оно в основном под землей, но есть участки на многих линиях идущие по поверхности, Частично там где пересечения с реками. но есть и просто открытые участки.
Во времена правления гр. Хрущева на всем экономили. В т.ч. и на метро: строили его над землей. Правда экономия получилась оч.ю дорогим удовольствием: эксплоатация наземных станций и линий в несколько раз дороже подземных.
Как городская электричка оно не действует, для этого в Москве полно вокзалов, просто в некоторых частях города рельсы проще было проложить на земле. Но все равно, внешняя территория метрополитена отгорожена не хилыми такими заборами.
а пару фоток про участок "обточки колесных пар" — это для чего нужно что обтачивать и зачем?. и как? ну вижу , что расширяют колею , что бы колесная пара "зависла", вижу резцы, и предполагаю, что убирают конусность поверхности колес, интересно.
есть серия фильмов, вроде-бы Нэшенал географик, под названием "как это работает" — там " на пальцах" показывают и объясняют базовые принципы работы и производства окружающих насрукотворных вещей. интересно, а иногда и завораживающе красиво.
"Колесная пара" потому пара, что два металлических колеса жестко закреплены на теталлической оси. И поверхности качения колес действительно имеют некую конусность с уменьшением диаметра на край колеса. И это сдеано для вписывания в кривые. Если пара катится по прямой все ОК. Левое и правое колесо проходят одинаковые пути и равное количество оборотов. А теперь представьте себе, что поезду надо пройти правую кривую. (А это реальность — это только иллюзия, что поезд идет по прямой. Вся трасса метрополитена, как и железной дороги, в основном повороты и спуски-подъемы. И отражаются они в плане и профиле пути. Т. е. изгибы рельс по отношению горизонта и вертикали.) А теперь представьте себя на месте колесной пары. Правое и левое, колесо как и прежде делают равное количество оборотов — верно ? А как же иначе — они ведь намертво связаны одной железной осью. Но с другой стороны Ваше левое колесо бежит по большому кругу (вспомните стадион), а правое — по малому — верно ? И что теперь делать оси ? Сворачиваться в бараний рог ? Увы ! — тогда поезду догрога под откос, а это нам никчему — немцев в деревне давно нет и партизанов тоже ! Так как же быть ? Оказывается все очень просто ! Вас спасут Конусные колеса ! Тогда в правой кривой Вашу пару центробежной силой снесет ближе к левому рельс, там где больше диаметр, а слететь совсем не даст гребень. А правое колесо будет катиться на меньшем диаметре конуса, т. е. сделае столько же оборотов, а вот путь пройдет меньший — чем уравняются угловые и линейные скорости и ось останется целой. Ну вот где-то так на пальцах и без формул :-) А теперь про обточку. Обтачивают их в основном после "ПОДКОВКИ", т. е. после образования "ЛЫСКИ" на поверхности катания колеса, которая образуется когда колесо резко затормозить (Экстренный тормоз, Стоп-Кран, не отпущен стояночный тормоз на одном из вагонов). Трение ЗАТОРМОЖЕННОГО колеса о рельс вызывает спиливание части поверхности колеса (на метро колесо мягче рельса. а на ЖД наоборот) и в результате круглое колесо стремится к квадрату. Причем, если глубина ЛЫСКИ более 0,3мм эксплуатация вагона ЗАПРЕЩЕНА ! Если слышите ритмичный металлический стук из под вагона знайте — вагон подкован, путь ему на станок, а машинисту допустившему подковку — НА КАНАВУ гайки крутить, депремирование и прочие минусы. Как раз на одной из фоток видны "ПОРТЯНКИ" (Сленг) развешанные в "БРЕХАЛОВКЕ" (комнате машинистов, ) где "прославляют" машиниста, допустившего таскание вагона с неотпущенным ручном тормозом, и видно, что получилось с колесом. Стучать будет ужасно. Так ездить нельзя ! — не будет обеспечена безопасность движения. Такое бывает и случайно, кода на рельсах дождь, снег, масло, грязь... , а машинист этого не учел..
Потому, что после юза страдает и колесо и рельс. Так вот, если подкован вагон — состав снимают с линии, вагон выцепляют на обточку, ставят другой вагон и опять на линию. А если выбоина на рельсе — страдают все — надо останавливать движение (или ограничивать скорость). Из двух зол выбрали меньшее.
А вообще на метрополитене нет гаек, болтов, которые сами почему-то сами раскрутились, светофоров, которые сами погасли — ТАМ ВСЕГДА ЕСТЬ ЧЕЛОВЕК КОТОРЫЙ ОТВЕЧАЕТ ЗА ГАйКУ, БОЛТ, СВЕТОФОР. Считаю поэтому метрополитен столко лет работает так четко и слаженно, не смотря на все передряги в масштабах государства и кризисы. А на закуску, если не надоел, расскажу как Старый машинист объяснял молодому помощнику что может стучать в круглом колесе. Он ответил, да колесо круглое, а ты формулу площади круга знаешь ? Да, отвечает молодой — ПИ эр Квадрат. Вот-вот отвечает Старый машинист — как раз вот тот квадрат и стучит :-)
Комментарии
а так подземное оно
А воробьевы горы, конечно, закрытая, но располагается НАД землей.
тьфу. Водой.
«Русичи», несмотря на то, что они появились уже почти двадцать лет назад..."
Первые испытательные составы начали выпускать в 2002, эксплуатация началась в 2003
Еще бы немного про условия работы самих машинистов .
а пару фоток про участок "обточки колесных пар" — это для чего нужно что обтачивать и зачем?. и как? ну вижу , что расширяют колею , что бы колесная пара "зависла", вижу резцы, и предполагаю, что убирают конусность поверхности колес, интересно.
есть серия фильмов, вроде-бы Нэшенал географик, под названием "как это работает" — там " на пальцах" показывают и объясняют базовые принципы работы и производства окружающих насрукотворных вещей. интересно, а иногда и завораживающе красиво.
а обточка нужна для приведения КП к кругу, ведь за время эксплуатации могут появится выбоины из-за стыков или ползуны.
Какие ублюдки только ее лепили. Всю игру надо ходить и стрелять в лица добродушных советских солдат, по сюжету прошедших ВОВ.
Только не надо трындеть, будто это игра и ничего личного.