Привозили такую хрень на работу (НИИ энергетический), руководство заинтересовалось поначалу. Вроде напрямую от аккумулятора водород производит, но далеко не литр в минуту. Поставили на УАЗика — ни хрена не дает никакого эффекта. Начали разбираться. Энергетические балансы на неверно составлены и соответственно все дальнейшие расчеты летят к чертям. Теплотворная способность газов считается на 1 куб.метр, а жидкого топлива на 1 кг, т.е. с учетом того что укрупненно в 1 кубе 1000 литров (по плотности воды, бензин — 0,8-0,9) ошибочка где-то на три порядка получалась.
Про такую штуку читал когда-то в дедовой подшивке "Наука и жизнь". Если память не изменяет, то кроме просто электролиза там был нужен какой-то катализатор, который недёшево стоит и в итоге стоимость езды что с водой, что с бензином выходит одинаковая. Единственный плюс это экология.
Как известно из законов термодинамики, КПД тепловой машины (двигателя внутреннего сгорания) определяется начальной и конечной температурой рабочего тела (температурой нагревателя Т1 и охладителя Т2). Математически это выражается так:
-=(Т1-Т2)/Т1 где температура нагревателя — это температура в камере сгорания во время вспышки,
а температура охладителя — это температура выхлопных газов.
Так как Т1 повысится на 100С то почему не повыситься Т2 на выходе тоже на 100С? Если Т2 повыситься меньше то тогда разница пойдет на перегрев двигателя. Кстати по этой формуле если обе температуры повышаются одинаково — то разница остается постоянной а делитель увеличивется — как следствие КПД уменьшается.
У меня подобную технологию внедрил отец на свой москвич 2140 где-то в 80х. Из самоделкиных был. Октановое число бензина повышалось грубо с 92 до 95. Как мне рассказывал отец, идея была подсмотрена еще на немецких машинах времен второй мировой войны (не им). Позже была доведена отечественными самоделкиными до использования в движках советских машин и печаталась в каких-то популярных журналах. У отца была схема некой медной конструкции-прокладки, которую дастаточно не сложно можно было изготовить дома (имеются готовые).
октановое число 92 отличается от 95 тем, что при более высокой компрессии взрывается, что позволяет увеличить мощность движка. При Водородно/Кислородной смеси, октановое число не может увеличиться по причине смотри ниже в комментариях про Урал.
Сегодня по причине жадности, некоторые нефтяные компании начали применять водородные добавки в бензин, потому что водород и добыча оного в промышленных масштабах дешевле чем бензин, 5% водородная смесь может дать компании как Шелл сотни миллионов Евро в год прибыли. В наших масштабах, гемор связанный с переделкой двигла и ежегодная починка оного, даст убыток в сотни если не тысячи Евро.
Да есть еще один маленький ньюанс.... кислород и водород в процентном содержании вроде от 5 до 95 называется гремучим газом. Очень опасная штука, пропан и прочие газы уступают этой поистине адской смеси.
А добавление гремучего газа к распыляемой топливной смеси легко приводит к детонации, что крайне негативно сказывается на поршневых кольцах, клапанах и поршневом пальце. К тому же, если несколько не рассчитать с количеством водородно-кислородной смеси, то...
При её недостатке образующиеся водяные пары могут позволить образовываться саже, которая будет осаждаться в выпускном коллекторе практически сразу же за клапанами и вызывать потом повторную детонацию при выгарании (доокислении вне камеры сгорания), а также ускоренную внутреннюю коррозию выпускного коллектора (вплоть до катализатора).
А при её избытке можно банально потерять поршневые кольца, а следом придётся растачивать цилиндры и менять поршни.
В середине 70-х мы с братом проводили такой эксперимент... правда на мотоцикле Урал (2-х цилиндровый, 4-х тактный, 45 л.с.). Делали всё на глазок. Сначала результаты понравились... даже очень... закончилось всё, как вы понимаете, расточкой цилиндров. :-)))))
Давненько собирал нечто подобное для сварки пластика (нужен был водород) пластин было поболее и газ шел через медицинскую иглу, около единички. Аппарат работал... но для двигателя... думаю если только какой нибудь рессивер и только на случай разгона. Кстати потребляемая мощность порядка 300 Ватт явно будет "отобрана" у генератора, а кто крутит его?
Известный в США форум любителей Ниссан Максима уже года да стоит на ушах. Все делают ННО генераторы.
Это дает эффект, но весьма необычный.
Водители авто с ННО генераторами из-за свойств системы боятся ездить нервно, рывками, что повышает общую культуру вождения и уменьшает расход топлива.
Я бы рекомендовал всем озабоченным более простой вариант. Поставьте себе в машину литровый бидон нитроглицерина. У вас сразу отпадет желание газовать, резко тормозить, подрезать. Обещаю 10-15% экономии топлива.
Комментарии
-=(Т1-Т2)/Т1 где температура нагревателя — это температура в камере сгорания во время вспышки,
а температура охладителя — это температура выхлопных газов.
Так как Т1 повысится на 100С то почему не повыситься Т2 на выходе тоже на 100С? Если Т2 повыситься меньше то тогда разница пойдет на перегрев двигателя. Кстати по этой формуле если обе температуры повышаются одинаково — то разница остается постоянной а делитель увеличивется — как следствие КПД уменьшается.
А так, нельзя все эти штуки вместе стпавить: кпд больше 100% получится и мотор вразнос пойдет. Тормоза не выдержат. :))
Сегодня по причине жадности, некоторые нефтяные компании начали применять водородные добавки в бензин, потому что водород и добыча оного в промышленных масштабах дешевле чем бензин, 5% водородная смесь может дать компании как Шелл сотни миллионов Евро в год прибыли. В наших масштабах, гемор связанный с переделкой двигла и ежегодная починка оного, даст убыток в сотни если не тысячи Евро.
При её недостатке образующиеся водяные пары могут позволить образовываться саже, которая будет осаждаться в выпускном коллекторе практически сразу же за клапанами и вызывать потом повторную детонацию при выгарании (доокислении вне камеры сгорания), а также ускоренную внутреннюю коррозию выпускного коллектора (вплоть до катализатора).
А при её избытке можно банально потерять поршневые кольца, а следом придётся растачивать цилиндры и менять поршни.
В середине 70-х мы с братом проводили такой эксперимент... правда на мотоцикле Урал (2-х цилиндровый, 4-х тактный, 45 л.с.). Делали всё на глазок. Сначала результаты понравились... даже очень... закончилось всё, как вы понимаете, расточкой цилиндров. :-)))))
Это дает эффект, но весьма необычный.
Водители авто с ННО генераторами из-за свойств системы боятся ездить нервно, рывками, что повышает общую культуру вождения и уменьшает расход топлива.
Я бы рекомендовал всем озабоченным более простой вариант. Поставьте себе в машину литровый бидон нитроглицерина. У вас сразу отпадет желание газовать, резко тормозить, подрезать. Обещаю 10-15% экономии топлива.
Наклейка экономайзер на крышке бензобака помогает точно так же ))))