно. Я налетал на Ту вторым пилотом 1500 часов, и только после этого ввелся командиром воздушного судна. И все старые летчики в один голос твердили мне: бойся, бойся первой тысячи командирских часов на новом типе! Покажется, что ты знаешь этот самолет вдль и поперек, — не верь!
Я потом убедился не раз в правоте этих предупреждений и потом сам так же предупреждал молодых. И это относится к любому новому для пилота типу самолета.
Налет погибшего пилота был около 3500 часов (по словам его отца — 1930 часов), из них часть он налетал на Як-40, часть (если верить СМИ) в качестве штурмана(!) Ту-154, затем как-то стал командиром, и (если опять же верить СМИ) командирский налет на Ту у него был всего 200 часов. И этому недоучке (пусть талантливому) доверили возить президента! И этот военный летчик где-то набирался опыта полетов на сложнейшем в пилотировании лайнере, по несовершенным системам, подобным той, что установлена в Смоленске? И вообще — опыта полетов в сложных метеоусловиях?
Я такой опыт набирал годами, в сотнях сложных заходов на разные аэродромы. Где и когда набирал их он?
В результате он допустил самоуверенную, школьную, примитивную ошибку: искал землю ниже высоты принятия решения. И нашел ее.
Как помогал командиру экипаж? Этот самолет в одиночку пилотировать невозможно. Данные по экипажу тоже наводят на сомнения. Штурман (если верить СМИ) выпускался из училища бортмехаником.
Условия погоды были именно смертельными: я бы, при всем моем опыте, не рискнул заходить по приводам в тумане 400, а он ничтоже сумняшеся полез.
Наземный контроль здесь ни при чем. Руководитель полетов дал экипажу заранее данные о плохой погоде, дал рекомендации по уходу на запасной. Он контролировал снижение и предупредил о полете ниже глиссады. Но летел-то пилот!
Никогда не верьте словам: "пилот первого класса", "лучший среди лучших", "шеф-пилот президента". И там бывают всякие, и неисповедимы их пути к этому месту.
А картина вырисовывается простая. При видимости около 400-500 м пилот увидел слева светлое пятно — перрон, который расположен ближе торца ВПП на 500 м и левее на 200. И он туда нырнул.
Я сам так покупался, и не раз, и как раз в первый год полетов в качестве КВС. Я этому целую главу в своей книге посвятил.
А через пару секунд высветилась и рулежка, уходящая от перрона вправо под углом (к торцу ВПП). Он мог в тумане не разобрать, рулежка это или ВПП. И надо было вылупив глаза доворачивать вправо, энергично!
А потом, может, через секунду, стало ясно, что купился! Увидел хвосты самолетов на перроне, скорее всего. Тут же штурвал на себя и взлетный... а вертикальная-то около 10 м/сек. Поздно!
Самарская катастрофа, один к одному.
Соболезную родным и близким погибших."
14/04/2010 [15:51:49]
Проблема старая и простая отсутствие профессионализма!!!
Господа! Не подскажете, где на сайте можно послушать разговоры пилотов при крушении самолетов? В распечатка переговоров есть, а вот аудио файлов нету.....
Народ а в кабине ВС есть скрытые микрофоны, тоесть не гарнитура, а именно микрофон(-ы) о чём там балакал ЭВС между собой, вот на мой взгляд самый ценный материал...Потому как все действия экипажа казалось бы в очевидной лётной обстановке, как непредсказумыми, больше никак не назовешь...
Здравствуйте! Я вот одного понять не могу. Самолет крылом зацепился за дерево. Ну у пал он после этого. Так высота всего метров 18-20. Он ведь падает не как гиря, он планирует. там должно было уйма народу в живых остаться. Ну покалеченные, но не более. Нничего не ппонимаю!!!
И не поймёте! Если бы там летели ремесленники, люди которые что-то сделали в жизни своими руками... то может и не запаниковали, может сгруппировались, может согласно всем нормам безопасности пристегнулись бы ремнями ... и т.д. и т.п. А так половина перстарелых людей-ветеранов которые и при идеальных условиях уже гости на этом свете... Ну и собственно вторая часть это чинуши которые сидели, пили, смеялись...были уверенны в своей неприкосновенности и долгожительстве — при любых исходах...Аннет...как говориться пиздеть не мешки тоскать...Что эта элита может без охраны и мигалок....НИЧЕГО!!! И удивляться здесь нечему...
Мне кажется процентов на 80% а может и более, летели бы обыкновенные польские ветераны или простые люди, такой хуйни не получилось бы, КВС глотнул бы минералки и ушёл бы на полчасика на запасной...ВСЁ!
Посадочная скорость Ту-154, если мне память ни с кем не изменила, 250-270км/ч. Накиньте ещё полтинник! Хотя, что 200, что 250 — для сидящих в салоне уже монопенисуально.
Не путайте..... Если находишься во 2-ом салоне, то при крушении — впереди несколько метров сминаемого корпуса самолета. Вы так рассуждая, предложите просто на кресле разогнаться до 200-от км\ч, и с крыши сигануть.....
10 апреля, 10 утра: весь район аэродрома «Северный» внезапно накрывает туманом. Таким, что на расстоянии 50-ти метров уже ничего не видно. Хотя рано утром тумана не было, рассказывают местные жители:
— «Я в 6 часов встал, было ясное небо».
— «Я в полвосьмого шла на работу, была как бы дымка от жары, типа такого туманчика, а уже попозже очень сильный туман был. Визуально метров 40 — 50 вообще не было видно. Тут как случилось — сразу туман рассеялся».
AWDOSHENKO — кому он нужен, Ваш антисоветчик Качиньский, чтоб на него покушение устраивать? Тоже мне — фигура ! Непопулярный президент никому не нужной Польши...
Блин, это не может быть простое совпадение. Что-то свыше помогало России в тот день. Не знаю как вы, но я не верю, что такое может быть чистой случайностью. Спасибо высшим силам, что не дали опозорить Россию-матушку.
Нет, ну, тут скорее американским — сам посуди, ну разьве России в первую очередь выгодна смерть Качиньского?
Нет.
А разьве нашей стране, опять таки, выгодно будет то, что на нашей территории погибает глава не самой дружественной (много раньше 1612-го года) нам Польши?
Нет.
А разьве, в конце-то концов, нам выгодно то, что это всё произошло в канун Дня Космонавтики, отменён салют, гуляние, прославление памяти всех космонавтов и учёных (именно то, что хоть немного делает нынешнюю молодёжь чуть менее злой и меркантильной, позволяя ей понять более существенные ценности, пути к ним), и в таком символичном, трагически объединяющем наши народы месте, как Катынь, где гибли безвинно и поляки, и русские?
Нет.
Воровать — да, но совершать недопустимое даже для них — нет, не верю. Во всяком случае, сильно сомневаюсь.
Тут скорее нечто другое — ищи кому выгодно: туман умеют создавать и американцы, достаточно давно, на большой местности, а им это выгодно в первую очередь.
Как минимум — чтобы сказать потом: да это всё русские сделали, или подтолкнуть к таким высказываниям других.
Как максимум — поставить более сговорчивых фигур наверх, исключить договорённости с нами.
Так, что, я бы согласился с Вами, НО — всё не так просто, как всегда.
А вот ещё из материалов расследования. Кому верить?
"Самолет Качиньского мог избежать катастрофы"
"Проведенные следственные действия — реконструкция захода на посадку самолета президента Польши, а также результаты расшифровки бортового речевого самописца, — показали, что пилоты до последней секунды имели шанс избежать столкновения с землей", — сказал высокопоставленный источник, близкий к расследованию.
Командир экипажа, несмотря на полученное предупреждение о плохой видимости в районе аэродрома "Северный" под Смоленском, принял решение садиться. Во время снижения по глиссаде в условиях ограниченной видимости (тумана) пилоты точно вышли на взлетно-посадочную полосу. Однако при подлете экипаж определил, что самолет не попадает в точку приземления, рассказал эксперт.
Комментарии
aviaforum.ru
" редко выступаю на форуме, но тут наболело. Столько выдвигается самых навороченных версий, а снимок со спутника для меня лично расставил все по местам.
Я не знаю, есть ли там курсо-глиссадная система или только привода, а может, экипаж как-то использовал для захода спутниковую навигацию, — не важно. Самолет шел по глиссаде, РП контролировал порлет примерно до ВПР.
На ВПР капитан начал искать землю. Я не говорю о мотивах, побудивших его это делать, я говорю об элементарном непрофессионализме. И сомневаться в навыках капитана заставляет его малый налет вообще, а на Ту-154 — явно, вопиюще недостаточный.
Чтобы освоить пилотирование такого сложного самолета как Ту-154, требуется немалый налет. Я пришел на Ту-154 в возрасте 35 лет, с общим налетом 9000 часов на трех типах воздушных судов, на каждом из них летал капитаном, и все равно мне было первый год очень, очень трудно. Я налетал на Ту вторым пилотом 1500 часов, и только после этого ввелся командиром воздушного судна. И все старые летчики в один голос твердили мне: бойся, бойся первой тысячи командирских часов на новом типе! Покажется, что ты знаешь этот самолет вдль и поперек, — не верь!
Я потом убедился не раз в правоте этих предупреждений и потом сам так же предупреждал молодых. И это относится к любому новому для пилота типу самолета.
Налет погибшего пилота был около 3500 часов (по словам его отца — 1930 часов), из них часть он налетал на Як-40, часть (если верить СМИ) в качестве штурмана(!) Ту-154, затем как-то стал командиром, и (если опять же верить СМИ) командирский налет на Ту у него был всего 200 часов. И этому недоучке (пусть талантливому) доверили возить президента! И этот военный летчик где-то набирался опыта полетов на сложнейшем в пилотировании лайнере, по несовершенным системам, подобным той, что установлена в Смоленске? И вообще — опыта полетов в сложных метеоусловиях?
Я такой опыт набирал годами, в сотнях сложных заходов на разные аэродромы. Где и когда набирал их он?
В результате он допустил самоуверенную, школьную, примитивную ошибку: искал землю ниже высоты принятия решения. И нашел ее.
Как помогал командиру экипаж? Этот самолет в одиночку пилотировать невозможно. Данные по экипажу тоже наводят на сомнения. Штурман (если верить СМИ) выпускался из училища бортмехаником.
Условия погоды были именно смертельными: я бы, при всем моем опыте, не рискнул заходить по приводам в тумане 400, а он ничтоже сумняшеся полез.
Наземный контроль здесь ни при чем. Руководитель полетов дал экипажу заранее данные о плохой погоде, дал рекомендации по уходу на запасной. Он контролировал снижение и предупредил о полете ниже глиссады. Но летел-то пилот!
Никогда не верьте словам: "пилот первого класса", "лучший среди лучших", "шеф-пилот президента". И там бывают всякие, и неисповедимы их пути к этому месту.
А картина вырисовывается простая. При видимости около 400-500 м пилот увидел слева светлое пятно — перрон, который расположен ближе торца ВПП на 500 м и левее на 200. И он туда нырнул.
Я сам так покупался, и не раз, и как раз в первый год полетов в качестве КВС. Я этому целую главу в своей книге посвятил.
А через пару секунд высветилась и рулежка, уходящая от перрона вправо под углом (к торцу ВПП). Он мог в тумане не разобрать, рулежка это или ВПП. И надо было вылупив глаза доворачивать вправо, энергично!
А потом, может, через секунду, стало ясно, что купился! Увидел хвосты самолетов на перроне, скорее всего. Тут же штурвал на себя и взлетный... а вертикальная-то около 10 м/сек. Поздно!
Самарская катастрофа, один к одному.
Соболезную родным и близким погибших."
14/04/2010 [15:51:49]
Проблема старая и простая отсутствие профессионализма!!!
Да и Марк Захаров ещё сказал устами своего героя из к/ф "Формула любви" : "Я всё понял, Жакоб, все пришельцы в Россию будут гибнуть под Смоленском."
Пришельцы, а не гости и не друзья!
Мне кажется процентов на 80% а может и более, летели бы обыкновенные польские ветераны или простые люди, такой хуйни не получилось бы, КВС глотнул бы минералки и ушёл бы на полчасика на запасной...ВСЁ!
— «Я в 6 часов встал, было ясное небо».
— «Я в полвосьмого шла на работу, была как бы дымка от жары, типа такого туманчика, а уже попозже очень сильный туман был. Визуально метров 40 — 50 вообще не было видно. Тут как случилось — сразу туман рассеялся».
news.rambler.ru
rol.ru
... ее ведь еще в юности помещали в психбольницу. Зачем выпустили, спрашивается? :(
Много чести — его мочить.
Нет.
А разьве нашей стране, опять таки, выгодно будет то, что на нашей территории погибает глава не самой дружественной (много раньше 1612-го года) нам Польши?
Нет.
А разьве, в конце-то концов, нам выгодно то, что это всё произошло в канун Дня Космонавтики, отменён салют, гуляние, прославление памяти всех космонавтов и учёных (именно то, что хоть немного делает нынешнюю молодёжь чуть менее злой и меркантильной, позволяя ей понять более существенные ценности, пути к ним), и в таком символичном, трагически объединяющем наши народы месте, как Катынь, где гибли безвинно и поляки, и русские?
Нет.
Воровать — да, но совершать недопустимое даже для них — нет, не верю. Во всяком случае, сильно сомневаюсь.
Тут скорее нечто другое — ищи кому выгодно: туман умеют создавать и американцы, достаточно давно, на большой местности, а им это выгодно в первую очередь.
Как минимум — чтобы сказать потом: да это всё русские сделали, или подтолкнуть к таким высказываниям других.
Как максимум — поставить более сговорчивых фигур наверх, исключить договорённости с нами.
Так, что, я бы согласился с Вами, НО — всё не так просто, как всегда.
( сорри за цинничную шутку )
"Самолет Качиньского мог избежать катастрофы"
"Проведенные следственные действия — реконструкция захода на посадку самолета президента Польши, а также результаты расшифровки бортового речевого самописца, — показали, что пилоты до последней секунды имели шанс избежать столкновения с землей", — сказал высокопоставленный источник, близкий к расследованию.
Командир экипажа, несмотря на полученное предупреждение о плохой видимости в районе аэродрома "Северный" под Смоленском, принял решение садиться. Во время снижения по глиссаде в условиях ограниченной видимости (тумана) пилоты точно вышли на взлетно-посадочную полосу. Однако при подлете экипаж определил, что самолет не попадает в точку приземления, рассказал эксперт.