Вы забыли расказать о планах локализации производства составов класса "Сапсан" в РФ.
Сделан первый шаг – между ОАО «РЖД» и «Сименс» подписан протокол о намерениях по поставке и обслуживанию 54 пригородных поездов «Desiro». Предполагается их использование во время Олимпиады 2014 года на маршруте Адлер — Красная Поляна. В последующем запланирована локализация их производства в России.
Суммарный объем только двух последних проектов – более 800 миллионов евро.
Вместе с тем, высокоскоростной поезд «Сапсан» был и остается, пожалуй, нашим самым известным железнодорожным проектом. Всего через три дня, 18 декабря, он начнет регулярные рейсы между Москвой и Санкт-Петербургом. «Сапсан» развивает скорость до 250 километров в час, и время в пути составит всего 3 часа 45 минут.
Начало регулярного высокоскоростного сообщения в России, к сожалению, оказалось омрачено терактом против «Невского экспресса». Мы скорбим о погибших и надеемся, что преступники будут скоро найдены и наказаны. Одновременно мы рады, что наши сотрудники на одном из «Сапсанов» бок о бок со специалистами РЖД смогли прибыть к месту катастрофы и помочь попавшим в беду людям при эвакуации в Санкт-Петербург. В этой связи я объявил благодарность конструктору «Сапсана» Андреасу Липпу, а также господам Фоорманнсу, Бабаку, Эвертцу.
Но никакие теракты не остановят прогресс. Запуск «Сапсана» — дело стратегической важности.
Это откроет новую страницу высокоскоростного движения в стране, создаст задел для развития высоких технологий на российских железных дорогах, модернизации подвижного состава и инфраструктуры.
Спасибо за отчёт. Каждую неделю мотаюсь между столицами. Раньше на поездах. Теперь на самолётах.
Времени занимает 4 часа — в 6 утра выхожу из подъезда в Питере, в 10:00 я уже на Белорусском вокзале в Москве. Билеты покупаю по цене от 1100 руб. до 1800. На борту дадут завтрак и чай. А если лететь компанией Россия, то в стоимость включена и стоимость аэроэкспресса до Москвы. В отличие от поездов самолёты летают каждый час, то есть почти, как автобусы ходят. Не обязательно выходить в 6 утра. Можно в 10 и в столице будешь в 14:00. Так что Сапсан не конкурент самолётам ни по скорости, ни по цене. Если опоздал на Сапсан, то следующим через час не уедешь. Вот если бы он хотя бы за 3 часа доезжал, тогда было бы интересно.
Единственное преимущество у поездов — отсутствует суета связанная с регистрацией, раздеванием и флюорографией ручной клади :)
Цена на билет вполне приемлемая. Я еще до пуска поезда слышал заявленную цену от 3500 руб. А тут чуть более 2 тыр., это какая-то скидка, или постоянно действующая цена?
P.S. Репортаж отличный, как будто сам там побывал.
Это еще учитывая, что сейчас коэффициент тарификации больше единицы. Примерно в марте билет может стоить и вовсе меньше 2-х тысяч, если цены с нового года не поднимут.
Ехал как-раз 19-го, правда на обычном плацкарте, а не на "Сапсане", вроде бы никаких изменений в пейзаже за окном не заметил — все те-же сетчатые заборчики метровой высоты отделяют ж/д полотно от местности, больше никакой защиты.
Главное, чтобы "Сапсаны" стали ходить не только по маршруту Москва-Питер.
А так — хороший дизайн. Но немецкий...
Наши дизайнеры, кульманы и ватманы на такое неспособны. Нет, вру, способны, но решают не они, а чинуши, которые не имеют никакого вкуса. А при создании этого поезда дизайн выбирали не они, а немцы.
Последнее, что я видел из наших разработок — электровоз Ермак и новые поезда в метро. Уродство, к сожалению.
Да у "К" современная обвеска, а силовая схема мало отличается от ВЛ80 если я не ошибаюсь, пару тройку лет назад на ЖД форумах было очень серьезное обсуждение этой машины
Полностью согласен! Меня тоже коробит от новой "узаконенной" безграмотности. Если раньше безграмотность сверялась со словарём, то теперь словари сверяют с безграмотностью.
Комментарии
Заключенный в 2006 году контракт с «Сименс» на восемь таких поездов
обошелся РЖД в 276 миллионов евро. Еще 354,1 млн евро стоит их
техобслуживание в течение 30 лет. С учетом затрат на инфраструктуру
(15,3 млрд руб) проект по организации регулярного движения скоростных
«Сапсанов» оценивался более чем в 700 млн евро.
В последние годы эксплуатации ЭР-200 ехал от Москвы до Петербурга 4,5
часа. По опыту тех же лет, ЭР-200 был способен преодолевать путь между
двумя городами самое быстрое за 3 часа 55 минут, что лишь на 10 минут
дольше «Сапсана» (сименсовский поезд по расписанию идет без остановок 3
часа 45 минут, с остановками – 4 часа 15 минут). Оправдано ли с учетом
всех издержек внедрение «Сапсана» ради не такой уж значительной экономии
во времени – отдельный вопрос.
а правда — почему автор не написал про стоимость билета?
самый дешевый билет
эконом-класса на «Сапсан» в один конец с 26 декабря стоит 2406 рублей.
Самый дорогой в бизнес-классе – 6672 рублей
не обольщайтесь — этот транспорт не для всех. интересно, а сколько стоит самолет от Питера до Москвы и за сколько минут он долетает??
Сделан первый шаг – между ОАО «РЖД» и «Сименс» подписан протокол о намерениях по поставке и обслуживанию 54 пригородных поездов «Desiro». Предполагается их использование во время Олимпиады 2014 года на маршруте Адлер — Красная Поляна. В последующем запланирована локализация их производства в России.
Суммарный объем только двух последних проектов – более 800 миллионов евро.
Вместе с тем, высокоскоростной поезд «Сапсан» был и остается, пожалуй, нашим самым известным железнодорожным проектом. Всего через три дня, 18 декабря, он начнет регулярные рейсы между Москвой и Санкт-Петербургом. «Сапсан» развивает скорость до 250 километров в час, и время в пути составит всего 3 часа 45 минут.
Начало регулярного высокоскоростного сообщения в России, к сожалению, оказалось омрачено терактом против «Невского экспресса». Мы скорбим о погибших и надеемся, что преступники будут скоро найдены и наказаны. Одновременно мы рады, что наши сотрудники на одном из «Сапсанов» бок о бок со специалистами РЖД смогли прибыть к месту катастрофы и помочь попавшим в беду людям при эвакуации в Санкт-Петербург. В этой связи я объявил благодарность конструктору «Сапсана» Андреасу Липпу, а также господам Фоорманнсу, Бабаку, Эвертцу.
Но никакие теракты не остановят прогресс. Запуск «Сапсана» — дело стратегической важности.
Это откроет новую страницу высокоскоростного движения в стране, создаст задел для развития высоких технологий на российских железных дорогах, модернизации подвижного состава и инфраструктуры.
derrick.ru
Времени занимает 4 часа — в 6 утра выхожу из подъезда в Питере, в 10:00 я уже на Белорусском вокзале в Москве. Билеты покупаю по цене от 1100 руб. до 1800. На борту дадут завтрак и чай. А если лететь компанией Россия, то в стоимость включена и стоимость аэроэкспресса до Москвы. В отличие от поездов самолёты летают каждый час, то есть почти, как автобусы ходят. Не обязательно выходить в 6 утра. Можно в 10 и в столице будешь в 14:00. Так что Сапсан не конкурент самолётам ни по скорости, ни по цене. Если опоздал на Сапсан, то следующим через час не уедешь. Вот если бы он хотя бы за 3 часа доезжал, тогда было бы интересно.
Единственное преимущество у поездов — отсутствует суета связанная с регистрацией, раздеванием и флюорографией ручной клади :)
P.S. Репортаж отличный, как будто сам там побывал.
А так — хороший дизайн. Но немецкий...
Наши дизайнеры, кульманы и ватманы на такое неспособны. Нет, вру, способны, но решают не они, а чинуши, которые не имеют никакого вкуса. А при создании этого поезда дизайн выбирали не они, а немцы.
Последнее, что я видел из наших разработок — электровоз Ермак и новые поезда в метро. Уродство, к сожалению.
Ермак zabinfo.ru
Метро bg65.ru
Понравился чем-то прототип нового Усть-Катавского трамвая:
img-fotki.yandex.ru
и интерьер хорош.
а вот внешний вид — каменный век.
я не знаю но вроде до сих пор клепают 2ЭС5К именно К а это почти тот же ВЛ80.
когда К уберут тогда и можно говорить о современных внутренностях.
"К" — Коллекторный.
просто ножом по сердцу