Как это бывает

Это простая физика… Но всем ли она так легко помниться со школы? Потому и объяснить тяжеловато.
Все кресла в крэш-тесте улетели в начало вагона. Если бы были люди, то улетели бы вместе с ними. Основные травмы были бы от ударов, порезов остатками кресел.
Что делать? Закон сохранения энергии никто не отменял. Потому все кресла имеющие массу не могут устоять на месте. Значит, кресла надо делать ЛЕГГКИКИ, МЯГКИМИ, крепкими, негорючими, без острых углов… как на самолете, или автобусе! Вот почему в городских автобусах они уже стаи такими же (пластик, поролон, ткань), а в электричках до сих пор применяют сварную раму из швеллеров и толстенную фанеру? Почему конструкция сидений сидячих вагонов напоминает чугунное литьё уральских умельцев, которое в случае аварии сорвется с любого крепления и пушечным ядром доставит седока в груду тел в начало вагона? Почему в хлюпеньком жестяном автомобильчике (по сравнению с махиной вагона) конструкторы смогли добиться, чтоб кресло не вырывалось с корнем? Почему, даже на самой дешевой модели оно не только выдерживает своего седока, защищает его, но и спасает от летящего с заднего сидения непристегнутого пассажира! Видимо это ноу-хау автомобилестроителей за последние 50 лет так и не смогли освоить конструкторы вагонов. Ведь не секрет, что основная продукция «вогоностроительных» заводов это танки, а там сойдет и бронированное кресло из чугуна.
Мы не страдаем утопизмом и понимаем, что попросить всех пристегнутся ремнями к креслу и так ехать 4,5 часов в поезде без полезно, а в переполненной электричке и бессмысленно. Что не поставит вдоль путей каждые 100 метров по охраннику со свистком, что искоренять надо причины терроризма, а не превращать каждый важный объект в крепость…
Но и в этих условиях можно многое сделать! Улучшение связи машинист с шипяще, совестящего невнятного бормотания до уровня разборчивой речи спасет нервы машинистам и жизнь пассажирам. Датчик аварийных перегрузок и падения вагона автоматически посылающий сигнал бедствия сейчас будет стоить копейки – дешевле самого простого сотового! А вы помните слова машиниста невского экспресса, не знавшего что твориться в хвосте состава. Если вагон наклонился вбок больше 15-20 градусов – это ЧП, вне зависимости о того едет он или стоит. Если удар был сильный как на ролике, то тоже надо вызывать МЧС независимо от того выжил ли машинист и может ли он сообщить что-то диспетчеру. А если бы поезд врезался бы в упавшее дерево? Кабина повреждена, диспетчер ничего не подозревает… Представьте себе полный поезд пострадавших, к котором не спешит помощь! Зато спешит ничего не подозревающий встречный состав.
А дороги… Вы думаете это в глухомани, за сотни верст от столицы невозможно доехать? На границе московской области кончается цивилизация. После Черустей движение не электрофицированно, кругом болота, а скорая сможет подъехать только через владимир и Гусь-Хрустальный! По прямой до МКАД 130 км, а машинам крюк в сотню км придется делать! И никакой скоростной «сапсан» не прилетит спасать. А всего то надо укрепить прилагающую к дороге полосу отчуждения, чтоб хоть пожарные и военные машины могли прийти на помощь по грунтовке.
Еще много таких «мелочей» придумать можно… но кому она нужна, наша с Вами жизнь, если страховка в ж/д билете стоит 1-3 рубля….

аккуратнее, заминусуют дебилы ... :)
Потому как Иных уж нет, других долечим !!!

100 раз показывали разрыв.... примерно 50 см. куска не хватает