На бордюр не запрыгнуть, судя по видео, руль поворачивать не удобно, рулевая тяга не долговечна. В городском цикле на нем далеко не уедешь. Как концептуальная модель — идеально!
для тех, кто в танке — есть такая фирма Cannondale, она делает офигенные спортбайковые амортвилки с одной ногой. весят они в пределах 1100-1500 грамм. и это ПЕРЕДОВАЯ технология, которая измеряется в КИЛОБАКСАХ. а здесь — вообще вилки нет. общий вес рамы и псевдовилки (которая иногда весит больше рамы) МАКСИМАЛЬНО СНИЖЕН. причем длинный вынос переднего колеса несет в себе некоторые аммортизационные функции. это можно считать БОЛЬШИМ ДОСТИЖЕНИЕМ.
грубо говоря автор спроектировал раму, которая имеет МЕНЬШИЙ ВЕС, по сравнению с аналогами, обладает дополнительными амортизационными возможностями (будучи исполненной из определенных сплавов) и при этом обладает передовым дизайном БЕЗ ПОТЕРИ ПРОЧНОСТИ И ЖЕСТКОТИ (не забываем, что основную нагрузку несет заднее колесо и классический задний треугольник рамы)
так что "ПОТЕРЯННАЯ ВИЛКА" автору велосипеда обойдется только в прибавке к зарплате, причем весьма нехилой, исходя из конкуренции на рынке велопрома
Стальное, наверное, чудовище. И весит под 30 кг. Балансировки никакой, заднее колесо перегружено, переднее болтается и вихляет при таком-то рычаге. Бред. Типа "а я вот могу". Основные принципы конструирования велосипеда уже устоялись, улучшают только детали.
Не стандартный дизайн даёт массу преимуществ перед обычным велосипедом, в высвободившееся от вилки пространство можно запихать три мешка с картошкой и ещё один с пустыми бутылками. А если приварить туда стальной швеллер то картошки можно пол вагона возить :))))
Комментарии
Типа я умею и все должны уметь?
грубо говоря автор спроектировал раму, которая имеет МЕНЬШИЙ ВЕС, по сравнению с аналогами, обладает дополнительными амортизационными возможностями (будучи исполненной из определенных сплавов) и при этом обладает передовым дизайном БЕЗ ПОТЕРИ ПРОЧНОСТИ И ЖЕСТКОТИ (не забываем, что основную нагрузку несет заднее колесо и классический задний треугольник рамы)
так что "ПОТЕРЯННАЯ ВИЛКА" автору велосипеда обойдется только в прибавке к зарплате, причем весьма нехилой, исходя из конкуренции на рынке велопрома
велосипеды уже лет 20 делают не только из стали, точнее — рамы велосипедов, и еще точнее — не только из сплавов стали
передовые технологии позволяют делать рамы из сплавов алюминия и титана, и даже из углепластика, которые намного легче сплавов стали
а комплектующие (обвеску — переключатели, шатуны, кассеты, звезды) уж и подавно делают из сплавов алюминия и высоклегированных нержавеющих сталей.
так что такой вел вполне может весить до 15 кг
а звднее колесо для такого класса велосипедов нагружено вполне нормально. это КРУИЗЕР. на нем по горам не ездиют :)
При чём подобные конструкции я зобретал когда мне ещё было лет 10.
Ради чего можно было писать целую дипломную работу?
Ведь очевидно, что кром как покататься на нём по ровной поверхности недолго он никуда не годится.
Не стандартный дизайн даёт массу преимуществ перед обычным велосипедом, в высвободившееся от вилки пространство можно запихать три мешка с картошкой и ещё один с пустыми бутылками. А если приварить туда стальной швеллер то картошки можно пол вагона возить :))))
Боюсь по нашим дорогам переломится
youtube.com