Я так почитал и понял, что почти все отписавшиеся здесь — либо полные бараны, либо те, кто вообще не сталкивался с Гидрокси (Газом брауна), никак не гидрогеном, как заявлено в статье — т.к. выделяется не только водород, но и кислород и в зависимости от електролита — еще всякая хрень. То что хотят впарить вам под видом даных чудо девайсов — полная хрень. Незнаю что там и как кто будет экономить, но апарат скорее применим к дизелям и карбюраторам, но никак не инжекторам. В инжекотрных системах — ставить толку мало — один фиг ничего почти не изменится, а может и повысится расход. Разве что вы супер пупер мастер. Но это лирика. Лично добывал этот газ — гремуч как змея — шаг влево, шаг вправо — взрыв! Скорость горения во много раз превышает бензин\метан\пропан, они по опасности как спички в сравнении с гидрокси. Гидрокси не горит — он сразу взрывается с ахренительной силой. У самого 2 дня перепонки от любого шороха болели.
Все дальше не буду рассказывать .т.к. тупое быдло один фиг не поймет ничего.
Уже раз писал — снова повылазили. Дурачков ищут. Хотите угробить машину, тогда конечно ставьте. При горении гремучего газа выделяется вода в виде пара. А вода совсем не полезна для движка. Изменяется октановое число. Все это требует специальных мер по защите двигателя. Получить достойное количество гремучего газа методом электролиза можно только при больших затратах электричества, иначе мы бы все давно ездили на воде. Отсюда вероятна нагрузка на генератор с возможным выходом его из строя. Вода нужна очень дистилированая, и много. Иначе все быстро засрется продуктами процесса. Бред , короче...
для выработки электролизом "водорода и кислорода" надо иметь неслабый ток, соответственно электрогенератор дюже должен трудиться, что ведёт к потери мощности на валу. Можно, конечно, приспособить для вращения дополнительного электрогенератора турбокомпрессор (энергия отработавших газов). Но идея, ИМХО, даст не сколько экономию бензина, сколько более чистый выхлоп.
Рекламная шняга. Не верится, что "изобретатели" так просто взяли и решили массу трудноразрешимых проблемм, над которыми бились институты при совке и бьются сейчас. Например:
Тот газ, который здесь назван газом Брауна, так же известный как гремучий газ, действительно легко получается методом электролиза. Однако затраты энергии на его получение значительно превышают его энергоотдачу при сгорании. Не проще-ли присоеденить в паралель к колесам дополнительный электромотор?
Присадка этого газа к бензину изменяет его октановое число (цетановое у дизеля), что не лучшим образом сказывается на моторе, поскольку он выходит из расчетных режимов работы.
Так же известно, что при сгорании этого газа вновь образуется вода, присутствие которой в двигателе (остановленом) ведет к интенсивному процессу коррозии в поршневой паре. Это серьезно снижает долговечность мотора.
Дополнительная нагрузка на электросеть авто может привести к ее выходу из строя. Генератор, обычно, может выдать ватт 600 — 800. Это немного, особенно ночью.
Ну проблема хранения газа решена, конечно, его производством на борту, но все равно шняга. Хотя, конечно, мои аплодисменты умельцам. Я сам такой — могу всякую фигню на коленке смастрячить: от презерватива до пистолета.
А так, пробовали ездить еше в первую мировую, даже на смеси воды с нитроглицерином, причем совсем без бензина. Нитроглицерин (раствор которого являетя сердечным средством) очень дешев в производстве. Но не вышло — смесь оказалась очень опасной, и практически не хранилась, расслаиваясь на фракции, одна из которых — нитроглицерин, супер взрывоопасна.
Нобель решил эту проблему, создав твердую взрывчатку. Кто сможет повторить такое для жидкой смеси? Миллиардерство обеспечено — ДЕРЗАЙТЕ и обрящете.
Стоит похожая но отдаленно установка, на ford taurus 3.0 раньше 14 литров 92, теперь 80-ого 12литров, мощи больше, детонации нет, устойчивая работа, тестим (сам занимаюсь ремонтом двигателей)
Доработать генератор — чтоб борт сеть поднять вольт до 16-18. Через некоторое время аккумулятор "закипит" выдавая "чистай" водород. Тут-то его и надо "захватывать" и в подмешивать к воздушно-бензиновой смеси...
Комментарии
Все дальше не буду рассказывать .т.к. тупое быдло один фиг не поймет ничего.
Тот газ, который здесь назван газом Брауна, так же известный как гремучий газ, действительно легко получается методом электролиза. Однако затраты энергии на его получение значительно превышают его энергоотдачу при сгорании. Не проще-ли присоеденить в паралель к колесам дополнительный электромотор?
Присадка этого газа к бензину изменяет его октановое число (цетановое у дизеля), что не лучшим образом сказывается на моторе, поскольку он выходит из расчетных режимов работы.
Так же известно, что при сгорании этого газа вновь образуется вода, присутствие которой в двигателе (остановленом) ведет к интенсивному процессу коррозии в поршневой паре. Это серьезно снижает долговечность мотора.
Дополнительная нагрузка на электросеть авто может привести к ее выходу из строя. Генератор, обычно, может выдать ватт 600 — 800. Это немного, особенно ночью.
Ну проблема хранения газа решена, конечно, его производством на борту, но все равно шняга. Хотя, конечно, мои аплодисменты умельцам. Я сам такой — могу всякую фигню на коленке смастрячить: от презерватива до пистолета.
Нобель решил эту проблему, создав твердую взрывчатку. Кто сможет повторить такое для жидкой смеси? Миллиардерство обеспечено — ДЕРЗАЙТЕ и обрящете.
Лет 30 назад народ поголовно ставил магнитные вставки между карбюратором и двигателем. Экономию обалденную, обещали производители.
Я же говорил что Ганза — это секта :)
Доработать генератор — чтоб борт сеть поднять вольт до 16-18. Через некоторое время аккумулятор "закипит" выдавая "чистай" водород. Тут-то его и надо "захватывать" и в подмешивать к воздушно-бензиновой смеси...
Метод сей более безопасный и практичный...