Первая попытка

Ряды оппозиции стремительно жидеют. Уже можно констатировать факт: протестное движение в России окончательно вернулось в привычное русло местечковой клоунады. Давайте посмотрим на цифры.

По поводу Марша миллионов. В нашем мире все циклично – это подтвердит любой геофизик, климатолог и политолог. Природа повторяет свои процессы, люди – свои. Но если природные циклы мы еще можем отследить и даже предупредить, то свои грабли мы замечаем слишком поздно. Поэтому нам требуется кто-то или что-то, чтобы раскрыть глаза. Как это делают ученые, рассказывающие о климатических аномалиях.

Уже до конца года на Ставрополье появятся электромобили. Раньше такое могли обещать только
писатели-фантасты в журнале «Наука и жизнь», а сегодня АвтоВАЗ всерьез говорит о выпуске
электрической версии своей «Калины» — для начала, в количестве 100 штук. За полвека машины
тольяттинского гиганта сильно поменялись, как и породившая их страна. Предлагаю вспомнить,
как все начиналось, ведь без родимых «Жигулей», как сказал бы Парфенов, нас невозможно
представить, еще труднее — понять. Итак, каким образом обезьяна стала человеком?

Наш автопром начался, как и княжение на Руси, после «призвания варягов», только машины нас
учили строить не викинги, а итальянцы. Первые «Жигули» были копией их модели Fiat-124. Для
советского человека этот автомобиль был воплощением мечты о маленьком счастье и личном
средстве передвижения. В конце 80-х он заработал обидное прозвище «копейка». А ведь раньше
первый ВАЗ ласково называли «единичкой».

Зачем нужны космические программы? Ну, какой сакральный смысл заключён во всех этих полётах к Луне, исследованиях Марса и Венеры, планам строительства баз на других планетах?

Я знаю, как легализовать в России оружие. Ну, чтобы было как в Штатах, в которых личное оружие есть у 70% граждан. Хочешь — кольт 45-го калибра, хочешь — автомат Калашникова. Да хоть миниган как у Терминатора:

http://world.guns.ru/machine/usa/m134-minigun-r.html

Министерство обороны требует от легендарного производителя автоматов Калашникова «Ижмаш» работать себе в убыток. Ведомство хочет закупать оружие по цене ниже себестоимости.

А все потому, что наш главный мебельщик, господин Сердюков, недавно пополнил штат министерства «эмбиэйскими» мальчиками, которые производства видеть не видели, но точно посчитали, что «калаш» можно собрать за три копейки и подручными средствами.

Россия – страна заводов, и далеко не все они нефтяные! Одно из крупнейших предприятий находится в городке Лысьва. Завод известен своей продукцией, которую выпускает уже более 150 лет. Но что именно производят брутальные работяги? Попробуйте отгадать по фотографиям! Ответ в конце поста.

Раскрыто предательство. Американцы получили право перевозить через выданную им базу в Ульяновске не только лазеры, револьверы и пистолеты, но и… военные корабли. Точнее, может быть, никаких прав американцы и не получили, но мистер Наганофф явно не зря выделил жирненьким в своём разоблачительном документе по Ульяновску именно эти грузы.

Лично я не очень понимаю, как Штаты сумеют использовать в Афганистане военные корабли: Афганистан расположен в центре континента, и выхода к морю у него нет. Также я слабо представляю себе даже самый скромный крейсер, который американцы сумеют перевезти по воздуху. Может быть, конечно, где-то на тайных верфях невадщины в обстановке глубокой секретности сейчас доделывают циклопические дирижабли, способные перевозить корабли водоизмещением в тысячи тонн… но давайте таки покинем сказочную страну злых эльфов и вернёмся в реальный мир.

Известно, что в России не умеют делать легковые машины. На первой странице семейного фотоальбома «Автоваза» должно быть ведро с гвоздями, на последней – оно же, но с кондиционером. А уж «поднимать» российский автопром – это как реанимировать труп. Бессмысленно – какой толк от зомби?

В четырех предложениях выше, в общем и целом, описано отношение к отечественным автомобилям, какое оно есть сегодня. Но считать, что таковым оно было всегда – неправильно. В Советском Союзе тольяттинский «Автоваз» был национальной гордостью. Ежегодно выпускал до половины всех легковушек страны, воплотив в жизнь утверждение великого комбинатора о том, что «автомобиль – не роскошь, а средство передвижения».

Будет ли выгодно для нас вступление в ВТО?

16 декабря 2011 г. ушлое мировое сообщество наконец-то приняло Россиюво Всемирную торговую организацию. Процесс вступления длился целых 18 лет, то есть с момента основания нашей новой страны. Убеленный сединами, все знающий жених с хорошими манерами и знанием иностранных языков долго ждал, когда невеста подрастет, научится одеваться и бороться с прыщами. В общем, присоединение к ВТО постоянно откладывалось, так как, по словам чиновников организации, «требовалась подготовка национальной экономики, чтобы снизить потери от вступления». Теперь же дело остается за нашими парламентариями, которые должны ратифицировать договор.

Мне кажется, я начинаю понимать, почему в России такое обилие несогласных всех сортов и оттенков. Не из за стойкого убеждения, что экономика в жопе, промышленность в жопе, образование в жопе и так далее, в этом плане как раз когнитивного диссонанса не возникает, именно так в России все и должно быть, что б русский человек чувствовал себя комфортно. Их так много, поскольку что-то уже начинает исправляться.

Автор небезызвестного креатива «Доктрина 77», назвал нашу нацию «форс-мажорной» и он отчасти прав. Русский человек очень бескомпромиссный, ему необходимо обустроить вокруг себя все так, что б выбирать только из двух.

Девушки как электровоз. Смотреть приятно, но свой не нужен… Казалось бы — инфантильное суждение, верно? Однако, увы, как бы мы ни любили железнодорожную романтику, роль железнодорожного транспорта в нашей экономике продолжает сокращаться.

Продолжим разбирать агитацию мистера Наганоффа.